Test du Eurogrip Trailhound STR sur Suzuki V-Strom 800

Notre escapade hivernale à Barcelone nétait pas seulement une agréable parenthèse loin de la grisaille centre-européenne. Elle sest avérée être la scène idéale pour un test de pneus dun réalisme inégalé. Pendant environ 350 kilomètres, la Suzuki V-Strom 800 chaussée de l'Eurogrip Trailhound STR a affronté un parcours exigeant. Entre la côte douce de Barcelone et le Coll de Pal enneigé dans les Pyrénées, nous avons traversé des paysages totalement contrastés, avec des surfaces routières variées et des zones climatiques bien distinctes. Cest cette diversité qui rend un tel périple précieux pour évaluer réellement un pneu. En effet, un pneu performant uniquement sur un bitume parfait par temps clément napporte quune moitié des qualités requises pour une moto daventure.

Dès les premiers kilomètres, il est devenu évident que ce voyage offrirait au Trailhound STR de nombreuses occasions de révéler ses forces et ses faiblesses. Parfois, la V-Strom glissait tranquillement sur un revêtement de route de campagne rugueux et réparé, parfois elle filait à travers des virages bien tracés ou encore s'aventurait sur des tronçons de gravier simple. Et plus nous nous approchions des Pyrénées, plus la question se posait : n'est-ce qu'un autre pneu routier au look aventure, ou cet Eurogrip cache-t-il une véritable polyvalence ?

Sur le papier, le Eurogrip Trailhound STR intègre plusieurs éléments clés recherchés dans cette catégorie de pneus. La construction radiale avec une ceinture en acier à 0 degré est conçue pour offrir une maniabilité supérieure, une agilité et un contrôle à toutes les vitesses. En outre, pour les tailles radiales arrière, la technologie Quadrazone avec des mélanges multiples vise à améliorer aussi bien ladhérence que la longévité. Ce concept est complété par une structure X-Ply avec des fibres synthétiques de haute qualité, destinée à accroître la stabilité, le contrôle et le confort de conduite. Le profil est également clairement axé sur la polyvalence : la bande de roulement est conçue pour mieux évacuer l'eau, promouvoir une usure uniforme et offrir une certaine traction sur le gravier et les chemins non stabilisés. Le mélange riche en silice est, quant à lui, spécifiquement adapté aux conditions de froid et d'humidité de l'asphalte.

Ce qui compte, comme toujours, ce n'est pas uniquement ce qui est écrit dans le prospectus, mais si cette technologie se ressent vraiment sur la route. Et c'est précisément le cas avec le Trailhound STR. Il ne donne pas l'impression d'être un spécialiste réglé avec nervosité, mais plutôt un pneu dont la structure et le profil ont été conçus pour offrir une conduite propre et prévisible. La précision et le retour d'information promis ne se manifestent pas comme un moment d'exclamation spectaculaire au quotidien, mais comme quelque chose de bien plus précieux : la confiance.

Je suis généralement sceptique à l'égard des pneus inconnus. Surtout dans la catégorie Adventure, où l'on demande aux pneus de répondre à des exigences extrêmement variées et larges, il faut beaucoup d'expertise en matière de pneus pour couvrir correctement les nombreux aspects des enduros de voyage modernes. Le Eurogrip Trailhound STR a dissipé ce premier scepticisme de manière surprenante. Dès les premiers mètres du voyage, le pneu s'est bien comporté. Il s'intègre très rapidement, atteint sa température idéale rapidement et offre aussitôt une bonne sensation à la fois de l'avant et de l'arrière. C'est précisément cette confiance immédiate qui est précieuse lors d'une tournée en terrain inconnu, car personne ne souhaite attendre longtemps avant d'avoir confiance en ses pneus.

Ce qui ressort particulièrement, c'est la qualité du roulage. Le Trailhound STR absorbe agréablement les petites irrégularités et offre une bonne capacité d'amortissement sur un asphalte dégradé. Cela s'aligne parfaitement avec la Suzuki V-Strom 800, qui ne se distingue pas par une agressivité excessive, mais plutôt par son équilibre. Par ailleurs, le pneu se montre agréablement harmonieux lors de l'entrée en virage. Il ne se jette pas nerveusement dans les courbes, mais ne semble jamais non plus lent ou réticent. C'est précisément cet équilibre qui le rend attachant. On ne se bat pas contre le pneu, on compose avec lui. Le résultat est une sensation de maîtrise globale, particulièrement appréciable sur de longues étapes quotidiennes et des terrains variés.

Quiconque visite le site web du pneu tombe inévitablement sur le slogan percutant « Follow the trail and make it your own ». On y voit aussi une image de moto traversant une rivière en mode aventure. Cela fait rêver d'une grande liberté, mais à mon avis, c'est surtout du marketing. En effet, le Trailhound STR n'est pas un véritable pneu tout-terrain. Il lui manque un profil à crampons significatif. Il ressemble à un pneu routier et c'est aussi l'impression qu'il donne sur la route. Ceux qui souhaitent vivre de véritables aventures sur des terrains accidentés, du gravier lâche ou de la boue profonde, ne devraient pas se laisser berner par les promesses d'aventure.

Cela ne signifie pas que le pneu cède au moindre chemin de gravier. Sur des segments non pavés simples, comme sur les chemins du Parc del Garraf, la sensation de conduite reste correcte et contrôlable. Le confort déjà perceptible sur l'asphalte et l'équilibre tranquille du pneu y contribuent aussi. La V-Strom 800, équipée du Trailhound STR, revient en toute sécurité et avec compétence sur un sol stable. Cependant, il ne faut pas se faire d'illusions. Une légère accélération à la sortie d'un virage suffit pour que le couple du twin Suzuki fasse perdre l'adhérence à la roue arrière sur un sol meuble. Cela convient pour des chemins de gravier facile, mais pas pour de réelles ambitions tout-terrain. Si l'on est honnête, le Trailhound STR n'est donc pas un pneu d'aventure pour les expéditions, mais un pneu routier qui tolère de légères incursions hors bitume.

Le véritable point fort du Eurogrip Trailhound STR se révèle là où de nombreuses motos d'aventure passent la majorité de leur temps : sur les routes de campagne sinueuses. En particulier dans le nord de l'Espagne, l'asphalte n'est pas toujours aussi impeccable qu'on l'imagine dans nos rêves de moto. Souvent, le revêtement est rugueux, irrégulier, ou change de caractère au milieu d'un virage. C'est justement dans ces conditions réelles que l'on voit à quel point un pneu peut être performant. Le Trailhound STR a laissé une impression très convaincante. Le comportement harmonieux à l'entrée en virage, qui avait déjà été remarqué positivement dès le début du voyage, reste sa plus grande force, même dans les passages de courbes à allure soutenue.

Le pneu se montre précis à l'entrée de la courbe, maintient la trajectoire stable et offre un bon ressenti de ce qui se passe sous la moto. Justement parce qu'il n'est ni capricieux ni lent, la confiance s'installe rapidement. Tout au long du voyage, il n'y a eu aucun dérapage. Bien sûr, cela doit être pris en contexte. La Suzuki V-Strom 800 n'est pas une machine de sport ultra-affûtée faite pour attaquer les virages avec une inclinaison extrême. Mais c'est précisément ce qui rend cette combinaison si adaptée. La V-Strom n'exige pas un concept de pneu hyper-agressif, mais plutôt un partenaire fiable avec une large plage d'utilisation. Et c'est exactement ce qu'offre le Trailhound STR. La moto et le pneu harmonisent très bien ensemble, car ils fonctionnent tous deux de manière équilibrée.

Le segment le plus impressionnant de ce voyage nous attendait à la toute fin. Le Coll de Pal s'élève à 2 106 mètres, et dès environ 1 800 mètres d'altitude, l'environnement changeait radicalement. Soudain, je me suis retrouvé à rouler entre des murs de neige, avec de la neige fondue traversant la route, ainsi que de la boue et des résidus de neige sur la chaussée. Ce sont précisément les conditions où de nombreux pneus parviennent tant bien que mal à gérer, mais laissent souvent au pilote une sensation inconfortable. Avec le Eurogrip Trailhound STR, c'est étonnamment différent. Cette dernière étape ne s'est pas transformée en une danse hésitante, mais en une conduite concentrée, et étonnamment détendue.

Le pneu se comporte bien même par temps froid et humide. Il offre de la tenue, inspire confiance et reste agréablement harmonieux lors de l'entrée en virage. C'est précisément ce ressenti stable et serein lors de la conduite qui est précieux en haute altitude froide, car la surface de la route envoie constamment des signaux d'avertissement visuels. Et pourtant, je n'ai jamais eu l'impression de m'approcher de la limite alors que je suivais la route du col à travers les champs de neige blanche. Bien sûr, il ne faut pas exagérer et prendre cette observation comme une mesure absolue. Mais en terme d'impression pratique, il ressort clairement que l'orientation haute silice n'est pas que théorique. Le Trailhound STR offre sur asphalte froid et humide exactement le degré de sécurité qu'on attend d'un pneu aventure orienté route.

Pour de nombreux motards, le Eurogrip Trailhound STR est probablement encore un nom relativement inconnu, mais il sest avéré être un bon pneu au cours de ce voyage. Il a géré la traversée de Barcelone jusqu'aux Pyrénées hivernales avec assurance. Que ce soit sur des virages chauds, des routes de campagne dégradées ou des cols froids avec neige fondue, il a constamment offert une adhérence fiable, une conduite harmonieuse et beaucoup de confiance. Ce qui ressort particulièrement, c'est la rapidité avec laquelle il inspire confiance, son roulage agréable et son entrée en virage prévisible. Sur la Suzuki V-Strom 800, cet ensemble fonctionne de manière très cohérente.

Il est important de bien le situer. Le Trailhound STR n'est pas le grand pneu d'aventure pour des expéditions tout-terrain exigeantes, peu importe ce que certaines images marketing pourraient laisser penser. Son profil est trop clairement orienté vers la route et sa conception trop axée sur des surfaces pavées. Cependant, pour ceux qui roulent sur une moto d'aventure orientée route et recherchent un pneu solide, fiable et confortable pour des conditions variées, le Eurogrip Trailhound STR mérite d'être pris en considération. Peut-être encore peu connu, il est loin d'être inintéressant.