KOVE à l'EICMA 2026 livre des motos légères

Le stand KOVE à l'EICMA 2026 de Milan, il faut d'abord le chercher. Quand je le trouve enfin, un mur entier de moteurs m'accueille dès l'entrée, et il raconte déjà la moitié de l'histoire. Un bicylindre de 625, un quatre-cylindres de 645, plus le monocylindre de compétition de 450 cm³ : cette jeune marque compte désormais six architectures moteur différentes au catalogue. Mais ce qui me travaille le plus sur ce stand, ce n'est pas la diversité, c'est le poids. Sur toute la ligne, de la supersports à l'enduro rallye, ces motos sont légères. Exactement ce que nous, motards, réclamons depuis des années aux constructeurs établis.

KOVE a fait ses armes en compétition, dans le Mondial Supersport 300 sur la base de la 450RR. Pour 2027, la marque prévoit, selon ses propres dires, de franchir l'étape suivante en Championnat du monde avec la 650RR. Ce que nous pouvons acheter se trouve juste à côté. La 450RR est une petite supersports dotée d'un quatre-cylindres en ligne de 443 cm³ qui développe 67 ch à 13 250 tr/min. Je m'installe dessus, et on y est bien assis. Selon KOVE, elle pèse 165 kg en ordre de marche, et la hauteur de selle est de 785 mm. Ceux qui imaginent un sage monocylindre en entendant 450 vont tomber de haut : un quatre-cylindres qui prend plus de 13 000 tr/min, c'est une petite sensation dans cette catégorie. Pour plus tard, KOVE annonce un embrayage électronique développé en interne baptisé KEC, prévu selon la feuille de route pour le premier semestre 2028.

Une catégorie au-dessus trône la 650RR. Le quatre-cylindres en ligne de 645 cm³ développe selon KOVE 109 ch à 13 000 tr/min et 60 Nm. S'y ajoutent une centrale inertielle six axes, l'ABS en courbe et un quickshifter bidirectionnel. Sur le stand, je lis aussi Keyless Ride, grand écran TFT, régulateur de vitesse et launch control, bref toutes les aides électroniques qu'on peut souhaiter sur une supersports. Elle embarque même un détecteur d'angle mort et un assistant de changement de voie, par radar selon certaines sources. KOVE prévoit le lancement commercial pour le second semestre 2027 selon sa feuille de route, sans préciser de marché. Si vous cherchez un quatre-cylindres qui aime prendre des tours avec le pack électronique complet, gardez en tout cas la 650RR dans le viseur.

Côté motos d'aventure, beaucoup connaissent déjà la 800 de KOVE, et je connais moi-même quelques clients satisfaits. Pour moi, c'est actuellement la moto d'aventure réellement apte à l'aventure la plus légère du marché, et le meilleur compromis entre confort de conduite et performances en off-road. Lors de mon périple Coast-to-Coast, j'ai croisé un collègue qui avait couru des rallyes avec elle et qui en était ravi. Nouveauté pour moi : l'univers 625. Je m'installe sur la 625X : écran au top, bulle généreuse et réglable, guidon large. La position de conduite est relativement basse et intégrée, ça se voit tout de suite à l'angle du genou, et j'ai un appui au sol très rassurant. Le bicylindre en ligne de 581 cm³ développe 63 ch et 56,5 Nm, et une version A2 de 35 kW existe aussi. La Pro Max reçoit un amortisseur électronique qui abaisse automatiquement la hauteur de selle à basse vitesse, sous 30 km/h selon certaines sources.

Du côté des motos de compétition, le ton est plus radical. La 450 Rally avec son monocylindre de compétition est légère, mais n'offre plus le confort de conduite d'une 600 ou d'une 800. La vraie sensation du jour est ailleurs : la 350 RALLY, en livrée rouge et turquoise avec bulle de rallye. Son monocylindre de 349,9 cm³ développe 30 kW, soit 41 ch, pour 33,7 Nm. Elle ne pèse que 143 kg à sec, chausse du 21 pouces à l'avant et du 18 pouces à l'arrière, les suspensions sont réglables et le réservoir contient 21 litres selon KOVE. Ça va être une vraie bombe, j'en suis certain. En dessous arrive encore la 125 Rally, 122 kg à sec, pour le permis A1. Selon la feuille de route de KOVE, les deux sont prévues pour le second semestre 2027. Pour aller loin en off-road en restant léger, voilà une vraie proposition.

Autant la gamme m'enthousiasme, autant je repars du stand avec une inquiétude. J'espère que le réseau de distribution et les concessionnaires sauront gérer toute cette largeur de gamme. Autrefois, ce genre de marques restait marginal, un concessionnaire posait simplement un modèle dans son showroom. Avec un tel catalogue, il faut de la place, et pour ça, autre chose doit sortir. Je suis curieux de voir quels constructeurs vont souffrir de ces nouveaux acteurs. Car il faut le dire : KOVE marque surtout des points avec la légèreté, qu'il s'agisse d'un roadster, d'une supersports ou d'un enduro. Depuis 20 ans, nous réclamons aux Japonais et aux Européens des motos plus légères. KOVE les livre. C'est ce que cette marque incarne à mes yeux, et pour nous, motards, c'est une sacrée bonne nouvelle.

Ma visite complète de l'EICMA 2026 est disponible sous forme de vidéo de quatre heures sur la chaîne YouTube de 1000PS. Le stand KOVE commence après près de deux heures et demie, ce lien mène directement à KOVE. On y voit le mur de moteurs avec toutes les architectures de la marque, la 450RR et la 650RR de près, la moto d'aventure 800 et ma prise en main de la 625X bulle relevée. S'y ajoutent la 450 Rally, la nouvelle 350 RALLY, la 125 Rally et mes réflexions sur ce que cette marque signifie pour les concessionnaires. En poursuivant, vous découvrirez plus de 40 autres stands, de Honda à BENDA en passant par KTM, avec prises en main, échanges sur les stands et avis tranchés. Quatre heures d'EICMA à revoir, sans la cohue et sans faire le voyage jusqu'à Milan.

• 450RR : quatre-cylindres en ligne de 443 cm³, 67 ch à 13 250 tr/min, 165 kg en ordre de marche, hauteur de selle 785 mm, réservoir de 15 l, embrayage électronique KEC prévu selon la feuille de route au premier semestre 2028
• 650RR : quatre-cylindres en ligne de 645 cm³, 109 ch (80 kW) à 13 000 tr/min, 60 Nm à 11 000 tr/min, centrale inertielle six axes, ABS en courbe, quickshifter, hauteur de selle 810 mm, réservoir de 17 l, lancement prévu selon la feuille de route au second semestre 2027
• 625X Pro : bicylindre en ligne de 581 cm³, 63 ch (46 kW) à 8 500 tr/min, 56,5 Nm, version A2 de 35 kW, suspensions KYB, hauteur de selle 820/850 mm
• 625X Pro Max : même base technique que la 625X Pro, 221 kg en ordre de marche, réservoir de 21 l, hauteur de selle de 795 à 850 mm (abaissement électronique)
• 350 RALLY : monocylindre de 349,9 cm³, 41 ch (30 kW) à 9 000 tr/min, 33,7 Nm, 143 kg à sec, réservoir de 21 l, 21/18 pouces, lancement prévu selon la feuille de route au second semestre 2027
• 125 Rally : 122 kg à sec, 21/18 pouces, lancement prévu selon la feuille de route au second semestre 2027