Motos d'occasion de 150 ch à petit prix

150 ch, c'était autrefois une puissance qui faisait écarquiller les yeux, même chez les superbikes. Aujourd'hui, on trouve ce niveau de puissance sur le marché de l'occasion parfois pour le prix d'une moto neuve de cylindrée moyenne voire nettement moins. R1, Blackbird, K 1200, GSX-R et ZZR montrent à quel point les manières de mettre énormément de puissance sur la route différaient il y a 20 à 30 ans.

Lorsque Yamaha a présenté la première YZF-R1 en 1998, elle a durablement bouleversé le monde des superbikes. Environ 150 ch dans une moto extrêmement compacte et légère pour l'époque : c'est précisément cette combinaison qui vaut, aujourd'hui encore, sa réputation légendaire à la RN01 en particulier. La RN04, à partir de 2000, a peaufiné le concept sans perdre son caractère fondamentalement sauvage. Ici, pas de mode de conduite, pas de contrôle de traction, pas de filet de sécurité électronique c'est la poignée de gaz et la main droite qui règlent l'affaire. Le quatre-cylindres à carburateurs adore prendre des tours, la moto courte paraît étonnamment sérieuse même des décennies plus tard, et les premières R1 ont désormais en plus un certain charme de youngtimer. Dans le même temps, on trouve encore des exemplaires étonnamment abordables : sur 1000PS, une R1 de 2001 avec 150 ch était récemment proposée à 3 500 euros : Acheter une Yamaha R1 d'occasion.

La Blackbird suit une approche complètement différente. Au milieu des années 1990, Honda ne voulait pas simplement construire une moto puissante, mais l'une des motos de série les plus rapides du monde sans sacrifier pour autant l'usage quotidien et la qualité. Le quatre-cylindres de 1 137 cm³ délivre 152 ch, mais la CBR1100XX ne met pas en scène sa puissance avec la nervosité d'une superbike. Elle pousse plutôt avec une souveraineté énorme, reste d'une grande douceur de fonctionnement et avale les longues distances de façon remarquablement détendue. C'est justement là que réside son charme aujourd'hui : la Blackbird est une relique de l'ère des grandes motos de tourisme sportif taillées pour la vitesse, et elle allie des performances énormes à la solidité classique de Honda. Les exemplaires d'occasion restent étonnamment abordables ; les offres actuelles sur 1000PS commencent à environ 4 350 euros : Acheter une Honda Super Blackbird d'occasion.

Ceux qui associent automatiquement les anciennes BMW à de paisibles flat-twins seront détrompés par la K 1200 S et sa sœur dénudée, la K 1200 R. Avec le quatre-cylindres monté transversalement, une nouvelle ère de la performance a commencé chez BMW. La K 1200 S à carénage intégral développe 167 ch et associe cette puissance à un long empattement, à un train avant Duolever et à une transmission par cardan. Le résultat est moins nerveux qu'une superbike japonaise, mais d'une souveraineté énorme à haute vitesse. La K 1200 R transpose la même idée de base dans un roadster atypique et compte, tant sur le plan esthétique que technique, parmi les motos les plus extravagantes de son époque. La K 1200 S en particulier est aujourd'hui un remarquable bon plan en matière de chevaux par euro : sur 1000PS, on trouve des exemplaires dès 4 000 euros environ, tandis que la K 1200 R démarre actuellement un peu plus haut : Acheter des modèles BMW K 1200 d'occasion.

Quand il s'agit d'obtenir un maximum de performances pour son argent, la GSX-R1000 ne peut manquer dans aucune liste. Dès la première génération de 2001, avec environ 160 ch pour un poids très faible, elle a établi de nouvelles références et a vite fait comprendre que Suzuki entendait dominer la catégorie reine des 1000 cm³. Contrairement à la Blackbird ou à la BMW, la GSX-R est orientée sport sans compromis : bracelets bas, réactions directes, peu de confort et un moteur dont la violence, au vu du faible poids de la moto, impressionne encore aujourd'hui. Les premiers modèles K1 à K4 en particulier offrent une expérience de superbike extrêmement analogique, tandis que les générations suivantes sont devenues nettement plus puissantes encore. Les exemplaires d'occasion prouvent qu'une telle moto n'est pas forcément chère : une GSX-R1000 de 2002 était récemment proposée sur 1000PS à 3 700 euros, et même des machines plus récentes apparaissent parfois juste au-dessus de 5 000 euros : Acheter une Suzuki GSX-R 1000 d'occasion ou neuve.

La Kawasaki ZZR1200 est peut-être le bon plan secret de cette sélection. Elle reste un peu dans l'ombre de la célèbre Hayabusa et de la Honda Blackbird, mais offre exactement le mélange que recherchent les amateurs de grandes routières rapides classiques. Son quatre-cylindres en ligne de 1 164 cm³ délivre, selon les sources, environ 150 à 160 ch et surtout des reprises musclées. Avec la ZZR, il s'agit moins d'agilité maximale que de vitesse avec un grand réservoir, une protection au vent correcte et une ergonomie étonnamment détendue pour cette catégorie de puissance. Techniquement, elle est délicieusement old school : quatre gros carburateurs alimentent le moteur, et les aides électroniques à la conduite ne jouent aucun rôle. La ZZR1200 offre ainsi aujourd'hui une expérience de conduite pratiquement disparue des motos modernes une grosse bête de puissance, lourde et analogique, qui, d'un coup de poignée, semble avancer sans fin. Des ZZR1200 continuent d'apparaître sur le marché de l'occasion actuel : Acheter une Kawasaki ZZR1200

Ce qui rend ces motos particulièrement séduisantes, ce n'est pas seulement leur puissance brute, mais la manière totalement différente dont elles la mettent sur la route. La R1 est le jalon brut des superbikes, la GSX-R1000 peut-être l'offre de performance la plus intransigeante, tandis que la Blackbird et la ZZR1200 associent leur puissance à des qualités de grande routière. BMW, de son côté, montre avec les K 1200 S et K 1200 R à quel point on peut interpréter la haute performance de façon techniquement sophistiquée. Qui est prêt à rouler sur une moto de 20 ans ou plus obtient aujourd'hui, parfois pour environ 4 000 à 6 000 euros, des performances qui figuraient à l'époque au sommet absolu.

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