Essai de la Suzuki V-Strom 800 en Catalogne et dans les Pyrénées

Chaque hiver, Barcelone nous appelle. Chaque année, nous y échappons à la froidure en profitant de nos motos, du soleil, et des routes magnifiques autour de la capitale catalane. Cependant, bien que chaque hiver nous nous délections des paysages familiers, le désir de briser cette routine finit par surgir. C'est ainsi qu'est née cette virée avec la Suzuki V-Strom 800. Initialement, notre périple devait s'étendre jusqu'à l'Andorre, la France, et plusieurs cols en une journée. Mais le plan a changé à la dernière minute, transformant cette aventure de trois pays en un voyage à travers la Catalogne et au cœur des Pyrénées. Ce changement na pas fait de cette journée une aventure moindre, mais bien plus passionnante.

Soudain, l'attention ne se porte plus sur une simple liste de destinations à cocher, mais bien sur l'expérience elle-même. De Barcelone, nous traversons le Garraf, puis continuons vers Montserrat et Cardona, pénétrons dans les pré-Pyrénées, passons par Gósol et le majestueux Pedraforca, pour finir notre ascension vers le Coll de Pal, encore inachevé. Cliquez ici pour le lien Calimoto de la tournée. Ce parcours révèle rapidement si la V-Strom 800 est adaptée à une journée de voyage aussi variée.

Après plusieurs jours passés sur des machines puissantes et techniquement avancées, comme la BMW R 1300 RT, la KTM 1390 Super Adventure R ou la BMW R 1300 RS, la Suzuki V-Strom 800 apparaît presque comme une alternative. Et c'est précisément ce qui la rend si intéressante pour ce voyage. Pour une longue journée à travers la Catalogne, nul besoin d'une moto affichant des performances extrêmes ou un arsenal d'aides électroniques. Ce qu'il faut, c'est une machine qui fonctionne immédiatement, inspire confiance et procure du plaisir à piloter. C'est exactement pourquoi la V-Strom 800 a été choisie. Elle promet dès le début moins de spectacle, mais plus de substance. Ses qualités pragmatiques, son confort suffisant, sa position de conduite droite, un bon châssis et une protection contre le vent adéquate comptent bien plus sur un tel parcours que n'importe quelle statistique dans une brochure.

Ajoutez à cela le caractère du bicylindre en ligne de 800 cm³. Il offre un couple généreux à bas régime, se manie de manière détendue sans nécessiter de fréquents changements de vitesse, et conserve suffisamment de dynamisme pour ne pas être ennuyeux sur les routes de montagne. En même temps, la Suzuki inspire un sentiment de fiabilité même avant le début du voyage. On monte en selle en sachant quelle accomplira sa tâche sans drame. Ce genre de confiance tranquille est inestimable en voyage. La V-Strom 800 n'est pas choisie pour son côté spectaculaire, mais parce qu'elle est un compagnon simple et honnête, offrant exactement ce qu'il faut pour un périple varié à travers villes, côtes, collines et montagnes. Certes, il était évident que la V-Strom 800 couvre le côté pragmatique de la conduite, mais a-t-elle aussi ce petit plus qui fait briller les yeux et battre le cœur des motards ?

Dès les premiers kilomètres, la V-Strom 800 confirme ses qualités pour un usage quotidien. À Barcelone et dans ses environs, ce n'est pas l'agressivité maximale qui compte le matin, mais bien l'accessibilité. La Suzuki se montre immédiatement agréable. L'embrayage, le caractère moteur et la position de conduite rendent ces premiers kilomètres urbains et périurbains simples, et c'est exactement ce qui est crucial pour une journée de voyage réussie. Une moto peut être excellente sur une route de rêve, mais si elle est agaçante dans le trafic dense ou lors de transitions lentes, elle laisse un goût amer. La V-Strom fait tout bien dès le départ. Elle se conduit avec légèreté, bienveillance et sérénité, sans paraître inerte. Cette impression perdure même dans les premiers tronçons du Parc del Garraf.

Ce qui est particulièrement agréable, c'est la manière naturelle dont la Suzuki s'intègre à ce rythme de touring. Le moteur propulse la machine avec propreté et vigueur hors des virages lents. Grâce au caractère orienté couple du bicylindre, il n'est pas nécessaire de chercher frénétiquement les rapports ; on accélère en toute tranquillité dès la sortie de courbe. Par ailleurs, l'ergonomie typique des motos d'enduro de voyage est si familière qu'elle ne nécessite aucun temps d'adaptation. On monte, on se sent bien, et c'est parti ! C'est une qualité difficile à traduire en données techniques, mais qui est inestimable en voyage. La V-Strom 800 transforme le début de journée en une acclimatation détendue à tout ce qui suivra.

Comparée à sa sœur de la gamme DE, la V-Strom 800 n'est peut-être pas perçue comme une grande machine d'aventure. Elle ne se destine pas aux terrains rudes et extrêmes, mais plutôt aux situations que rencontre réellement une moto d'aventure au quotidien. Des chemins de gravier doux, des sols irréguliers, des routes réparées et des passages en terrain meuble qui requièrent moins un héroïsme de type enduro et plus une adaptabilité réaliste au voyage. En quittant le Parc del Garraf, elle emprunte de larges chemins de gravier fin. Même à l'arrêt, la Suzuki ne semble jamais stressée, dépassée, ou hors de son élément.

Cela découle avant tout de son réglage basique détendu. La position de conduite droite ainsi que la position debout fonctionnelle, le châssis orienté confort et la délivrance de puissance accessible ne font pas de la V-Strom 800 une machine dépendante de conditions parfaites. Elle peut avancer calmement et en toute confiance, même lorsque le terrain n'est plus idéal. Avec 150 mm de débattement de suspension et 185 mm de garde au sol, elle gère aisément les petites irrégularités. Le moteur progresse imperturbablement sur les obstacles, et les freins plutôt orientés confort ne posent pas de stress lors du freinage. Sur des terrains trop meubles, il faut faire preuve d'un peu de prudence au freinage, l'ABS n'étant pas déconnectable et intervenant rapidement. Au final, les qualités facilitant la vie offertes par la V-Strom sont pour de nombreux motards un aspect d'aventure bien plus important que des images marketing martiales avec une dérive de l'arrière. La Suzuki ne nécessite pas de corrections permanentes ni de conduite agressive sur terrain meuble ou accidenté. Cela ne la rend pas une enduro de terrain sans compromis, mais certainement une moto qui s'avère convaincante même lorsqu'une véritable excursion conduit au-delà de l'asphalte ou que sa qualité laisse à désirer. Cette attitude terre-à-terre s'accorde bien au caractère de la V-Strom 800.

Nous continuons vers le nord, en passant par le massif montagneux de Montserrat jusqu'à la forteresse de Cardona. Les heures et les routes sinueuses défilent dans ce magnifique paysage et sur ces formidables parcours presque en un éclair. La V-Strom 800 excelle surtout dans le mélange entre cruising détendu et courtes sections ludiques. Nous devons parfois emprunter de courts tronçons d'autoroute, car le tournage prend du temps et les zones industrielles tentaculaires sont de préférence évitées. C'est précisément là que la V-Strom 800 montre qu'elle ne sait pas seulement bien prendre les virages, mais qu'elle rend aussi ces épisodes de liaison plus sobres agréables. Même après plusieurs heures en selle, le siège reste confortable et le plaisir de la randonnée est constant. Le pilote ne ressent presque pas cela comme une contrainte, car la position de conduite, le châssis et le caractère globalement bienveillant de la moto facilitent le trajet. Le pare-brise pourrait être un peu plus haut pour mes 1,85 m, mais les légères turbulences au bord supérieur du casque ne sont guère gênantes. En revanche, sa consommation de moins de 4,5 L/100 km rend le déplacement constant simple et efficace. Cette capacité à faire des étapes de liaison nécessaires une partie normale de la journée de voyage, plutôt qu'un mal nécessaire, est l'une des plus grandes forces de la Suzuki. Une moto de touring n'a pas besoin d'être constamment captivante. Elle doit être performante toute la journée. Et c'est exactement ce que la V-Strom 800 fait ici de manière très convaincante.

La surprise la plus agréable de ce voyage réside probablement dans le plaisir de conduite que la Suzuki V-Strom 800 procure sur des routes de montagne sinueuses. Sur la B400, dans les contreforts des Pyrénées, il devient clair qu'elle offre bien plus que ce que son apparence détendue et sa réputation pourraient laisser penser. La route elle-même est un véritable cadeau : longs virages, asphalte adhérent, peu de trafic et un décor qui donne envie d'en voir plus. C'est précisément ici que la V-Strom peut enfin montrer de quoi elle est capable. Et elle le fait avec beaucoup de charme. Pas en tant que machine de sport agressive, mais comme une authentique routière enduro, avec suffisamment de dynamisme pour offrir un vrai plaisir de conduite sur ce genre de routes. Le bicylindre en ligne offre une belle poussée dans la plage intermédiaire, répond avec précision et s'accorde parfaitement avec un style de conduite basé sur le rythme et la fluidité.

Ajoutez à cela un châssis clairement orienté vers le confort, mais pas flou pour autant. Il offre un retour suffisant pour instaurer la confiance même en inclinaison, et assure une stabilité sur des routes qui ne sont pas toujours en parfait état. C'est précisément en Espagne du Nord et dans les pré-Pyrénées que cela devient crucial, car l'asphalte change souvent ou est dégradé. La Suzuki reste prévisible, bienveillante et agréablement contrôlable. Certes, la garde au sol limite l'inclinaison plus tôt que sur une pure sportive ou une enduro de voyage surélevée, et bien sûr, la V-Strom 800 n'est pas une moto de sport. Mais elle na pas besoin de lêtre. L'important est qu'elle s'inscrit sans résistance dans le virage, accélère puissamment, et permet de négocier les courbes avec le sourire sous le casque. Elle peut être maniée avec des limites évidentes, mais avec motivation et sans failles majeures dans les virages.

Parfaitement adapté à ce voyage polyvalent, le pneu monté, le Eurogrip Trailhound STR, s'affirme initialement comme un facteur inconnu, mais devient au fil de la journée un partenaire très cohérent pour la Suzuki V-Strom 800. Son comportement d'entrée en virage harmonieux et prévisible, qui s'accorde parfaitement avec le caractère de la moto, se démarque. Il apparaît docile, mais pas nerveux, inspirant ainsi la confiance et soutenant cette sensation de conduite qui rend la V-Strom si agréable sur les routes sinueuses. De plus, il ne montre aucune véritable faiblesse sur l'asphalte changeant, dans les passages ombragés, et même plus tard, en conditions de froid et d'humidité résiduelle au Coll de Pal.

La journée à travers la Catalogne se termine au Coll de Pal inachevé, dont le sommet culmine à 2 106 mètres d'altitude au massif de la Molina. La Suzuki V-Strom 800 a ainsi complété son voyage depuis les plages de Barcelone jusqu'aux parois enneigées des Pyrénées sortant tout juste de leur sommeil hivernal. C'est une moto qui se joue de ses plus grandes forces lors de ce type de voyage. Elle n'a pas besoin de faire ses preuves constamment, elle fonctionne simplement. Le matin, dans le trafic autour de Barcelone, elle est détendue et bienveillante, sur les étapes de liaison elle reste confortable et discrète, sur les routes de campagne sinueuses elle est étonnamment divertissante et dans des environnements plus difficiles et plus froids, elle se montre souveraine. Cette polyvalence fait d'elle une compagne de voyage très réussie. Elle n'est pas faite pour les grands effets de spectacle ou les usages extrêmes, mais pour de véritables journées de voyage avec de multiples facettes. La V-Strom 800 n'est pas une machine sportive aiguisée, ni une arme tout-terrain redoutable, ni un simple objet de prestige. Mais elle est loin d'être une moto ennuyeuse. Ceux qui cherchent une moto capable de garder son calme du trafic matinal aux routes sinueuses de montagne, jusqu'à un final glacial au Coll de Pal, trouveront en la Suzuki V-Strom 800 un ensemble très harmonieux. Et c'est précisément pour cela qu'elle laisse une impression positive.