Triumph TF 250-X 2027 : mises à jour issues du Mondial MX2

Triumph envoie la TF 250-X pour le millésime 2027 avec toute une série de révisions. Les enseignements tirés de l'engagement officiel en championnat du monde MX2 doivent servir de base. Selon Triumph, Guillem Farrés a décroché le titre de champion du monde, Camden McLellan a terminé deuxième, et Triumph Factory Racing a remporté le championnat du monde constructeurs MX2 de la FIM.

Côté moteur, on reste à 48 ch à 13 500 tr/min. Triumph qualifie ainsi ce moteur de plus puissant de la catégorie motocross 250 cm³ et évoque en outre un rapport poids/puissance leader de la catégorie. Pour 2027, le moteur reçoit une nouvelle configuration qui, selon le constructeur, doit améliorer la réactivité, la maniabilité et la délivrance du couple. La base technique comprend toujours un piston en aluminium forgé, des soupapes en titane, des revêtements DLC et des caches en magnésium. Pour la gestion moteur, Triumph combine une ECU Athena avec GET Power Assist à un corps de papillon Dell'Orto de 44 mm et un injecteur Keihin.

La boîte à air est équipée d'un filtre Twin-Air et doit pouvoir s'ouvrir sans outil. Triumph affirme retravailler elle-même la chambre de combustion, les conduits, les sièges de soupapes et les guides de soupapes. Un circuit de liquide de refroidissement optimisé par CFD doit en outre contribuer à maintenir des températures stables sur de longues distances de course. Le bouton start-stop a également été repositionné. Triumph veut ainsi simplifier l'utilisation.

2027 s'annonce également intéressante au niveau de la transmission. De nouveaux guides de soupapes, un nouveau roulement d'embrayage et un ensemble d'embrayage révisé doivent améliorer la durabilité et la constance. Pour la boîte de vitesses, un nouveau tambour de sélection et une nouvelle roue à cliquet sont utilisés. Triumph en attend des changements de rapport plus nets et plus précis. Les disques d'embrayage révisés continuent de fonctionner avec l'embrayage Belleville Exedy et doivent, selon le constructeur, offrir une sensation plus régulière sous forte sollicitation.

Sur une machine de motocross pur-sang, ce type de modifications de détail n'est pas anodin. Reste à savoir si la TF 250-X se ressent vraiment différente au changement de rapport et au levier d'embrayage lors du premier essai.

La partie-cycle a elle aussi été revue. La fourche AOS KYB de 48 mm et l'amortisseur piggyback réglable en trois positions reçoivent un réglage révisé pour 2027. De nouveaux réglages sans outil font également leur apparition, permettant des ajustements plus rapides directement sur la piste.

La fourche fonctionne avec un système de séparation air-huile, tandis qu'à l'arrière, un amortisseur à piston de 50 mm est utilisé. Triumph promet, grâce au nouveau réglage, des améliorations en termes d'équilibre et de contrôle de l'amortissement. Ce que le pilote en ressent réellement sur route rapiécée, au freinage ou après un atterrissage ne pourra être jugé qu'après un essai.

La mise à jour de la partie-cycle comprend également de nouveaux tés de fourche Neken en aluminium 7075-T6 forgé et fraisé, ainsi qu'un guide-chaîne révisé. Le cadre en aluminium à double berceau reste inchangé. Triumph continue de miser sur une construction à masses centralisées et des zones de cadre travaillées de manière ciblée. Un bras oscillant hydroformé et un système de biellettes forgées-fraisées complètent le châssis. Selon le constructeur, les modifications apportées aux tés de fourche doivent notamment améliorer la précision de direction et le retour d'information de la roue avant.

Côté roues, Triumph mise sur des jantes aluminium D.I.D DirtStar de la série 7000. Des Pirelli MX32 en spécification Mid-Soft y sont montés. Triumph annonce une hauteur de selle de 960 mm. La partie centrale étroite et la disposition du guidon, de la selle et des repose-pieds sont résolument conçues pour un usage motocross.

La TF 250-X est livrée de série avec Launch Control, contrôle de traction, quickshifter et deux cartographies moteur. La gestion moteur développée avec Athena regroupe les stratégies d'allumage, de traction et de démarrage. Les deux cartographies de série se distinguent, selon Triumph, par une délivrance de puissance plus franche ou plus douce. Le contrôle de traction est réglable via la commodo et peut être changé entre les cartographies pendant la course.

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, le module WiFi optionnel peut être associé à l'application MX Tune Pro. Dix cartographies moteur supplémentaires sont ainsi disponibles. Celles-ci permettent, selon Triumph, d'ajuster davantage la délivrance de puissance, la réponse à l'accélération et le frein moteur, entre autres.

Côté composants, Triumph ne lésine pas sur les noms connus. Le système de freinage provient de Brembo et fonctionne avec des disques Galfer. S'y ajoutent un guidon ProTaper ACF à âme carbone et des poignées ODI Lock-On. Le choix de ces composants correspond bien à la vocation claire de la TF 250-X : il ne s'agit pas ici d'une balade tranquille jusqu'au glacier, mais d'une moto destinée à la piste de motocross. Les sensations de freinage, le dosage ou le contrôle réel resteront toutefois des affirmations du constructeur jusqu'à un essai.

Visuellement, le millésime se reconnaît rapidement. La Triumph TF 250-X 2027 reçoit un carénage entièrement noir, accompagné de nouveaux graphismes et de protège-fourches révisés. Triumph ne change donc pas la recette technique, mais modifie nettement l'allure de sa 250. L'équipement technique existant est combiné aux modifications apportées au moteur, à la partie-cycle et à la transmission.

Outre la moto elle-même, Triumph met en avant son infrastructure. Un réseau mondial de centres motocross et enduro spécialisés doit assurer le service, l'assistance technique et l'approvisionnement en pièces détachées. S'y ajoute une plateforme en ligne disponible 24h/24 pour les pièces d'origine et les accessoires. Triumph cite la livraison express ainsi que le click-and-collect parmi les options disponibles.

La Triumph TF 250-X 2027 sera disponible à partir de début octobre 2026 chez les concessionnaires Triumph Motocross spécialisés. Le prix est, selon Triumph :

• Allemagne : 10 295 euros
• Autriche : 10 595 euros