Tourer dynamique à l'essai - BMW R 1300 RT 2026

Comme chaque année en février et mars, nous avons remis en service notre "garage extérieur 1000PS" dans la région de Barcelone. Nous profitons du climat plus doux, des routes sans sel et des magnifiques paysages de la Catalogne pour lancer notre saison de tests dès le début, et essayer les premières nouveautés motos de l'année. Les BMW R 1300 RS et R 1300 RT ont marqué le début du programme de tests variés des semaines à venir. Vous pouvez consulter tous les tests des nouveautés moto en Espagne ici.

En début de saison, l'envie de rouler se fait sentir. Les tracés longtemps délaissés attirent avec le souvenir de plaisirs passés. L'une de ces anciennes routes préférées est la GI-682 près de Tossa de Mar, sur la côte catalane direction la France. Sur environ 20 kilomètres, on dit qu'il y a 365 virages qui serpentent le long de la falaise rougeâtre, bordée de petites plages de sable et de la mer turquoise. Un vrai régal ! En revanche, ce sont presque deux heures de trajet, parfois dans le froid, le brouillard et les embouteillages matinaux. Est-ce que ça vaut le coup ? Tout dépend de la moto. Avec une moto où l'on passe agréablement deux heures sur l'autoroute et qui ensuite dévore les virages avec dynamisme, ça vaut vraiment le coup ! Cela semble être un excellent test pour évaluer le confort annoncé et la dynamique promise de la R 1300 RT.

Avec la R 1300 RT, BMW vise un objectif clair. La nouvelle génération doit réussir plus que jamais l'équilibre entre un tourer confortable et une moto de route dynamique. Pour cela, elle a été repensée sur de nombreux aspects. Au cœur de cette machine se trouve le 1300 Boxer bien connu, développant 145 ch à 7 750 tr/min et 149 Nm à 6 500 tr/min. Le moteur repose sur la plateforme Boxer actuelle et est équipé de la technologie BMW ShiftCam pour une gestion variable des soupapes d'admission. Comparé à l'ancien 1250, le nouveau moteur semble sensiblement plus vivant. Il ne joue plus la carte des hauts régimes explosifs, mais offre pourtant une poussée solide dès les bas régimes, monte en puissance avec enthousiasme et présente un caractère globalement plus dynamique.

Le châssis a également été entièrement repensé. La R 1300 RT utilise un nouveau châssis principal en tôle d'acier, tandis qu'un sous-cadre arrière en aluminium est utilisé. Parallèlement, la boîte de vitesses a été déplacée sous le moteur, ce qui a permis de compacter l'ensemble de la chaîne cinématique. Selon BMW, ce système économise environ 6,5 kilogrammes de poids dans le système d'entraînement et favorise une centralisation des masses plus forte. Avec 281 kilogrammes en ordre de marche, la RT reste une grande moto, mais la base technique vise à rendre cette masse mieux contrôlable dynamiquement. Cette révision technique est complétée par une nouvelle aérodynamique avec des flancs ajustables qui, selon leur position, offrent plus de refroidissement ou de protection contre le vent.

Le chemin vers votre parcours préféré ne commence que rarement par des virages lorsqu'on est sur une moto de touring. La nouvelle RT doit d'abord faire ses preuves sur de longues étapes. La position de conduite montre rapidement que, bien que BMW vise davantage de dynamisme, l'ADN touring reste clairement présent. Le pilote reste assis droit avec un angle de genoux détendu et sans pression sur les poignets. En même temps, la position est un peu plus active que sur les anciens modèles RT. Le guidon est positionné plus en avant et est un peu plus large, orientant légèrement plus le haut du corps vers la roue avant. Mais on est loin de la position sportive ou inconfortable. Avec ma taille d'environ 1,85 mètre, cette ergonomie me convient très bien. Même après un long trajet, la posture reste agréable et détendue.

En matière de protection contre le vent, la nouvelle RT révèle également ses qualités de touring. En plus du pare-brise réglable électriquement, elle dispose de flancs ajustables. Lorsqu'ils sont ouverts, une quantité notable d'air atteint les genoux et les jambes. En position fermée, un flux d'air très calme avec une protection contre le vent exceptionnellement forte se forme, particulièrement appréciable sur l'autoroute. À cela s'ajoutent de nombreuses fonctions de confort. Le grand écran TFT de 10,25 pouces offre une lisibilité claire et peut être commandé via le fameux BMW Multicontroller. Un compartiment à smartphone ventilé activement avec une prise USB-C permet de recharger en roulant. Un ensemble radar complet avec régulateur de vitesse adaptatif, avertissement de collision et avertissement de changement de voie est disponible en option. Combiné au système Audio Pro optionnel, cela en fait un compagnon de voyage très confortable pour les longues étapes.

À l'arrivée, il devient évident à quel point la RT remplit efficacement son rôle de tourer. Une partie cruciale de cette fonction est le système de bagages. De série, la RT est équipée de valises latérales offrant chacune un volume de 27 litres. Pour la première fois, BMW propose en option un système de valises Vario pour la RT. Celui-ci permet de régler le volume entre 27 et 33 litres par côté. Cela permet de réduire la largeur du véhicule au quotidien ou de l'élargir pour des tours plus étendus. Les valises sont électrifiées et peuvent être ouvertes via la fermeture centralisée. Elles sont également dotées d'un éclairage intérieur ainsi qu'un port USB-C moderne pour charger des appareils électroniques pendant le voyage.

Pendant le long trajet, le caractère du nouveau moteur Boxer se révèle également. Le 1300 se montre souverain et raffiné. Il offre une traction puissante dès les bas régimes tout en conservant suffisamment d'enthousiasme pour une conduite plus dynamique. Le moteur tourne très doucement et sans vibrations. Associé à la suspension semi-active, cela procure une sensation de conduite agréable sur les longues distances. Les irrégularités de la route sont habilement absorbées sans que la suspension ne devienne floue. La RT donne déjà l'impression, avant même de partir, qu'elle est prête à offrir des performances dépassant le simple confort de conduite.

Sur la route sinueuse, la R 1300 RT révèle finalement sa deuxième facette. Elle s'appuie sur le concept de suspension bien connu de BMW avec lEvo Telelever à l'avant et lEvo Paralever à l'arrière. Cela est complété par le nouveau système Dynamic Chassis Adaptation, ou DCA. Ce système va au-delà d'une suspension semi-active classique. En plus d'ajuster l'amortissement et le taux de ressort, il modifie également la géométrie du châssis en fonction du mode de conduite sélectionné.

En mode Dynamic Pro sportif, l'arrière se lève d'environ 30 millimètres et l'avant d'environ 8 millimètres. Cela modifie l'angle de chasse, réduit le déport et augmente la garde au sol en virage. Sur la route, cette approche technique se fait immédiatement ressentir. La RT s'incline étonnamment facilement dans les virages et reste très neutre. Malgré sa taille, elle est volontaire et précise. Ce qui est particulièrement remarquable, c'est que le poids élevé est à peine perceptible en conduite. La centralisation des masses et la nouvelle géométrie font que la machine apparaît beaucoup plus agile qu'on ne l'attendrait d'une moto de touring de 281 kilogrammes.

Un autre élément intéressant de la nouvelle RT est le système ASA. Cette technologie de changement de vitesse automatisée va au-delà d'un quickshifter classique. Deux actionneurs électromécaniques prennent en charge l'embrayage ainsi que le changement de vitesse. Le pilote peut choisir entre un mode manuel et un mode de conduite automatique. En mode automatique, la moto gère entièrement le choix des vitesses, tandis qu'en mode manuel, le pilote peut continuer à changer de vitesse lui-même.

En conduite, le système fonctionne de manière étonnamment intuitive. Les changements de vitesse sont fluides et adaptés à chaque situation de conduite. Sur les trajets plus longs, le système réduit considérablement la charge de travail du pilote. Il est possible à tout moment d'intervenir manuellement pour choisir les vitesses soi-même. Le mode manuel reste particulièrement intéressant pour un style de conduite plus sportif, tandis que dans le cadre d'un usage touring, l'ASA montre ses forces. Combiné au moteur Boxer souverain, cela crée une expérience de conduite très détendue tout en restant dynamique.

Malgré toutes les innovations techniques, la RT reste une grande moto. Le poids en ordre de marche de 281 kilogrammes se fait sentir à l'arrêt et lors des manœuvres. Cependant, dès que la moto se met en mouvement, cette impression s'atténue considérablement. La RT apparaît stable et prévisible. Même à basse vitesse, elle reste bien contrôlable. L'interaction entre la suspension, la géométrie et le moteur fait que la moto semble plus légère que ce que les chiffres bruts pourraient suggérer.

Le système de freinage correspond bien au caractère de la RT. À l'avant, des doubles disques avec des étriers à quatre pistons montés radialement et d'un diamètre de 310 millimètres sont utilisés. Le point de pression est agréablement doux, sans manquer de précision. Cela permet un excellent dosage des freins. En combinaison avec l'Integral ABS Pro optimisé pour les angles d'inclinaison, la moto reste stable même à allure soutenue. La grande garde au sol dans le mode Dynamic Pro garantit en outre que même une conduite sportive sur des routes sinueuses reste possible sans que les pièces ne frottent prématurément.

Le voyage vers la Costa Brava a impressionné par la polyvalence de la BMW R 1300 RT. Le moteur Boxer dynamique, une bonne ergonomie et une électronique de pointe en font à la fois une avaleuse de kilomètres et une chasseuse de virages.

Il y a peu de défauts susceptibles de ternir l'impression générale. Le plus grand regret est le prix considérable. En Allemagne, il faut investir au moins 23 030 € pour la RT. En Autriche, elle commence à 26 180 €. Notre modèle de test presque entièrement équipé atteint même 29 745 € voire 33 854 €. Un prix élevé pour une moto puissante.