Révolution batterie à l'état solide ? Verge TS Pro avec une autonomie de 600 km

Les motos Verge de Finlande sont considérées comme les motos électriques les plus avancées technologiquement sur le marché même sans la nouvelle batterie à l'état solide. Avec leur moteur de roue arrière sans moyeu distinctif, elles offrent une haute performance avec un poids étonnamment compétitif. Cependant, avec la nouvelle batterie à l'état solide "Donut Solid State", la TS Pro va désormais un pas plus loin. Verge annonce pour cette batterie une capacité allant jusqu'à 33,3 kWh, combinant une énorme densité énergétique avec une capacité de charge ultra-rapide.

Les batteries à l'état solide sont considérées comme une technologie d'avenir car elles présentent plusieurs avantages par rapport aux cellules lithium-ion traditionnelles. Au lieu d'utiliser des électrolytes liquides, la technologie à l'état solide utilise un chemin de transport ionique solide, ce qui permet de réduire les risques de sécurité et d'augmenter considérablement la densité énergétique. Dans le cas de la TS Pro, les cellules proviennent de la start-up Donut Lab, qui, selon Verge, aurait atteint une densité énergétique d'environ 400 Wh/kg. Cela permettrait non seulement d'obtenir des autonomies plus grandes, mais aussi de réduire considérablement les temps de charge.

Selon le fabricant, la nouvelle batterie devrait offrir une autonomie théorique allant jusqu'à 600 kilomètres. Cependant, encore plus impressionnante est la capacité de charge : avec jusqu'à 200 kW en courant continu CCS, la TS Pro peut, selon Verge, recharger environ 300 kilomètres d'autonomie en seulement 10 minutes une performance inégalée dans le monde de la moto.

En pratique, cela signifie : non seulement rouler loin, mais repartir rapidement. Surtout sur de longues distances, la puissance de charge est souvent plus importante que l'autonomie nominale. Grâce à la compatibilité CCS, la Verge TS Pro peut être rechargée aux bornes de recharge rapide standard en Europe et en Amérique du Nord un avantage clair par rapport aux anciens systèmes avec connecteur de type 2, qui perdent de leur importance sur la route.

Cette nouvelle technologie établit de nouvelles normes : alors que des modèles comme la Energica Experia ou la LiveWire One atteignent une puissance de charge maximale de 22 à 24 kW et que les motos comme la Zero DSR/X ou la SR/F se situent à 11 kW, la Verge TS Pro atteint un niveau totalement nouveau avec jusqu'à 200 kW. Même en comparaison avec les voitures électriques actuelles, c'est impressionnant, car beaucoup d'entre elles rechargent avec une puissance inférieure.

Même en termes de capacité, la nouvelle TS Pro atteint une nouvelle dimension. Avec une capacité brute de 33,3 kWh, elle dépasse toutes les motos électriques actuellement disponibles. Les batteries de tailles légèrement inférieures se trouvent sur des modèles comme l'Energica Experia avec environ 22,5 kWh (bien que celle-ci ne soit plus disponible depuis l'insolvabilité d'Energica) ou la Zero DSR/X et SR/F avec un maximum de 20,9 kWh. Même les modèles haut de gamme comme la LiveWire One ou la nouvelle Honda WN7 sont largement en deçà avec environ 15 et 9 kWh respectivement.

Il est important de noter qu'il s'agit de valeurs brutes. En pratique, les constructeurs n'utilisent qu'une partie de la capacité disponible pour préserver les cellules. Cette portion se situe généralement entre 85 % et 95 % de la valeur brute. Néanmoins, la haute valeur de la Verge illustre bien la direction que prend le développement des batteries haute performance dans la construction de motos.

Les cellules à l'état solide offrent, en plus de leur densité énergétique, un avantage en matière de sécurité : en se passant d'électrolytes liquides, la température à laquelle les réactions thermiques commencent augmente de 50 à 200 degrés Celsius. Le risque d'incendie des cellules est donc considérablement réduit. Parallèlement, le séparateur solide permet de fabriquer l'anode en lithium, ce qui augmente encore la densité énergétique et les performances de charge.

Une batterie à l'état solide se recharge rapidement car elle n'utilise pas d'électrolyte liquide et est donc peu sensible à la température. L'électrolyte solide permet un flux ionique stable et direct, même par temps froid ou chaud. De plus, la cellule utilise une anode en métal lithium plutôt qu'en graphite, ce qui accélère l'insertion et l'extraction des ions et permet des taux de charge extrêmement élevés. Étant thermiquement stable à plus de 150 degrés, la batterie peut absorber de forts courants sans surchauffer.

La TS Pro combine ces avantages avec le célèbre moteur Donut intégré à la roue arrière, désormais dans sa version 2.0. Il développe 102 kW, soit 139 ch, et permettrait de réaliser le sprint de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. Malgré ces performances, le poids total reste étonnamment modéré à 235 kilogrammes, ce qui est plus léger que de nombreux autres modèles électriques.

Les motos Verge peuvent être configurées et commandées via le site officiel. Actuellement, l'entreprise est active avec des sociétés en Allemagne, Finlande, Estonie, France, Espagne, Monaco, Royaume-Uni et Italie. Dans ces pays, les clients peuvent déjà passer commande. Les showrooms sont principalement situés aux États-Unis, tandis qu'un magasin officiel est en cours de planification à Londres. À Hambourg, Verge a ouvert un Pop-Up dans un centre commercial au Westfield Hamburg-Überseequartier.

Selon le site, des essais sont également disponibles à cet emplacement. Cependant, lors d'un test personnel, une inscription pour un essai conduit uniquement à un message indiquant qu'un contact ultérieur sera pris à l'avenir.

Aux États-Unis, les premières livraisons de la nouvelle génération TS Pro avec batterie à l'état solide sont annoncées pour le printemps 2026. Selon le marché et le lot de production, les délais de livraison peuvent varier entre trois et douze mois.

La version de base de la Verge TS Pro débute en Europe à environ 29 900 euros hors taxes, tandis que l'option pour la grande batterie à l'état solide coûte environ 3 000 euros supplémentaires. En Allemagne, cela porte le prix à 36 581 euros pour la Pro avec une autonomie de 350 km et à 39 581 euros pour la Pro avec une autonomie maximale de 600 km. Ainsi, la TS Pro se situe au-dessus des modèles haut de gamme de Zero ou Energica en termes de prix, mais elle propose une capacité de batterie et une puissance de charge nettement supérieures.

En Autriche, l'achat de motos électriques est à nouveau subventionné par l'État depuis l'automne 2025. Les acheteurs peuvent recevoir jusqu'à 2 300 euros de subvention par véhicule, selon la catégorie de performance et l'usage, à condition que la moto soit exclusivement électrique. Cette aide s'applique aux particuliers, aux entreprises et aux associations, et peut être combinée avec des subventions pour l'infrastructure de charge et les bornes murales, ce qui rend les prix en Autriche légèrement inférieurs à ceux en Allemagne pour les clients finaux.

En Allemagne, il n'existe actuellement pas de prime d'achat spécifique pour les motos électriques, mais un nouveau programme national de mobilité électrique pourrait, à partir de 2026, offrir des subventions allant jusqu'à 4 000 euros par véhicule, y compris pour les deux-roues électriques. De plus, il existe des avantages fiscaux, comme l'exonération de la taxe automobile pour les véhicules électriques, ainsi que divers programmes régionaux de soutien au développement de l'infrastructure de recharge.

Avec la nouvelle TS Pro, Verge lance sur le marché la première moto de série avec batterie à l'état solide, représentant un saut technologique qui élève l'autonomie, la vitesse de charge et la sécurité à un nouveau niveau. Sur le papier, la machine offre une véritable praticité au quotidien et, grâce à la charge CCS, elle est compatible avec presque toutes les bornes de recharge rapide. Le seul bémol reste son prix élevé : malgré l'absence de compromis sur les composants de qualité, comme les pièces Öhlins haut de gamme, la Verge restera probablement un rêve pour beaucoup d'enthousiastes.

Ainsi, la Verge TS Pro repousse significativement les limites de l'électromobilité. Elle démontre que l'avenir de la conduite électrique peut être non seulement rapide, mais aussi pratique et prêt pour la production en série et que l'innovation dans le segment des deux-roues n'est poursuivie aussi radicalement nulle part ailleurs qu'ici.