Nouveautés Benelli 2027 : quatre motos de série et un regard vers l'avenir

Une 125 pour débuter, deux bicylindres sportifs et une moto daventure pour succéder à la TRK 502 : Benelli pose à l'EICMA 2026 plusieurs jalons pour 2027. S'y ajoute un nom qui devrait faire dresser l'oreille aux amateurs de la marque. Avec la Tornado Naked Tre 903 Concept, le tricylindre revient sous les projecteurs. Alors que les quatre modèles de série arrivent avec des dates de commercialisation concrètes pour 2027, l'étude de style montre ce sur quoi travaillent le centre de design et le service de développement à Pesaro. Les données techniques et les détails d'équipement qui suivent proviennent de Benelli.

Aux côtés des BN 125, BKX 125 et BKX 125 S, la gamme A1 de Benelli accueille une nouvelle venue sportive. La Tornado Naked 125 porte visuellement sa masse vers l'avant, associe un réservoir sculpté à une poupe courte et mise sur une teinte de base blanche développée spécialement, rehaussée d'accents verts et rouge fluo. Des surfaces techniques noires assurent le contraste. La signature lumineuse en T et les protège-mains à clignotants intégrés font le lien avec les roadsters de plus grosse cylindrée. L'éclairage full LED et un écran TFT couleur de 5 pouces avec Wi-Fi, Bluetooth ainsi que navigation cartographique et par flèches sont aussi de la partie.

Le monocylindre de 125 cm³ à refroidissement liquide dispose de l'injection, de quatre soupapes et d'une boîte à six rapports. Benelli annonce 15 ch à 9 500 tr/min et 12 Nm à 7 500 tr/min. L'embrayage doit pouvoir s'actionner d'un seul doigt. À la consommation homologuée de 2,1 l/100 km s'ajoute un réservoir de dix litres, ce dont Benelli déduit une autonomie de près de 500 kilomètres. Pour l'accès à une première moto, la hauteur de selle de 790 mm et le poids en ordre de marche de 143 kg sont également déterminants. Au-delà du look sportif, voilà donc des arguments plutôt concrets pour le quotidien.

Un cadre double poutre en acier sert de base, avec une fourche inversée à l'avant. À l'arrière, l'amortisseur réglable en précharge s'appuie sur le bras oscillant double via une biellette progressive. Le freinage, avec un disque par roue, un étrier quatre pistons à l'avant et un ABS deux canaux, complète l'ensemble. Les jantes alu de 17 pouces à branches en Y reçoivent des pneus en 100/80 à l'avant et 130/70 à l'arrière. Benelli présente la Tornado Naked 125 comme le fer de lance sportif de ses modèles routiers A1. La commercialisation est annoncée pour l'été 2027.

La Tornado Naked Twin 550 donne le ton du nouveau langage stylistique des roadsters sportifs Benelli. Un réservoir au dessin musclé et une poupe effilée marquent la silhouette. À l'avant, deux projecteurs centraux séparent feux de croisement et de route, tandis que des feux de jour latéraux complètent la forme en T. Les clignotants avant sont logés dans de fins protège-mains ; à l'arrière, les clignotants assurent aussi la fonction de feu arrière. L'écran TFT couleur haute résolution de 5 pouces offre Bluetooth, Wi-Fi ainsi que navigation cartographique et par flèches. S'y ajoutent les modes de conduite Normal et Sport. Le contrôle de traction et l'ABS sont déconnectables.

Dans le cadre treillis en acier loge le bicylindre parallèle de 554 cm³ déjà connu sur la Tornado 550, avec double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. En version A2, il délivre 35 kW à 6 500 tr/min et 53 Nm à 5 500 tr/min. Une version libre de 41,2 kW, soit 56 ch à 8 250 tr/min, est également prévue. Benelli affirme avoir adapté la configuration à l'usage roadster. Une fourche inversée de 41 mm réglable en compression, détente et précharge, ainsi qu'un mono-amortisseur réglable en précharge et en détente monté sur un bras oscillant en aluminium, permettent d'ajuster les suspensions.

À l'avant, deux disques semi-flottants de 320 mm pincés par des étriers radiaux à quatre pistons assurent le freinage. À l'arrière, on trouve un disque de 260 mm et un étrier double piston. Les jantes alu de 17 pouces mesurent 3,5 pouces de large à l'avant et 4,5 à l'arrière, pour des pneus en 120/70 et 160/60. Côté coloris, Benelli cite Oxide Green, Storm Grey et Midnight Black. La Twin 550 devrait être disponible à partir du printemps 2027.

La Twin 700, plus grosse, reprend le design de la 550 dévoilé en 2025, mais monte d'un cran en motorisation et en équipement. Son nouveau bras oscillant double en aluminium, sa roue arrière plus large et son silencieux spécifique la distinguent techniquement et visuellement. Le bicylindre parallèle de 698 cm³ provient des TRK 702 et TRK 702 X, mais reçoit ici des modifications à l'admission et à l'échappement. Les données principales : 73,4 ch à 8 000 tr/min et 67 Nm à 6 000 tr/min. Une version A2 de 35 kW est également annoncée. La configuration revue doit assurer une délivrance de puissance souple et pleine sur toute la plage de régime.

Côté moteur, on trouve des papillons de 42 mm avec ride-by-wire, une électronique Bosch, un double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Les manetons sont calés à 180 degrés. La boîte à six rapports est associée à un embrayage anti-dribble assisté qui réduit l'effort au levier. En matière de confort, Benelli met le paquet : poignées chauffantes, selle chauffante, régulateur de vitesse et quickshifter bidirectionnel font partie de l'équipement de série. S'y ajoutent trois modes de conduite, contrôle de traction et ABS déconnectables, capteurs de pression des pneus et une prise USB-C. Roadster sportif et doigts au chaud ne sont donc pas incompatibles ici.

L'écran TFT couleur de 5 pouces avec Wi-Fi et Bluetooth affiche la navigation cartographique ou par flèches ainsi que les appels, la musique et les itinéraires. Le réservoir contient 15,5 litres. L'éclairage full LED, la signature en T composée de deux projecteurs centraux et de feux de jour latéraux, ainsi que les clignotants intégrés aux protège-mains prolongent l'air de famille. À l'arrière, les clignotants font aussi office de feu stop et de feu arrière. Benelli annonce 195 kg en ordre de marche et 805 mm de hauteur de selle. L'association d'un cadre tubulaire en acier et de suspensions Marzocchi, développée et réglée à Pesaro, doit allier maniabilité aisée et précision.

La fourche inversée est entièrement réglable, l'amortisseur arrière est ajustable en précharge et en détente. Les débattements sont de 120 mm à l'avant et 130 mm à l'arrière. Brembo fournit les étriers radiaux à quatre pistons des deux disques avant de 320 mm et un étrier flottant double piston pour le disque arrière de 260 mm. Sur les jantes alu de 17 pouces, l'avant reste en 120/70, tandis que le pneu arrière passe de 160/60 sur la 550 à 180/55. La commercialisation est prévue pour le second semestre 2027.

Après l'aperçu présenté lors de la précédente EICMA, Benelli dévoile désormais la TRK 602 X définitive. Elle doit succéder à la TRK 502 et constituer la porte d'entrée de l'univers voyage TRK. Esthétiquement, elle reprend des idées des gammes 702 et 902, mais mise sur des surfaces plus fluides et moins découpées. Le carénage supérieur du réservoir se prolonge dans le bec et les écopes de radiateur, tandis que de fins panneaux latéraux relient la zone de selle au cadre arrière. Benelli fait ainsi évoluer le look TRK connu plutôt que de bouleverser complètement le concept.

Côté moteur, la cylindrée augmente : le bicylindre de 554 cm³ à vilebrequin calé à 270 degrés est connu sur la Tornado 550 et sert aussi de base à la Naked Twin 550. Pour la TRK, il reçoit une nouvelle boîte à air et un échappement revu. Benelli annonce pour la version A2 35 kW à 6 500 tr/min et 53 Nm à 5 500 tr/min. La version libre atteint 41,2 kW, soit 56 ch à 8 250 tr/min. Grâce au gain de cylindrée, le constructeur promet plus de couple sur l'ensemble de la courbe.

Le cadre principal treillis en acier est conservé. Nouveautés : une structure tubulaire en aluminium pour l'avant et le support d'instrumentation, ainsi qu'un cadre arrière plus léger. La hauteur de selle est de 825 mm. À l'avant officie une nouvelle fourche inversée de 43 mm avec 140 mm de débattement, à l'arrière un amortisseur appuyé sur le bras oscillant en aluminium avec 173 mm de débattement, réglable en précharge, compression et détente. Deux disques de 320 mm avec étriers radiaux à quatre pistons à l'avant et un disque de 260 mm avec étrier flottant simple piston à l'arrière assurent le freinage. L'ABS est de la partie. Les jantes à rayons en alliage d'aluminium de série mesurent 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, chaussées en 110/80 et 150/70.

L'équipement voyage ne se limite pas non plus au strict nécessaire. L'écran TFT couleur haute résolution de 5 pouces intègre Bluetooth, Wi-Fi, navigation par flèches et cartographique. Les modes de conduite s'appellent Normal et Sport, le contrôle de traction et l'ABS sont déconnectables. Protège-mains avec clignotants, prise USB, béquille centrale, barres de protection latérales et sabot moteur en aluminium sont de série. En option, on trouve des valises latérales et un top-case en aluminium du catalogue Benelli, ainsi qu'une selle chauffante et des poignées chauffantes à trois niveaux d'intensité. La TRK 602 X devrait être disponible à partir du printemps 2027 en Heron White, Jungle Fog Green, Storm Grey et Dune Sea.

Pour finir, un regard vers l'avenir. Avec la Tornado Naked Tre 903 Concept, Benelli renoue avec la tradition tricylindre des Tornado Tre et Tornado Naked Tre des années 2000. Le moteur en ligne monté transversalement est toutefois une conception entièrement nouvelle. D'une cylindrée d'un peu moins de 900 cm³, il pèse 56 kg selon le constructeur et doit atteindre jusqu'à 14 000 tr/min grâce à une architecture très supercarrée. Ride-by-wire, embrayage anti-dribble, quickshifter bidirectionnel et centrale inertielle (IMU) six axes font partie du concept. L'embout d'échappement spectaculaire est réalisé par impression 3D. Benelli voit aussi dans cette technique de fabrication une option pour de très petites séries.

Le cadre modulaire est particulièrement intéressant. Trois sous-ensembles indépendants pour l'avant, le centre et l'arrière doivent permettre, par l'échange de sections individuelles, de s'adapter à différents concepts de véhicules et exigences de rigidité. Benelli en attend également un assemblage plus efficace. Sur le show bike, les parties avant et arrière sont en aluminium, la partie centrale, support de selle compris, en matériau composite. Un bras oscillant en aluminium de conception inversée, des slicks, des freins Brembo et des éléments de suspension entièrement réglables signés Marzocchi à l'avant et Öhlins à l'arrière complètent cette architecture sportive.

Dans le té de fourche, Benelli intègre les fixations des bracelets et un écran minimaliste au format paysage. Un conduit d'air flexible relie l'entrée d'air avant à la boîte à air en contournant la colonne de direction, afin de préserver l'angle de braquage. Mais le vrai show technique, ce sont les ailerons actifs : selon Benelli, l'IMU règle leur angle d'incidence en fonction de la vitesse et de la situation de conduite au freinage, à l'accélération et en virage. Les deux côtés peuvent être pilotés indépendamment. À l'arrêt ou lorsqu'ils ne sont pas nécessaires, les ailerons disparaissent dans les canaux aérodynamiques. La Tre 903 reste néanmoins clairement une étude de développement et un banc d'essai pour de futures solutions.

Quelles nouveautés Benelli sont annoncées pour 2027 ? La Tornado Naked Twin 550 et la TRK 602 X doivent arriver au printemps, la Tornado Naked 125 en été et la Twin 700 au second semestre. Elles sont présentées à l'EICMA 2026.

Quels modèles sont prévus pour le permis A1 ou A2 ? Avec 15 ch, la Tornado Naked 125 s'adresse à la catégorie A1. Les Twin 550, Twin 700 et TRK 602 X sont chacune également annoncées en 35 kW pour le permis A2.

Qu'est-ce qui distingue la Tre 903 des nouveautés de série ? Il s'agit d'un concept bike doté d'un nouveau tricylindre, d'un cadre modulaire en trois parties et d'une aérodynamique active réglée indépendamment à gauche et à droite.