Fantic Imola 500 et 125 : nouvelles motos sportives pour 2027

Avec ses nouvelles suspensions FRS Racing, un châssis à vocation sportive et une électronique complète, l'Imola 500 entend surtout convaincre sur piste de course. L'Imola 125 reprend le concept de base pour la catégorie de cylindrée inférieure. Les deux modèles allient look racing et homologation route.

Avec l'Imola, Fantic élargit sa gamme Street avec deux motos sportives entièrement carénées. Selon le constructeur, ces modèles ont été développés en pensant à l'usage sur piste de course, mais doivent aussi se prêter à une conduite sportive sur route ouverte. Le nom Imola est un hommage à la ville italienne du sport motocycliste et à son circuit. Celui-ci se trouve à environ 50 kilomètres de l'usine Motori Minarelli de Calderara di Reno, où les deux motos sont produites. Les Imola 500 et 125 partagent leur construction de base et leur langage stylistique. Les différences concernent surtout le moteur, l'équipement de suspension et les aides électroniques à la conduite.

La Fantic Imola 500 est animée par le monocylindre MM460 développé et produit par Motori Minarelli. Ce moteur quatre temps à refroidissement liquide affiche 463 cm³ de cylindrée, deux arbres à cames en tête (DOHC), quatre soupapes et des linguets pour l'actionnement des soupapes. Il répond à la norme antipollution Euro 5+ et dérive du moteur de la Fantic Stealth 500. Pour l'Imola, il a toutefois été retravaillé. Une nouvelle boîte à air et un collecteur d'échappement modifié doivent rendre la délivrance de puissance plus linéaire. Fantic utilise en outre un piston racing plus léger, censé réduire les masses en mouvement et permettre des montées en régime plus vives. Le régime maximal atteint 10 500 tr/min. Selon le constructeur, la puissance se situe près de la limite autorisée pour le permis A2. L'alimentation est assurée par une injection électronique avec papillon Ride-by-Wire de 46 mm. S'y ajoutent une boîte à six rapports et un embrayage multidisque anti-dribble en bain d'huile, censé favoriser un comportement plus stable lors des rétrogradages sportifs.

La Fantic Imola 125 mise sur le moteur quatre temps Minarelli de 125 cm³ à refroidissement liquide, bien connu. Ce moteur dispose d'une injection électronique de carburant et de la distribution variable VVA (Variable Valve Actuation). Cette technologie adapte le calage de la distribution aux différentes plages de régime. L'Imola 125 reçoit elle aussi un embrayage anti-dribble. Elle reprend ainsi un équipement de sa grande sœur, particulièrement important lors des changements de rapport sportifs.

Côté partie-cycle, les deux Imola suivent le même concept de base. Fantic associe un cadre treillis avant en acier à des platines latérales en aluminium forgé et à une boucle arrière démontable. Cette construction mixte doit offrir un bon équilibre entre poids, rigidité et précision de conduite. Le bras oscillant en aluminium dispose d'un renfort inférieur supplémentaire. Il doit garantir stabilité et motricité, notamment à l'accélération en sortie de virage. La centralisation des masses constitue un autre axe majeur. Le pot de détente de l'échappement est placé bas dans la moto, tandis qu'un silencieux léger est monté en position haute. Le réservoir de carburant a lui aussi été positionné au plus près du centre de gravité. Par rapport à la Fantic Stealth, l'Imola possède son propre té de fourche supérieur. Les bracelets sont montés indépendamment de celui-ci et peuvent être positionnés selon les préférences du pilote.

Une nouveauté technique majeure de l'Imola 500 est le Fantic Racing Suspension System (FRS). Les éléments de suspension ont été entièrement développés par Fantic et doivent transposer en série des solutions techniques issues des accessoires racing. À l'avant officie une fourche inversée TRACK43 de 43 mm offrant 130 mm de débattement. Elle est réglable en compression, en détente et en précharge. À l'arrière, on trouve l'amortisseur FRS TRACK14. Outre la compression, la détente et la précharge, sa longueur est également réglable. La géométrie de la partie-cycle peut ainsi être adaptée à différents besoins.

• Fourche TRACK43 : 22 clics en compression et 22 clics en détente, plus précharge réglable.
• Amortisseur TRACK14 : 24 clics en compression, trois tours en compression haute vitesse, 16 clics en détente, plus précharge et longueur d'amortisseur réglables.

Les deux sportives reçoivent un système de freinage ByBre. À l'avant, un disque de 320 mm avec étrier à montage radial. À l'arrière, un disque de 230 mm de diamètre. La Fantic Imola roule sur des jantes en aluminium à cinq branches. Leur faible poids et leur moment d'inertie réduit doivent favoriser des changements de direction rapides. En monte d'origine, Fantic annonce des Pirelli Diablo Rosso IV dans les dimensions suivantes :

• Pneu avant : 110/70-17
• Pneu arrière : 150/60-17

Pour le poids, le constructeur annonce les valeurs suivantes :

L'électronique aussi est adaptée à chaque catégorie de cylindrée. La Fantic Imola 500 dispose d'une centrale inertielle (IMU) qui permet un ABS deux canaux sensible à l'angle d'inclinaison ainsi qu'un contrôle de traction. L'ABS peut être désactivé sur la roue arrière. Quatre modes de conduite sont proposés :

Les modes de conduite combinent les deux cartographies moteur FUN et WET avec les réglages du contrôle de traction et de l'ABS. L'Imola 125 propose quant à elle deux modes de conduite, Street et Track. Elle ne dispose que d'une seule cartographie moteur. L'ABS en courbe est disponible en option sur l'Imola 125, tandis que l'Imola 500 est équipée de série du système sensible à l'angle d'inclinaison.

Les deux Imola reçoivent un écran TFT de 5 pouces, une prise USB-C, des clignotants LED et un phare full LED à deux lentilles. Le carénage intégral a été dessiné par le centre de design Fantic et développé en soufflerie. Il doit allier une forme aérodynamique favorable à une protection au vent adéquate. La position de conduite est volontairement sportive. Les bracelets montés séparément basculent le pilote vers l'avant, tandis que le réservoir et la selle sont conçus pour offrir une liberté de mouvement lors de la mise sur l'angle. L'ergonomie répond ainsi aux exigences de la conduite sportive sur route et d'un usage occasionnel sur piste de course.

Pour les deux modèles, Fantic propose deux livrées différentes. Factory White associe le blanc, le rouge et le bleu. Ce coloris s'inspire des couleurs traditionnelles de la marque et des motos d'usine officielles de cross et d'enduro de la saison 2026. Racing Black mise sur le noir et le rouge, reprenant ainsi les couleurs utilisées par Fantic ces dernières années en Moto2.

Les nouvelles sportives Fantic devraient être disponibles à partir de mai 2027 dans le réseau de concessionnaires du constructeur. Les prix de vente officiels pour l'Italie sont les suivants :