Nouveautés Fantic 2027 : Imola, Caballero et XXF250 EVO

Sur le plan technique aussi, Fantic ouvre un nouveau chapitre. Avec Fantic Racing Suspension (FRS), le constructeur présente pour la première fois une famille de suspensions entièrement développée en interne, qui équipera à l'avenir plusieurs modèles routiers et off-road. Parallèlement, l'entreprise annonce, au terme de sa restructuration, la fusion de Fantic Motor et de Motori Minarelli sous le nom de Fantic S.p.A.

Avec les Fantic Imola 500 et Imola 125, le constructeur italien présente deux motos sportives entièrement carénées dans leur configuration de série définitive. Les deux modèles ont été développés en Italie et sont produits dans l'usine Motori Minarelli de Calderara di Reno. Le nom Imola rend hommage au circuit chargé d'histoire situé à une cinquantaine de kilomètres du site de production. L'Imola élargit la gamme Street de Fantic avec une famille de modèles à vocation sportive. Le concept associe une architecture pensée pour la piste de course à un équipement qui tient aussi compte d'un usage routier.

L'Imola 500 est animée par le monocylindre MM460 de 463 cm³ développé par Motori Minarelli. Ce quatre-temps à refroidissement liquide dispose d'un double arbre à cames en tête, de quatre soupapes, de linguets et d'une homologation Euro 5+. Par rapport à la Fantic Stealth 500, l'Imola reçoit sa propre boîte à air, un collecteur d'échappement revu et un nouveau piston Racing. Ces modifications doivent assurer une délivrance de puissance plus linéaire et une montée en régime spontanée jusqu'à 10 500 tr/min. La puissance devrait se situer près de la limite du permis A2. Fantic ne communique pas de valeur précise en chevaux dans son communiqué de presse. L'équipement comprend une injection électronique avec papillon Ride-by-Wire de 46 mm, une boîte à six rapports et un embrayage anti-dribble. L'Imola 125 utilise quant à elle le moteur quatre-temps Minarelli de 125 cm³ bien connu, avec injection électronique, distribution variable VVA et, là aussi, un embrayage anti-dribble.

Côté partie-cycle, Fantic mise sur une construction mixte composée d'un cadre treillis tubulaire en acier à l'avant, de platines latérales en aluminium forgé et d'une boucle arrière démontable. Le bras oscillant en aluminium possède un renfort inférieur supplémentaire. Pour centraliser les masses, le réservoir de carburant et l'échappement ont notamment été positionnés en conséquence. La chambre d'expansion de l'échappement est logée bas dans la moto, tandis que le silencieux, placé haut, est relativement léger. L'Imola 500 reçoit de série les nouveaux éléments de suspension FRS Racing. On y trouve une fourche inversée TRACK43 de 43 mm entièrement réglable avec 130 mm de débattement et l'amortisseur TRACK14, lui aussi entièrement réglable. La hauteur arrière peut également être modifiée via la longueur de l'amortisseur. L'Imola 125 bénéficie de son propre réglage de suspensions. L'amortisseur arrière offre une précharge réglable. Le freinage signé ByBre associe un disque de 320 mm avec étrier à montage radial à l'avant et un disque de 230 mm à l'arrière. Les jantes en aluminium de 17 pouces sont chaussées de Pirelli Diablo Rosso IV en 110/70-17 et 150/60-17. Côté poids, Fantic annonce 150 kg pour l'Imola 500 et 130 kg de poids à sec pour l'Imola 125. Le constructeur qualifie ainsi les deux motos de particulièrement légères dans leurs catégories respectives.

L'Imola 500 dispose d'une centrale inertielle (IMU) qui permet un ABS deux canaux sensible à l'angle d'inclinaison et un contrôle de traction. L'ABS peut être désactivé sur la roue arrière. Quatre modes de conduite sont disponibles : Street, Wet, Track et Custom. Ils combinent les deux cartographies moteur FUN et WET avec différents réglages du contrôle de traction et de l'ABS. L'Imola 125 propose les modes Street et Track. Elle dispose d'une seule cartographie moteur, tandis que l'ABS en courbe est proposé en option.

Les deux modèles reçoivent un écran TFT de 5 pouces, une prise USB-C, des clignotants LED et un double phare full LED. Le carénage intégral a été développé en soufflerie. La position de conduite sportive est soutenue par des bracelets montés séparément du té de fourche supérieur. Ceux-ci peuvent être positionnés selon les préférences du pilote. Le réservoir et la selle sont conçus pour offrir une grande liberté de mouvement en conduite sportive. Deux coloris sont proposés : Factory White aux couleurs traditionnelles de Fantic, blanc, rouge et bleu, et Racing Black, qui reprend la livrée de l'équipe de course Moto2.

Les deux sportives devraient être disponibles dans le réseau de concessionnaires Fantic à partir de mai 2027.

Les prix indiqués s'entendent TVA italienne incluse. Les prix pour l'Autriche et l'Allemagne n'ont pas été précisés dans le communiqué de presse.

Avec Fantic Racing Suspension (FRS), le constructeur présente pour la première fois sa propre famille d'éléments de suspension Racing. Le développement, la conception et la mise au point technique sont entièrement réalisés chez Fantic. Ces composants doivent transposer la technologie de suspension issue des accessoires Racing sur des motos de série de petite et moyenne cylindrée. Différentes configurations sont proposées pour les supersports, scramblers, supermotards et enduros. Trois variantes de fourche constituent la base du nouveau système :

Toutes les variantes de fourche ont des tubes de 43 mm de diamètre. Sur les versions équipées en conséquence, la compression et la détente sont réglables sur 22 clics chacune, de même que la précharge.

S'y ajoutent les amortisseurs TRACK14, TRAIL14 et TR14. Selon la version, ils offrent des réglages de compression, de compression haute vitesse, de détente et de précharge. Sur le TRACK14, la longueur de l'amortisseur est en outre réglable. Les variantes entièrement réglables disposent de 24 clics pour la compression, trois tours pour la compression haute vitesse et 16 clics pour la détente. Les composants FRS équiperont d'abord l'Imola 500, la Caballero 500 Supermoto, la Caballero Rally ainsi qu'une sélection de modèles Enduro et Motard. D'autres applications doivent suivre.

Avec la Caballero 500 Supermoto, Fantic élargit sa gamme avec une variante plus orientée route du concept Caballero bien connu. Contrairement aux supermotards classiques à roues purement routières, Fantic reste fidèle au look caractéristique de la famille Caballero : garde-boue avant haut, phare LED rond et silhouette élancée.

La nouvelle supermotard est propulsée par le monocylindre MM460 de Motori Minarelli. Ce moteur dispose d'un double arbre à cames en tête, d'un piston revu et allégé, du Ride-by-Wire et d'un embrayage anti-dribble. Dans cette configuration, il développe 45 ch. Selon Fantic, la configuration doit associer un couple vigoureux à bas et moyen régimes à une délivrance de puissance qui aime prendre des tours. La partie-cycle repose sur le cadre à poutre centrale en acier de la Caballero 500. Nouveauté : les composants FRS entièrement réglables en configuration TRAIL avec 200 mm de débattement. Particularité maintenue : la combinaison de roues de 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière. La Caballero 500 Supermoto est chaussée de Metzeler Tourance Next 2. Le freinage utilise un disque de 320 mm à l'avant et un disque de 230 mm à l'arrière. Le poids sans carburant est de 150 kg, la hauteur de selle de 860 mm.

La Caballero 500 Supermoto reçoit une IMU, un ABS sensible à l'angle d'inclinaison et déconnectable, un contrôle de traction et des cartographies moteur spécifiques. Selon Fantic, la position de conduite reste relativement naturelle et droite. La nouvelle supermotard doit ainsi pouvoir être utilisée aussi bien en ville que sur des routes de montagne sinueuses. Esthétiquement, le modèle arbore le coloris Factory White avec des éléments blancs, rouges et bleus, inspiré des motos de course d'usine Fantic. La Caballero 500 Supermoto devrait être disponible en Italie à partir d'avril 2027 au prix de 7 290 euros. Ce prix s'entend TVA incluse.

Le reste de la famille Caballero bénéficie également de plusieurs nouveautés pour 2027. Avec la Caballero 500 Rally Legend, Fantic présente une variante qui rappelle les modèles off-road historiques de la marque. Parmi ses caractéristiques techniques : une roue avant de 21 pouces, des Pirelli Scorpion Rally STR, une suspension FRS adaptée à l'off-road et une garde au sol généreuse en conséquence. Des protections supplémentaires comme un sabot moteur et une grille de phare soulignent sa vocation tout-terrain. Le nouveau coloris Red Rally Legend est également proposé pour la Caballero Rally 125. Les prix italiens restent inchangés par rapport aux modèles Rally précédents :

Outre la Rally Legend, Fantic étoffe la palette de coloris de la gamme Caballero. Le coloris Sunset White, inspiré de la culture surf californienne, sera désormais proposé pour les Caballero 125, 500 et 700. La Caballero 500 Scrambler reçoit en plus la teinte Midnight Violet. Ce violet sombre doit conférer au scrambler une allure bien à lui.

Autre nouveauté, la Caballero 700. Fantic annonce une version homologuée A2, qui s'adresse ainsi aussi aux motards titulaires de ce permis d'accès. Le bicylindre parallèle bien connu de 689 cm³ est pour cela bridé à la limite légale de 35 kW. La Caballero 700 doit ainsi rendre ses possibilités sur route et hors des chemins goudronnés accessibles aussi aux titulaires du permis A2.

En off-road, Fantic présente avec la XXF250 EVO le premier modèle de la nouvelle Evolution Series. Ce concept cache une stratégie produit modifiée : les nouveautés techniques ne seront plus uniquement liées à un changement de millésime annuel, mais introduites dès qu'elles apportent, selon le constructeur, un réel gain de performance. La XXF250 EVO reçoit ainsi un nouveau moteur, un embrayage hydraulique, un cadre revu et de nouveaux réglages de suspension. Plusieurs solutions proviennent de la grande sœur XXF450.

Le monocylindre quatre-temps de 250 cm³ remanié a été conçu pour une délivrance de puissance plus musclée à haut régime. Il reçoit des linguets issus du monde Superbike, une admission revue et une boîte à air modifiée. Selon Fantic, la puissance comme le couple ont été améliorés sur toute la plage de régime exploitable. Le rupteur a par ailleurs été repoussé. Nouveauté : l'embrayage à commande hydraulique avec ressort diaphragme, qui remplace les ressorts hélicoïdaux classiques. La cloche d'embrayage et le pignon de transmission primaire forment une construction intégrée en acier. Cette solution doit garantir un dosage constant même sous forte sollicitation, sans réglage nécessaire en course. L'échappement Akrapovič reste de série.

Le cadre périmétrique en aluminium a été développé sur la base de celui de la XXF450. Parmi les modifications : une structure de cadre revue, une partie avant plus étroite et de nouvelles fixations moteur. Côté suspensions, Fantic reste fidèle à KYB. À l'avant officie une fourche SSS (Speed Sensitive System) de 48 mm au réglage inédit. À l'arrière, on trouve un amortisseur revu avec compression basse vitesse réglable manuellement. Le freinage arrière a également été allégé afin de réduire les masses non suspendues.

La gestion moteur est assurée par un boîtier Athena GET. Différentes cartographies moteur se sélectionnent directement au guidon. L'équipement comprend en outre un contrôle de traction et un launch control. Via l'application WiGET, les cartographies et les aides électroniques peuvent être personnalisées. Des pièces d'habillage plus fines doivent offrir davantage de liberté de mouvement sur la moto. Fantic annonce un poids en ordre de marche de 101 kg. La XXF250 EVO reçoit sa propre variante de la déco Fantic Racing. Le prix de vente italien s'élève à 10 890 euros TVA incluse.

Les petits modèles off-road et supermotard sont eux aussi revus pour la saison prochaine. Les Fantic Enduro et Motard 50 et 125 reçoivent de nouveaux coloris et, en versions Competition, les nouveaux éléments de suspension FRS : une fourche inversée TR43 avec 260 mm de débattement et l'amortisseur TR14. Sur les modèles 125 Competition, les composants FRS sont entièrement réglables. Sur les 50, la fourche n'est pas réglable de série ; une possibilité de réglage est proposée en accessoire. L'amortisseur permet d'ajuster la précharge et la détente. Les versions Competition reçoivent en outre plusieurs pièces anodisées : couvercles de réservoirs de liquide de frein, protège-talons, tés de fourche, cache-pignon, couronne et guidon. Côté moteurs, on reste sur les blocs connus : le deux-temps Minarelli de 50 cm³ et le quatre-temps Minarelli de 125 cm³ avec distribution variable VVA. Les 125 disposent d'un ABS deux canaux déconnectable pour l'usage en off-road.

Les deux familles sont proposées dans les coloris Factory White et Acid Black. Factory White s'inspire des couleurs des motos d'usine Fantic de la saison 2026. Acid Black associe des teintes de base sombres à des touches de rose clair et de vert. Les prix italiens des nouveaux modèles Enduro et Motard sont les suivants :

Outre les nouveautés produits, Fantic donne aussi un aperçu de l'évolution de l'entreprise. Selon ses propres dires, le constructeur a achevé sa restructuration industrielle et sa réorientation. Comme prochaine étape, Fantic annonce la fusion de Fantic Motor et de Motori Minarelli au sein d'une nouvelle société baptisée Fantic S.p.A. Les compétences en développement de motos, production de moteurs et fabrication doivent ainsi être réunies sous un même toit.