BMW M 1000 RS : 218 ch et seulement 1 000 exemplaires

Sur cette moto, RS signifie Rennsport, autrement dit la course. Avec la M 1000 RS, BMW renoue avec la RS 255 Kompressor des années 1935 à 1939 et la RS 54 qui lui a succédé. La base technique, elle, est bien actuelle : une M 1000 R avec pack M Competition, complétée par le moteur et la partie arrière de la M 1000 RR. À cela s'ajoute une position de conduite droite. L'ambition est claire : faire débarquer la technologie superbike dans le segment des hyper roadsters.

Le quatre cylindres en ligne refroidi par eau affiche une cylindrée de 999 cm³ et développe, selon BMW, 160 kW, soit 218 ch à 14 500 tr/min. Le couple maximal de 113 Nm est atteint à 11 000 tr/min. BMW associe deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et des linguets individuels au calage variable des soupapes d'admission ShiftCam. L'alésage et la course mesurent 80 et 49,7 mm, le taux de compression est de 14,5:1. Les papillons des gaz font 52 mm, la gestion moteur se nomme BMS-O. Un catalyseur trois voies régulé assure le traitement des gaz d'échappement.

La puissance nominale s'entend avec un carburant RON 98. Grâce à la régulation anticliquetis, la fiche technique indique une plage de RON 95 à 98. Les rapports passent via une boîte six vitesses à crabots avec Shift Assistant Pro. L'embrayage multidisque à bain d'huile à commande mécanique dispose d'une fonction anti-dribble, et une chaîne transmet la puissance à la roue arrière. Pour les amateurs de démultiplication : le rapport primaire est de 1,652, les six rapports sont donnés à 2,647, 2,091, 1,727, 1,500, 1,360 et 1,261. Le rapport secondaire est de 2,647.

BMW a aussi mis l'ensemble au régime : la fiche technique annonce 196 kg en ordre de marche et réservoir plein. BMW qualifie cette valeur de poids à vide DIN. Pour le 0 à 100 km/h, le constructeur annonce 3,2 secondes, et une vitesse maximale de 283 km/h. Ce sont des données constructeur. L'accélération explosive, la précision et l'agilité promises, nous devrons les vérifier lors d'un essai. BMW fonde sa prétention, formulée dans le communiqué de presse, de proposer l'hyper roadster le plus puissant du monde sur ses 218 ch.

Le moteur joue un rôle porteur dans le cadre périmétrique composite en aluminium. À l'avant officie une fourche inversée de 45 mm avec amortissement en détente et en compression piloté électroniquement par DDC, la précharge est réglable. À l'arrière, BMW associe un bras oscillant double en aluminium à renfort inférieur à un amortisseur central DDC. Là aussi, la fiche technique indique précharge, détente et compression réglables. Les débattements sont de 120 mm à l'avant et 117 mm à l'arrière. À cela s'ajoutent un empattement de 1 467 mm, une chasse de 97,6 mm et un angle de colonne de direction de 65,8 degrés.

L'équipement de série comprend des jantes carbone M en 3,50 x 17 pouces à l'avant et 6,00 x 17 pouces à l'arrière. Elles sont chaussées de pneus en 120/70 ZR17 et 200/55 ZR17. Le freinage M travaille à l'avant avec deux disques flottants de 320 mm et des étriers radiaux fixes à quatre pistons. À l'arrière, on trouve un disque de 220 mm et un étrier flottant à un piston. L'ABS Pro BMW Motorrad semi-intégral et le contrôle de traction DTC complètent le matériel.

Côté look, BMW mise sur des surfaces sombres, de nouveaux graphismes et des matériaux apparents. Une ligne d'échappement M intégralement en titane en fait partie, tout comme des winglets en carbone mat avec logo RS. Outre leur look course, les winglets doivent remplir une fonction aérodynamique. D'autres pièces en carbone mat, le réservoir en aluminium brossé et la partie arrière de la M 1000 RR dessinent la silhouette. La selle M arbore un revêtement aspect Alcantara-cuir et une broderie RS.

Poignée de gaz à course courte M, modes de conduite Pro, animation de démarrage M et M Track Package sont de série. S'y ajoutent leviers de frein et d'embrayage M, rétroviseurs en bout de guidon, RDC et Keyless Ride. Poignées chauffantes et régulateur de vitesse sont également inclus. Jantes carbone, DDC, shifter, ligne titane, winglets et partie arrière M RR ne sont donc pas des options à ajouter après coup.

La hauteur de selle est de 850 mm, la longueur totale de 2 095 mm et la largeur rétroviseurs compris de 996 mm. Avec un poids total autorisé de 407 kg et un poids à vide DIN de 196 kg, la charge utile calculée est de 211 kg. Le réservoir contient 16,5 litres. BMW annonce une consommation WMTC de 6,5 l/100 km et des émissions de CO₂ de 151 g/km. Nous n'avons pas encore mesuré nous-mêmes la consommation pour cette présentation.

Ceux qui veulent personnaliser la RS trouveront dans les accessoires d'origine un tankpad, une bulle basse en version claire ou teintée, un rehausseur de guidon noir et une selle pilote M en hauteur basse ou standard. Un kit passager M complète l'offre. Pour la piste de course, BMW propose un kit de capotage M, un datalogger M avec GPS Laptrigger, un support de béquille d'atelier et un tendeur de chaîne M avec support de béquille d'atelier. S'y ajoutent un protège-moteur M, un protège-axe M et un autre tendeur de chaîne M.

La navigation et la communication sont couvertes par la préparation navigation, le ConnectedRide Smartphone Cradle et le ConnectedRide Navigator. Il existe en outre un verre de protection pour l'écran TFT de 6,5 pouces. Des béquilles d'atelier avant et arrière, un tapis moto M et une alarme antivol figurent également au catalogue d'accessoires. Pour les bagages, BMW propose une sacoche arrière noire de 22 litres, une sacoche de selle passager de 7 à 10 litres ainsi qu'une sacoche de réservoir noire de 7 à 10 litres. Le communiqué de presse ne mentionne pas les prix des accessoires.

Exactement 1 000 exemplaires doivent être produits dans le monde. BMW annonce un prix de vente en Allemagne de 40 000 euros TVA de 19 % incluse et une disponibilité chez les concessionnaires à partir de mars 2027.