Nouveautés KOVE à l'EICMA : 650RR, rallye d'entrée de gamme et électrique

À l'EICMA, KOVE montre l'ampleur de la prochaine extension de sa gamme. Aux côtés des séries existantes 450 RALLY et 800X, de petites motos de rallye, une nouvelle sportive quatre-cylindres et des motorisations électriques passent sous les projecteurs. Selon KOVE, le développement est réalisé en interne et s'appuie sur l'expérience acquise au Dakar et en course sur circuit. Cela se retrouve dans toutes les nouveautés, du châssis de la BONIC jusqu'à la future version course de la 650RR.

La plus petite nouveauté mise sur une combinaison de roues également utilisée sur la 350 RALLY, plus grosse : 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière. KOVE annonce pour la 125 RALLY un poids à sec de 122 kg. Le constructeur met ainsi l'accent sur une entrée en douceur dans l'univers de l'aventure. Important pour bien situer ce chiffre : il s'agit du poids à sec, la moto n'est donc pas pesée avec le plein ni en ordre de marche. En tout cas, les petites cylindrées reçoivent ici de grandes roues pour prendre la route.

La 350 RALLY profite de l'expérience acquise lors du développement de la 450 RALLY. Son monocylindre de 349,9 cm³ délivre, selon KOVE, 30 kW, soit environ 41 ch, et 33,7 Nm. Deux arbres d'équilibrage doivent réduire les vibrations lors des longues étapes, et une lubrification à carter sec est prévue pour un usage off-road exigeant. Le réservoir contient 21 litres. KOVE associe cela à une selle biplace et à des repose-pieds passager rabattables. L'orientation rallye inclut donc expressément le quotidien et les sorties à deux.

Un cadre périmétrique en acier à haute résistance et un bras oscillant en aluminium constituent la base. À l'avant, on trouve un amortissement réglable et 250 mm de débattement, contre 230 mm à l'arrière. La garde au sol atteint 260 mm. Avec les roues de 21 et 18 pouces, cela donne un équipement clairement orienté vers les chemins non revêtus. Côté électronique, KOVE cite les modes Off-Road, Sport et Eco, un ABS à deux canaux et un écran TFT vertical de 6,75 pouces. Le constructeur positionne ainsi la 350 entre usage quotidien et aventures plus longues.

Avec la 650RR, KOVE prend une tout autre direction. Le quatre-cylindres en ligne entièrement nouveau cube 645 cm³ et dispose d'une commande électronique des gaz. Selon le constructeur, la puissance maximale atteint 80 kW, soit environ 109 ch, à 13 000 tr/min, et le couple maximal 60 Nm à 11 000 tr/min. Ces régimes montrent où KOVE place la puissance : tout en haut de la plage de régime. S'y ajoutent un cadre périmétrique à haute résistance et un cadre arrière en aluminium. Le pack électronique comprend une centrale inertielle (IMU) six axes, un quickshifter bidirectionnel et un ABS en courbe.

La BONIC électrique se distingue déjà par sa construction. Sa structure inspirée des os d'oiseaux obtient sa forme squelettique grâce à une optimisation paramétrique. KOVE entend ainsi équilibrer rigidité, poids et maniabilité. Selon la documentation, le design a été récompensé par un iF DESIGN AWARD. L'expérience acquise lors du développement pour le Dakar doit profiter aux réglages du châssis, à la rigidité structurelle, aux freins et aux pneus. L'accent est mis sur le contrôle et le retour d'informations sur terrain non revêtu ; la BONIC est destinée aux escapades off-road et à l'off-road de loisir.

Le moteur à flux axial développé en interne est de construction plate et propose plusieurs modes de conduite. Pour les performances, KOVE parle expressément d'objectifs de développement : plus de 25 kW, soit environ 34 ch, plus de 80 miles, soit environ 129 km d'autonomie, et moins de 2,3 secondes pour le 0 à 60 mph, soit près de 97 km/h. Ces valeurs décrivent le niveau de développement visé. L'accélération annoncée se rapporte donc à 60 mph, et non à un sprint jusqu'à 100 km/h.

La E-500RR utilise elle aussi un moteur à flux axial développé en interne, ici à refroidissement liquide. KOVE vise plus de 50 kW, soit environ 68 ch, pour un poids inférieur à 150 kg. Il s'agit là aussi d'objectifs de développement. La construction plate du moteur doit permettre une conception compacte et légère. S'y ajoutent une fourche inversée, un monoamortisseur central à amortissement hydraulique et un châssis conçu pour un usage sur piste de course. Des éléments de carénage anguleux et une silhouette basse et sportive soulignent l'orientation vers la piste et la conduite sportive.

Pour le freinage, KOVE mise sur un disque de 320 mm à l'avant, un disque de 220 mm à l'arrière et un ABS à deux canaux. Des pneus sport sont montés sur des roues de 17 pouces. Un système haute tension aux normes automobiles alimente la motorisation, et les modes Sport et ECO offrent différentes stratégies de fonctionnement entre performance et efficience. Selon le constructeur, les réglages du châssis et la rigidité structurelle doivent être adaptés au caractère du moteur électrique. Grâce à la motorisation électrique, le véhicule ne produit aucun gaz d'échappement.

En plus des motos, KOVE développe son propre embrayage électronique. Le KOVE Electronic Clutch, ou KEC, utilise les données de capteurs pour piloter l'embrayage et le débrayage. Trois modes de fonctionnement sont prévus : Manual, Automatic et Automated Manual. Pour le lancement des trois nouveaux modèles thermiques 125 RALLY, 350 RALLY et 650RR, la feuille de route indique le second semestre 2027. Selon ce plan, l'embrayage électronique suivra au premier semestre 2028. Ce sont les fenêtres de lancement prévues par KOVE.

KOVE associe ces nouveautés à son programme course. Lors de ses débuts au Dakar en 2023, les trois motos ont rallié l'arrivée, et en 2025, le pilote d'usine Beñat Fernández a remporté le titre WorldSSP300. Pour 2026, le constructeur fait état de 20 points et d'un record du tour en course à Assen avec la 450RR, que KOVE présente comme la moto la moins cylindrée du WorldSPB. À cela s'ajoutent trois victoires d'étape en Rally2 au Dakar signées Neels Theric. Cette expérience et les données de course recueillies doivent profiter au développement des modèles de série.

Pour l'engagement prévu de la 650RR en WorldSPB en 2027, le champion d'Europe Iker García et le vainqueur de course WorldSPB Antonio Torres rejoignent l'équipe. En rallye, le champion de France d'enduro Hugo Blanjoue renforce l'équipe autour de Neels Theric et Sunier. L'extension de la gamme avance ainsi en parallèle du développement du programme course.

Quelles sont les cinq nouvelles motos présentées par KOVE ? La 125 RALLY, la 350 RALLY et la 650RR, ainsi que les deux motos électriques BONIC et E-500RR.

Qu'est-ce qui distingue les deux petits modèles rallye ? Les deux roulent sur des roues de 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière. Pour la 125 RALLY, KOVE annonce un poids à sec de 122 kg. La 350 RALLY offre un monocylindre de 349,9 cm³ de 30 kW et 33,7 Nm, un réservoir de 21 litres et deux arbres d'équilibrage.

Quelle est la puissance de la KOVE 650RR ? Selon KOVE, le nouveau quatre-cylindres en ligne de 645 cm³ délivre 80 kW, soit environ 109 ch, à 13 000 tr/min et 60 Nm à 11 000 tr/min.

Les valeurs de puissance des modèles électriques sont-elles déjà des données de série ? KOVE qualifie d'objectifs de développement les plus de 25 kW de la BONIC ainsi que les plus de 50 kW et moins de 150 kg de la E-500RR. L'autonomie et l'accélération de la BONIC sont également des valeurs cibles.

Quand les nouveaux modèles thermiques et le KEC sont-ils prévus ? La feuille de route prévoit les trois modèles thermiques pour le second semestre 2027. L'embrayage électronique est prévu pour le premier semestre 2028.