Ducati Streetfighter V2 vs V4 : Duel sur route départementale

La Ducati Streetfighter V2 S (année modèle 2025) se présente comme une moto entièrement redéveloppée avec un focus clair sur les routes départementales.

Avec 120 ch, 93 Nm et un poids à vide sans carburant de seulement 175 kilogrammes, elle apporte exactement les ingrédients essentiels dans ce domaine : légèreté, haute agilité et un caractère direct.

Le cœur de cette machine est le nouveau V2 de 890 cm³, devenu plus compact et nettement plus léger. La puissance brute pourrait sembler moindre sur le papier par rapport à la version précédente, mais lessentiel est la manière dont cette puissance est utilisée sur la route.

C'est précisément là que la V2 excelle : accessible, vivante et conçue pour fonctionner efficacement dans les conditions réelles de circulation et pas seulement sur la fiche technique.

La Ducati Streetfighter V4 S (année modèle 2025) représente l'autre extrémité de l'échelle.

Avec 214 ch, 120 Nm et environ 189 kilogrammes en ordre de marche sans carburant, elle affiche des chiffres qui penchent clairement du côté des superbikes. Cependant, l'essentiel n'est pas seulement la puissance en soi, mais à quel point elle est devenue contrôlable et accessible.

Comparée à sa prédécesseure, la nouvelle V4 S apparaît nettement plus raffinée. Elle se montre plus assurée, prévisible et étonnamment bien maîtrisable en virages serrés.

Sur les routes secondaires exigeantes, il est particulièrement frappant de voir qu'elle offre non seulement plus de performance, mais qu'elle la rend aussi beaucoup plus exploitable.

Dès l'arrêt, il est clair que les deux modèles sont liés mais adoptent des approches différentes.

La V2 S apparaît mince, compacte et épurée. Son design est clair et ordonné, avec un maintien des genoux serré et sportif. Le choix délibéré de se passer d'ailerons souligne l'accent mis sur une sensation de conduite naturelle. Ici, l'accès et la légèreté priment sur l'aérodynamisme maximal.

La V4 S, en revanche, affiche une présence bien plus marquée - plus large, plus agressive et dotée d'ailerons intégrés qui ne sont pas seulement esthétiques, mais aussi fonctionnels. Avec les performances de la V4, l'ajout d'appui supplémentaire est loin d'être insignifiant.

En résumé : la V2 est réduite et élégante, tandis que la V4 est sans compromis orientée vers la performance.

Un coup d'œil sur les chiffres révèle la différence claire : - V2 S avec 120 ch, 93 Nm, 175 kg - V4 S avec 214 ch, 120 Nm, 189 kg

Le rapport poids/puissance de la V4 est supérieur d'environ 65 % à celui de la V2, une différence qui se fait clairement ressentir sur la route.

Cependant, l'essentiel réside dans le ressenti de conduite : La V2 S séduit par une livraison de puissance linéaire et une accessibilité inégalée. À partir de mi-régime, elle développe une pression propre, sans jamais être accablante, et délivre précisément dans les plages de régime les plus fréquemment utilisées au quotidien et sur les routes sinueuses.

La V4 S, quant à elle, offre une autre dimension. Dès les mi-régimes, elle déploie une accélération massive et continue qui se poursuit jusqu'aux régimes les plus élevés.

Concernant le quickshifter, les deux modèles présentent de légères faiblesses, tout comme en ce qui concerne la réponse du moteur à bas régime, en raison du réglage Euro5+.

En ce qui concerne le son, la V2 S reste plus discrète, mais affiche un caractère fort, avec un bruit d'admission dominant et une présence agréable. La V4 S est nettement plus extravertie : un son agressif, une présence intense et un paysage sonore qui correspond clairement à sa performance.

Sur la route, des différences de caractère se dévoilent clairement : La V2 S se conduit de manière intuitive, légère et docile. Elle inspire rapidement confiance et se manœuvre aisément dans les virages. C'est une moto qui fonctionne immédiatement.

La V4 S exige plus d'engagement. Elle est plus orientée vers l'avant, plus directe et requiert une conduite plus active, tout en offrant une grande stabilité et un retour précis.

La différence réside dans l'accès, la V2 étant simple, prévisible et accessible, tandis que la V4 est plus sportive, exigeante et, malgré des améliorations significatives, reste plus complexe.

La V2 S s'appuie sur une suspension Öhlins orientée vers le confort, entièrement réglable, qui absorbe les irrégularités tout en restant sportive.

La V4 S va plus loin : suspension électronique, rigidité accrue et un accent clair sur la performance maximale.

En ce qui concerne les freins, les différences sont également marquées. La V2 impressionne par sa décélération puissante et bien dosée, tandis que la V4 se distingue par une morsure brutale et des réserves énormes, apparaissant globalement plus incisive et sans compromis.

La V2 S est délibérément simplifiée, offrant tous les systèmes essentiels et se distinguant par une utilisation intuitive et sans complications.

La V4 S propose un package nettement plus complet avec des systèmes comme le Ducati Vehicle Observer et le Race eCBS, qui interviennent activement dans le comportement de conduite.

Au quotidien, la V2 montre un avantage clair : - Meilleure adaptabilité en ville et sur route - Consommation réduite - Autonomie accrue - Intervalles de maintenance plus longs

En termes de prix, la V2 S est nettement inférieure à la V4 S. Alors qu'en Allemagne, elle commence à environ 18.400 euros, la V4 S coûte environ 28.400 euros. En retour, elle offre plus de technologies et de possibilités, mais nécessite également un investissement plus important.

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Nous avons testé les limites de cet écran raffiné au quotidien et sur le circuit, et nous en parlerons prochainement dans le 1000PS Performance Check.

Les deux Streetfighter adoptent des approches différentes, mais se retrouvent sur le même terrain : la route. La V2 S se présente comme le package le plus cohérent légère, accessible et particulièrement performante dans les conditions d'usage quotidien où elle est réellement sollicitée.

La V4 S, en revanche, impressionne par sa performance colossale, sa technologie moderne et ses grandes réserves, mais elle exige aussi davantage d'engagement et d'expérience.

Bien qu'il soit difficile de désigner un vainqueur incontesté, il est possible de formuler une recommandation claire : pour la plupart des motards de routes départementales, la V2 S est le choix le plus judicieux, tandis que la V4 S saura séduire ceux qui recherchent une performance maximale et sont prêts à l'exploiter pleinement.