Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed. : du carbone pour 500 exemplaires

Aprilia revendique 54 titres de champion du monde, dont sept avec la RSV4 en Mondial Superbike. Sur cette base, la gamme s'enrichit, aux côtés de la RSV4 et de la RSV4 Factory, d'une nouvelle version haut de gamme : l'Obscure Spe.Ed., limitée à 500 exemplaires numérotés. L'abréviation signifie Special Edition. Aprilia Racing apporte sa technologie avec un objectif clairement défini : moins de poids et plus de performances sur piste de course. Ce modèle spécial conserve néanmoins son homologation routière.

La principale mesure de régime concerne les roues. Selon Aprilia, les jantes carbone BST pèsent au total plus de deux kilogrammes de moins que les jantes forgées en aluminium de la RSV4 Factory. La réduction des masses en rotation doit améliorer la maniabilité, le comportement au freinage et l'accélération. S'y ajoutent garde-boue, flancs de carénage, protège-talons et écopes de refroidissement des freins avant en carbone. Ces dernières doivent évacuer efficacement la chaleur générée en utilisation intensive. Au total, Aprilia annonce 201 kg en ordre de marche avec le réservoir rempli à 90 %, soit trois kilogrammes de moins que la Factory. Avec la ligne d'échappement complète ART optionnelle du catalogue d'accessoires Aprilia Racing, le poids annoncé descend à 196 kg. Cette ligne est équipée d'un silencieux SC-Project en carbone.

Aprilia a introduit des appendices aérodynamiques en 2018 sur la RSV4 RF LE. L'Obscure Spe.Ed. reprend désormais les Leg Wings du prototype RS-GP. Selon le constructeur, elles sont utilisées pour la première fois dans cette catégorie et augmentent l'appui sur l'essieu arrière de 20 %. Cela doit améliorer l'adhérence du pneu arrière sans nuire à la maniabilité. Ces pièces en carbone complètent le package aérodynamique de la RSV4 Factory, développé en soufflerie, avec deux surfaces en forme d'ailes superposées sous le carénage ainsi que les flancs de carénage. Ces solutions visent à réduire la traînée et à éloigner du pilote l'air chaud évacué par le moteur.

Le V4 à 65 degrés refroidi par liquide et monté longitudinalement est déjà connu sur les RSV4 et RSV4 Factory. Aprilia présente ce concept comme le premier moteur de série quatre cylindres hautes performances à V étroit. Ses 1 099 cm³ résultent d'un alésage de 81 mm et d'une course de 53,32 mm, avec un taux de compression de 13,3:1. Deux arbres à cames en tête par banc de cylindres actionnent quatre soupapes par cylindre. Selon la fiche technique, le moteur délivre au vilebrequin 220 ch, soit 161,8 kW, à 13 000 tr/min, et 127 Nm à 10 800 tr/min. Aprilia revendique ainsi la première place parmi les superbikes de série homologuées. Avec la ligne ART complète, le constructeur annonce 223,1 ch et 131,8 Nm aux mêmes régimes. La documentation ne précise rien concernant l'homologation routière de cette configuration accessoirisée.

L'alimentation est assurée par une airbox avec prises d'air dynamiques frontales, quatre corps de papillon Marelli de 52 mm de diamètre chacun et huit injecteurs. La gestion se fait en ride-by-wire. La boîte six rapports de type cassette dispose de l'Aprilia Quick Shift pour monter et descendre les rapports sans embrayage, et l'embrayage multidisque à bain d'huile d'un système anti-dribble mécanique. La transmission primaire utilise des pignons à denture droite avec accouplement élastique intégré et un rapport de 73/44, soit 1,659. La transmission finale vers la roue arrière se fait par chaîne avec un rapport de 41/16, soit 2,562.

Aprilia mise sur des éléments de suspension à réglage mécanique pour faciliter les réglages individuels sur piste de course. À l'avant officie une fourche Öhlins NIX avec tubes de 43 mm et traitement de surface TiN, à l'arrière un amortisseur central Öhlins TTX avec réservoir séparé. Précharge, détente et compression sont réglables. Le débattement atteint 125 mm à l'avant et 115 mm à l'arrière. La fiche technique mentionne en outre un réglage de l'empattement sur l'amortisseur arrière. Le cadre périmétrique en aluminium composé d'éléments emboutis et coulés permet d'ajuster la position et l'angle de la colonne de direction, la hauteur du moteur et le pivot du bras oscillant. S'y ajoutent un bras oscillant en aluminium à double renfort de type inversé et un amortisseur de direction Sachs.

À l'avant, le freinage est assuré par deux disques flottants en acier inoxydable de 330 mm avec pistes de freinage allégées et flasques en aluminium à six goujons. Des étriers monobloc Brembo Hypure à fixation radiale mordent avec quatre pistons opposés de 30 mm chacun. À l'arrière, Aprilia associe un disque de 220 mm à un étrier Brembo à deux pistons séparés de 32 mm. Plaquettes frittées et durites aviation équipent les deux essieux, avec un maître-cylindre radial à l'avant et un maître-cylindre à réservoir intégré à l'arrière. L'ABS en courbe Bosch propose trois cartographies et une stratégie anti-soulèvement de la roue arrière, baptisée RLM.

Les jantes carbone mesurent 3,5 x 17 pouces à l'avant et 6 x 17 pouces à l'arrière. Elles reçoivent des pneus radiaux tubeless en 120/70 ZR 17 et 200/55 ZR 17. Pour l'arrière, la documentation indique également 190/50 ZR 17 et 190/55 ZR 17. Avec un empattement de 1 435 mm, la RSV4 mesure 2 055 mm de long et 750 mm de large. La hauteur de selle est de 840 mm, l'angle de colonne de direction de 24,9 degrés et la chasse de 104 mm. Le réservoir de 18 litres comprend quatre litres de réserve. Pour le modèle Euro 5+, Aprilia annonce 6,9 l/100 km et 160 g/km de CO₂.

L'électronique repose sur une centrale inertielle à six axes. Six modes de conduite, trois pour la route et trois pour la piste, gèrent les trois niveaux de l'ABS en courbe et les fonctions du package APRC. Celui-ci comprend contrôle de traction et anti-wheelie réglables, trois cartographies moteur, un contrôle du frein moteur réglable et le quickshifter. Le Track Pack de série ajoute launch control, limiteur de vitesse pour la pit-lane et un contrôle de glisse de la roue arrière réglable à logique prédictive. Le Race Pack, également inclus, permet une gestion virage par virage : contrôle de traction, anti-wheelie à logique prédictive et frein moteur s'adaptent automatiquement sur le circuit aux réglages préalablement choisis par le pilote.

Un module GPS pour le chronométrage automatique des tours est de série, tout comme la quatrième génération d'Aprilia MIA. Cette plateforme multimédia permet de connecter un smartphone, d'étendre les fonctionnalités du tableau de bord et de télécharger des données pour analyse. Aprilia fournit ainsi d'emblée les outils électroniques d'exploitation.

L'Obscure Spe.Ed. est disponible exclusivement en Total Black. Surfaces noires brillantes et mates alternent avec du carbone apparent, le cadre et le bras oscillant sont peints en noir mat. Le nom du modèle et le numéro de série sont gravés au laser sur la colonne de direction. Malgré son orientation piste, la moto homologuée pour la route est livrée avec selle et repose-pieds passager. Ceux-ci sont démontés pour installer les Leg Wings, un support de silencieux étant fourni avec le kit. Aprilia ne communique ni prix ni date de commercialisation précise dans la documentation fournie.

Combien d'exemplaires seront produits ? Aprilia limite l'Obscure Spe.Ed. numérotée à 500 unités. Elle complète la RSV4 et la RSV4 Factory en tant que nouvelle version haut de gamme.

Quels puissance et poids Aprilia annonce-t-il ? De série, 220 ch et 201 kg en ordre de marche avec le réservoir rempli à 90 %. Avec la ligne d'échappement ART complète, Aprilia annonce 223,1 ch et 196 kg.

La version spéciale est-elle homologuée pour la route ? Oui, l'Obscure Spe.Ed. est homologuée route et équipée d'une selle et de repose-pieds passager. Les Leg Wings se montent après leur démontage.

Combien coûtent les 500 exemplaires et quand arrivent-ils ? Le présent communiqué de presse ne mentionne ni prix ni date de commercialisation précise.