Essai Harley-Davidson Pan America 1250 Limited

Techniquement, la Harley-Davidson Pan America 1250 Limited est comparable à la 1250 Special, mais elle est livrée d'usine avec un équipement complet. Pas besoin de rajout ni de frais de montage supplémentaires il suffit de démarrer et d'accumuler les kilomètres.

Le pack complet comprend, entre autres, un top-case en alliage léger robuste et des valises latérales totalisant 120 litres de capacité, un Screamin Eagle Quickshifter pour changer de vitesse sans débrayer, une protection de pot d'échappement, une plaque de protection en alliage léger, une protection de radiateur ainsi que des leviers de frein et de changement de vitesse ajustables, spécialement adaptés pour la conduite debout.

De plus, elle est dotée d'un châssis semi-actif, d'une hauteur de roulage adaptative, de phares LED Daymaker Signature avec éclairage adaptatif en courbe, de neuf modes de conduite, y compris les programmes offroad, d'un écran TFT de 6,8 pouces avec Bluetooth et USB-C, de poignées chauffantes, d'un système de contrôle de la pression des pneus, d'un ABS en courbe, d'un contrôle de traction sensible à l'inclinaison, d'une répartition électronique de la force de freinage, d'une régulation du couple de retenue et d'une aide au démarrage en côte.

En collaboration avec SW-Motech, des valises en aluminium ont été développées pour offrir un espace de rangement sécurisé de 120 litres, tandis que le top-case peut accueillir un casque intégral. Robustes, bien conçus et résistants aux intempéries, ces coffres sont parfaitement adaptés aux longues randonnées, quelles que soient les conditions.

Les roues à rayons en alu sans chambre allient une esthétique aventureuse classique à une praticité moderne au quotidien. Les crevaisons peuvent être réparées plus facilement en cours de route, tout en conservant le look caractéristique du tout-terrain.

Les phares auxiliaires de série créent une large et homogène éclairage de l'avant. En virage, les feux adaptatifs Daymaker Signature activent des LED supplémentaires, ce qui éclaire mieux les courbes et permet de détecter les obstacles plus tôt. Cela augmente la sécurité au crépuscule et dans les passages forestiers sombres.

Nouvelles finitions brillantes, graphismes révisés et élégants emblèmes soulignent le caractère premium de la Limited. Le moteur noirci et les éléments de protection poudrés complètent harmonieusement le design, offrant une apparence cohérente et axée sur la fonctionnalité, clairement distincte de la version standard.

Nous n'avons pas les prix individuels des composants installés, nous ne pouvons donc pas juger si le supplément d'environ 6 000 euros est précisément justifié. Ce qui est certain, c'est que toutes les pièces sont parfaitement intégrées et montées en usine, et que la Limited bénéficie en outre d'une peinture de haute qualité.

Ceux qui souhaitent configurer leur moto de manière personnalisée pourraient opter pour la Pan America 1250 Special, nettement moins chère, et n'ajouter que les composants réellement nécessaires.

Pendant la conduite, la hauteur de selle est d'environ 840 millimètres, offrant une garde au sol totale ainsi qu'une géométrie optimale pour la stabilité et la liberté d'inclinaison. Lorsque la moto s'arrête, le système de hauteur de suspension adaptive abaisse automatiquement la machine d'environ 25 millimètres à environ 815 millimètres, permettant au pilote de toucher le sol plus facilement avec les deux pieds. Lors du redémarrage, la suspension se relève automatiquement à la position de conduite supérieure et ajuste la suspension de manière appropriée.

Ainsi, les pilotes plus petits peuvent également atteindre le sol en toute sécurité, sans devoir faire de compromis sur la garde au sol ou la géométrie de la suspension pendant la conduite. Avec un passager ou beaucoup de bagages, cet ajustement automatique ajoute une stabilité notable lors des arrêts.

Un petit reproche se manifeste cependant lors de l'arrêt : déployer la béquille latérale demande un peu de finesse et d'entraînement, car elle a tendance à se coincer sur un sol inégal ou en pente, nécessitant de pencher légèrement la moto vers la droite.

La selle est fermement rembourrée, mais offre suffisamment de liberté de mouvement pour une conduite active. L'angle des genoux est agréable pour les longues distances, tout en restant suffisamment sportif pour des étapes dynamiques. Les leviers d'embrayage et de frein, ainsi que ceux de changement de vitesse et de frein au pied, sont ajustables individuellement.

La Pan America 1250 Limited est propulsée par le moteur V2 Revolution Max 1250 à refroidissement liquide de 1 252 cm³. Il développe 152 chevaux à 8 750 tours et fournit 129 Nm à 6 750 tours.

Ce Twin délivre une puissance brute dès les bas régimes, monte en force au milieu et séduit par son couple généreux. Son caractère est rugueux et direct. Les vitesses se passent via une boîte à six rapports avec transmission par chaîne. Le Quickshifter de série est précis, bien qu'un peu brut lors des montées à régime et nécessitant des tours plus élevés. Pour un usage sportif, il est néanmoins difficile de s'en passer.

Avec une consommation d'environ 5,6 litres aux 100 kilomètres, son réservoir de 21,2 litres offre une autonomie théorique d'environ 375 kilomètres.

À l'avant, une fourche inversée de 47 millimètres avec amortissement électronique semi-actif est utilisée. À l'arrière, un amortisseur central électronique avec précharge automatique est mis en œuvre.

Sur la ligne droite, la Pan America est stable comme sur des rails et reste souveraine et prévisible dans les virages. Le châssis électronique est réglé de manière haut de gamme et fonctionne en harmonie. Les pneus Michelin Scorcher Adventure offrent une adhérence solide et une grande stabilité, bien que les passages humides aient exigé du respect lors des tests.

Malgré un poids prêt à rouler de près de 300 kilogrammes, la Pan America inspire beaucoup de confiance ; lors des manœuvres, la masse reste toutefois bien perceptible il faut être honnête à ce sujet.

Neuf modes de conduite sont disponibles. Les différences entre les modes Rain, Road et Sport sont clairement identifiables. Des programmes tout-terrain sont intégrés, mais n'ont pas été utilisés lors du test.

L'écran TFT de 6,8 pouces est très lisible et intuitif à utiliser. Les systèmes d'assistance fonctionnent discrètement en arrière-plan et apportent leur support sans être intrusifs.

Au ralenti, le V2 semble discret. Sous charge et lors de l'accélération, il développe une sonorité robuste avec un bruit d'admission prononcé contemporain, présent et en parfaite adéquation avec le caractère de la machine.

La Harley-Davidson Pan America 1250 Limited est disponible en Allemagne à partir de 26 900 euros, en Autriche à partir de 31 900 euros, et en Suisse à partir de 25 700 CHF, et est proposée dans les coloris Olive Steel Metallic, White Onyx Pearl ainsi que Dark Billiard Gray.