L'Aprilia RS 457 au test 1000PS Bestzeit 2026

Depuis quand suis-je devenu assez prétentieux pour qualifier une moto comme l'Aprilia RS 457 de simplement petite ? Quand on fait ce métier depuis longtemps, on finit apparemment par décaler ses repères. Pourtant, le premier virage suffit ici à refermer ce tiroir mental. Tu es installé dessus, tu sens le train avant et tu ne penses plus à la catégorie de cylindrée. Tu sens une Aprilia. Lors du test 1000PS Bestzeit à Bad Fischau, le modèle 2026 m'a transmis exactement cette vraie sensation de supersport. La vérité : mon plus gros problème n'était pas un manque de confiance dans la moto, mais l'espace dont j'ai besoin, en tant que grand pilote, pour me déplacer. C'est entre ces deux impressions que se joue ce test.

Je reconnaîtrais cette Aprilia même si personne ne me donnait son nom avant. Au plus tard au troisième virage, l'affaire serait claire pour moi. Cette connexion avec le train avant, je la connais de la RS 660 et de la RSV4 : tu sens précisément où la moto veut aller, tu bénéficies de stabilité sans pour autant renoncer à une bonne maniabilité. Pour moi, c'est une force qu'Aprilia décline à travers des cylindrées très différentes. Depuis l'époque où Max Biaggi courait en championnat du monde 250, j'associe la marque à ce savoir-faire en matière de châssis et de géométrie. Sur la RS 457, on retrouve cet équilibre familier. Sur un circuit serré justement, cela t'aide à prendre rapidement confiance et à négocier les courbes de manière réfléchie.

Malheureusement, sur la selle, je ne suis plus un chat souple. Plutôt un vieux lion paresseux dans son enclos, qui préfère rester tranquillement allongé. Lors des transferts de gauche à droite, la compacte Aprilia me montre assez clairement mes limites. Je suis parfois coincé maladroitement sur la moto et je n'arrive pas à enchaîner le mouvement aussi fluidement que je le voudrais. Pourquoi moins de cylindrée doit automatiquement signifier moins de place chez de nombreux constructeurs, cela m'échappe. Pour moi, cette liberté de mouvement restreinte a été le goulot d'étranglement du chrono. On peut le constater dans la vidéo YouTube sur la chaîne 1000PS. Les vidéos Bestzeit sont parfois publiées plusieurs semaines après l'article. Si tu es grand toi aussi, vérifie donc lors de l'essai statique l'espace disponible pour les transferts.

La RS 457 se faufile dans les courbes différemment de ses grandes sœurs. Le gabarit compact et le pneu arrière étroit procurent une sensation ludique, sans pour autant générer une nervosité désagréable. C'est précisément cette combinaison qui m'a plu ici : légère dans les enchaînements, mais avec la stabilité que je recherche à l'avant. Les Eurogrip Protorq montés étaient une nouvelle expérience pour moi. Je connaissais la marque, mais je n'avais encore jamais roulé avec ses pneus. Sur cette Aprilia, ils ont bien fonctionné. Après dix tours, il restait environ deux millimètres de bandes de peur. Je ne donne pas de valeur d'angle précise ; pour cela, j'attends l'analyse avec le Ridelink Wingman dans la vidéo YouTube. Quoi qu'il en soit, sur la selle, j'étais satisfait et heureux, et c'est ce qui compte ici.

L'Aprilia RS 457 de 2026 figure au classement avec 1:07,897 sur Eurogrip Protorq par 34 °C d'asphalte. En guise de références sportives : la Honda CBR500R 2024 avec 1:11,2 sur Michelin Road 6 par 38 °C, la Kawasaki Ninja 650 A2 2021 avec 1:10,1 sur Bridgestone S22 par 21 °C, la QJMotor SRK 600 RS 2025 avec 1:09,391 sur CST Ride Migra S3N par 30 °C et la QJMotor SRK 921 RR 2025 avec 1:07,580 sur Pirelli Diablo Rosso IV par 30 °C. Dans une plage de temps proche se trouve également la Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 avec 1:07,760 sur Dunlop Sportmax Q5A par 39 °C. Lors des comparaisons directes, tiens systématiquement compte des pneus et de la température de l'asphalte, car les deux influencent sensiblement le résultat.

À quelle vitesse fais-tu confiance à une moto que tu viens à peine de découvrir ? C'est précisément cette question qui rend le 1000PS Bestzeit intéressant à mes yeux. La Motorsportarena Bad Fischau offre des épingles serrées, des enchaînements et de courtes lignes droites. Ici, ce qui compte, c'est à quel point une moto paraît accessible, plutôt que la vitesse maximale inscrite sur la fiche technique. Le format impose exactement dix tours de chauffe. Vient ensuite le tour chronométré, avec un départ arrêté à seulement 20 mètres de la ligne de chronométrage. Ce court élan signifie que le dosage de l'embrayage et la motricité codéterminent la vitesse à l'entrée dans la zone de mesure. Le chrono fait partie du jeu, mais l'expérience qui se cache derrière est au moins aussi pertinente pour les routes de montagne étroites : à quelle vitesse trouves-tu une connexion claire avec la moto et son train avant ?

Combien de moto se cache derrière cette sensation de supersport compacte ? Les données techniques fournies indiquent un bicylindre en ligne à refroidissement liquide de 457 cm³, 35 kW soit 47,6 ch à 9 400 tr/min et 43,5 Nm à 6 700 tr/min. S'y ajoutent une boîte à six rapports, un poids en ordre de marche de 175 kg, une hauteur de selle de 797,5 mm et un réservoir de 12,9 litres. À l'avant, la dimension de pneu indiquée est 110/70-17, à l'arrière 150/60-17. Ces chiffres décrivent la base de départ ; mon jugement sur le ressenti du train avant se forge sur la selle. Là, je vis la RS 457 comme un produit moderne doté d'aides à la conduite actuelles et d'un prix accessible.

J'ai vraiment aimé rouler avec la RS 457. Avec cette moto, Aprilia a créé sous la RS 660 un complément qui, à mes yeux, enrichit le segment des supersports. La cylindrée plus faible n'enlève pas à la conduite cette précision que j'apprécie sur les modèles plus gros. D'un côté, il y a la maniabilité ludique, le train avant bien perceptible et l'équilibre réussi, stabilité comprise. De l'autre, il y a ma liberté de mouvement limitée en tant que grand pilote. Mon verdict reste clair : la sensation de supersport est bien là, et je suis descendu de selle satisfait. Pour ta décision, c'est donc surtout l'ergonomie qui compte. Si tu trouves assez de place sur la compacte Aprilia, tu pourras accorder son caractère sportif avec tes mouvements.

• Vers le Ridelink Wingman comme outil d'enregistrement de données.
• Supports SP Connect pour la moto en aperçu.
• Images embarquées avec l'Insta360 Ace Pro 2.
• Équipement de NastyNils chez Louis.
• Toutes les vidéos de la série 1000PS Bestzeit. Le chrono figure à la fin de la vidéo ; les vidéos sont parfois publiées plusieurs semaines après l'article.
• Rouler soi-même sur le circuit : réserver la Motorsportarena Bad Fischau.
• À propos de l'auteur NastyNils.

Photos : NastyNils.