Fantic présente la Fantic Stealth 500

La Fantic Stealth 500 se présente d'emblée comme un roadster à l'ADN racing ; la mise en page Moto2 de l'équipe Fantic transparaît jusque dans la moto de série A2. Du réservoir à la boîte à air en passant par le bras oscillant, cette moto a emprunté bien plus que quelques détails à la machine Moto2 de Fantic. Le point fort de cette moto est son faible poids qui, grâce à un savoir-faire de pointe, atteint 147 kg tous liquides faits sauf essence, faisant de Fantic le constructeur proposant de loin la moto la plus légère de cette catégorie. Ce faible poids entraîne, surtout dans la catégorie A2, de nombreux avantages. Un exemple est la maniabilité extrême et la facilité avec laquelle les changements de direction peuvent s'effectuer sur cette moto. Souvent, les constructeurs rencontrent le problème qu'une moto trop légère perd en stabilité, ce qui s'est avéré faux lors de l'essai. Le compromis entre stabilité et légèreté est très bien réussi ; côté partie-cycle, le compromis entre confort et stabilité a été très bien conçu pour un usage quotidien : que ce soit en ville, pour aller au travail ou à l'école, on s'en sort sans renoncer au confort, et après le travail, pour le plaisir sur le chemin du retour, on dispose d'une stabilité suffisante pour profiter de la conduite et prendre le chemin le plus long.

Tous les composants de la Fantic Stealth 500 ont été conçus et dessinés chez Fantic, et il a déjà été révélé que des composants racing pour un usage sur circuit de la Stealth 500 verront le jour dans un futur proche. La partie-cycle, également fabriquée chez Fantic, n'est réglable qu'en précharge à l'arrière, ce qui n'est pas inhabituel pour cette catégorie ; qui veut plus a la possibilité d'acheter le matériel adapté. Côté freins, il s'agit d'un montage de 320 mm à l'avant et 230 mm à l'arrière ; les jantes, avec leur poids total de 9 kg, ont été délibérément conçues pour la légèreté, et de série la Stealth 500 est livrée avec des Pirelli Diablo Rosso IV, un pneumatique d'une qualité inhabituelle pour cette catégorie.

Le moteur 500 qui anime cette Fantic a été conçu et produit par Motori Minarelli, filiale de Fantic. Fait intéressant : on le retrouve entre autres dans les 4-temps 125 de Yamaha, et en Italie, les moteurs Minarelli jouissent d'une très bonne réputation. Dans la catégorie A2, la puissance maximale autorisée est déterminée en fonction du poids de la moto, et la Stealth 500 offre la puissance maximale autorisée pour son poids, soit 45 ch et 42 Nm à 7000 tr/min. Comme le montre la valeur de couple, ce moteur dans la Stealth 500 ne se concentre pas exclusivement sur le couple à bas régime, mais aspire, conformément à son ADN racing, toujours plus haut et veut être tiré à fond dans chaque rapport ; la configuration a été délibérément sportive.

La Stealth 500 est pilotée via le système Ride-By-Wire et propose deux cartographies moteur : fun et wet seule la délivrance de puissance change. Il existe au total quatre modes de conduite : Street, Wet, Track et Custom. Côté systèmes de sécurité, la Fantic Stealth 500 bénéficie du programme complet : ABS en virage et contrôle de traction, et en mode Track, on a la possibilité d'activer l'ABS Supermoto, c'est-à-dire de désactiver l'ABS de la roue arrière. En mode Custom, on peut régler librement tous les paramètres, dans les autres ils sont prédéfinis. Les commandes sont relativement simples à utiliser une fois qu'on a pris un moment pour se familiariser avec les boutons ; l'écran TFT est facile à lire et offre toutes les informations essentielles en un coup d'œil. En mode Track, on débloque une autre disposition de cadrans qui affiche les données racing les plus importantes.

Il y a un port USB-C et la hauteur de selle est de 810 mm, ce qui est certes la plus élevée de la catégorie, mais ne représente pas une barrière à l'accès. De moi-même, mesurant 170 cm, jusqu'à mon collègue néerlandais de 195 cm, nous avions tous les deux suffisamment de place sur la moto ; elle n'était ni trop petite ni trop grande pour nous et, grâce à l'angle du genou étroit, les deux touchent facilement le sol. La position de conduite est sportive mais droite, idéale pour un retour d'information suffisant sans se plaindre de douleurs à la fin d'une longue sortie.

Vive, ludique, joueuse, agréable et sûre. Ce sont les premiers adjectifs qui me sont venus à l'esprit après quelques secondes seulement sur la Stealth 500. Le frein avant, fourni par ByBre, filiale de Brembo, fonctionne très bien et représente un gage de qualité qui n'est pas une évidence dans cette catégorie. La transmission de la moto est réglée de manière à atteindre environ 120 km/h à la fin du troisième rapport, soit une transmission qui favorise une conduite active et procure du plaisir. Le moteur, doux malgré son concept monocylindre, est également agréable, ne générant aucune vibration désagréable, même à bas régime. C'est un monocylindre moderne qui tourne jusqu'à 10 000 tours et offre une délivrance de puissance graduelle. Cela signifie qu'on a le meilleur des deux mondes : le monocylindre assure une poussée suffisante à bas régime, et la configuration sportive de la courbe de puissance oblige à monter jusqu'au bout de la plage de régime pour délivrer toute la puissance au sol. Grâce à la technologie moderne, le monocylindre ne se sent nullement inférieur en confort à un bicylindre plus lourd. La Stealth permet aussi bien une technique de virage en appui qu'en contre-appui.

La Stealth 500 est disponible en quatre couleurs. Qui recherche une A2 de qualité, légère et vive, capable de gérer le quotidien tout en procurant du plaisir en virage, et qui aime se différencier de la masse, peut considérer la Fantic Stealth 500. Elle coûte 6 500 € en Allemagne, 6 990 CHF en Suisse et 7 145 € en Autriche.