Direction Triumph : croissance, identité, technologie et marchés pour 2026+

Poky, 1000PS : Triumph prépare une offensive massive de nouveaux modèles pour 2026. Quel est l'objectif stratégique principal ?

James Wood, Senior Global Product Marketing Manager, Triumph : Honnêtement, c'est un peu de tout. Chez Triumph, nous cherchons toujours à nous développer et à attirer de nouveaux publics. Nous le faisons de différentes manières. Par exemple, nous avons lancé la gamme TXP de motos off-road électriques, qui présente Triumph à une tranche d'âge complètement nouvelleles enfants dès trois ans. Ces dernières années, nous nous sommes également lancés dans le motocross et l'enduro, et avons élargi la gamme 660. L'idée est d'ouvrir la marque à plus de gens, puis d'avoir des produits pour eux à mesure qu'ils progressent. Cela augmente le volume et nous aide à croître technologiquement. Nous sommes détenus en privé par John Bloor, et tout ce que nous produisons est réinvesti dans la recherche et le développement (R&D). C'est ainsi que nous gardons notre avantage compétitif et faisons évoluer notre gamme.

Poky : J'ai possédé une Triumph ma première moto était une Bonneville SE. Triumph est encore fortement associé aux classiques modernes. Est-il difficile de concilier cet héritage avec vos modèles plus progressistes ?

Wood : Si vous demandiez à un enfant de dessiner une moto, il dessinerait probablement quelque chose qui ressemble à une Bonneville, c'est ce pour quoi nous sommes connus. Mais nous faisons attention à ne pas aliéner nos clients. Chez Triumph, nous avons des convictions fondamentales : une Triumph doit être authentique, originale, pleine de caractère, avec une maniabilité agile, neutre et inspirant confiance, et elle doit être amusante. Nous exprimons cela de différentes manières. Avec les classiques modernes, nous puisons dans notre héritage et notre production continue depuis 1902. En même temps, nous avons un profond pedigree de coursepremier TT de l'île de Man, gagné le deuxièmece qui se reflète naturellement dans des motos comme la Trident, la Street Triple et la Speed Triple. Et du côté aventure, il y a des lignées comme le tour du monde de Ted Simon sur une Tiger. Quand vous regardez nos familles, vous pouvez voir comment classiques, roadsters et motos d'aventure se mélangent. Une Scrambler 1200 en est un bon exemple : capacité d'aventure moderne avec le look classique Triumph. Tout cela s'inscrit confortablement dans notre identité.

Poky : En regardant vers l'avenir, quelle est la mission de Triumph en matière de technologie et de durabilité ?

Wood : Nous avançons constamment et nous ne pouvons pas nous reposer sur nos lauriers dans ce marché. Une grande part de cela consiste à écouter nos clients des milliers chaque année. Je ne peux pas entrer dans les détails de ce qui est à venir, mais nous suivons de très près les tendances. Prenons les Bonnevilles : les gens les achètent pour les mêmes raisons qu'avantelles sont belles, ont un son génial, un look superbe, et elles procurent une sensation particulière en conduite. Cependant, nous introduisons également des ABS optimisés en virage, un contrôle de traction et des éclairages LED sur toute la gamme, car les attentes et les normes évoluent. Au fur et à mesure que la technologie devient plus répandue, nous l'intégrerons dans des plateformes comme le hub de la Bonneville. Et oui, il y a des technologies passionnantes à venir, mais je ne peux pas encore entrer dans les détails.

Poky : L'électrification fait-elle toujours partie de l'avenir des transmissions de Triumph après le TE-1 ?

Wood : Nous avons déjà fait un pas significatif vers les motos électriques avec la famille TXP de motos tout-terrain électriques pour jeunes, ce qui aide à amener une nouvelle génération à la pratique du pilotage. Au-delà de cela, je ne peux pas donner de détails, mais comme vous vous en doutez d'un fabricant mondial, nous explorons toutes les options, y compris ce dont vous parlez. Il y a beaucoup de recherches en cours dans ce domaine.

Wood : C'est toujours un équilibre à trouver. Quand nous concevons un moteurémissions, puissance, économie de carburantnous essayons de répondre aux attentes des clients tout en respectant la législation. À mesure que les réglementations se resserrent, nous devons être plus intelligents. La mise à jour du Tiger 900 en est un exemple : il développe plus de puissance avec moins d'émissions. Nous appliquons ce que nous apprenons du développement et de la course. Nous sommes le fournisseur unique de moteurs pour le Moto2 depuis 2019, et ce savoir revient sur les motos de route. Améliorer l'efficacitécomme réduire la frictionpeut à la fois réduire les émissions et améliorer la performance. Les mêmes enseignements soutiennent différentes motos : une Speed Triple concerne la performance, tandis qu'une Trident ou une Tiger Sport pourrait accorder plus de poids à l'efficacité, mais les fondamentaux d'ingénierie sont partagés.

Wood : C'est toujours une question d'équilibre. Lorsque nous concevons un moteurémissions, puissance, économie de carburantnous essayons de fournir ce que les clients veulent tout en respectant la législation. À mesure que les réglementations deviennent plus strictes, nous devons devenir plus intelligents. La mise à jour du Tiger 900 en est un bon exemple : il offre plus de puissance avec moins d'émissions. Nous appliquons ce que nous apprenons du développement et des courses. Nous sommes le seul fournisseur de moteurs pour le Moto2 depuis 2019, et cette expertise se répercute sur nos motos de route. Améliorer l'efficacitécomme réduire la frictionpeut à la fois réduire les émissions et améliorer les performances. Ces enseignements soutiennent des motos différentes : une Speed Triple est axée sur la performance, tandis qu'une Trident ou une Tiger Sport pourrait accorder plus d'importance à l'efficacité, mais les fondamentaux de l'ingénierie sont partagés.

Poky : Combien de temps Triumph s'engage-t-il dans Moto2, et cela a-t-il encore un sens stratégique ?

Wood : Le Moto2 est une plateforme incroyable pour nous. Cela a commencé comme un contrat de cinq ans à partir de 2019, et nous l'avons prolongé de cinq ans supplémentaires car le partenariat avec Dorna fonctionne parfaitement pour les deux parties. Les pilotes adorent le moteur, les temps au tour et les records continuent de s'améliorer, et l'équilibre entre puissance et couple du trois-cylindres est une excellente transition du Moto3 au Moto2 jusqu'au MotoGP. Pour ces raisons, je peux voir le partenariat se poursuivre dans un avenir prévisible.

Poky : Vous fabriquez de nombreuses motos en Thaïlande et en Inde. Y a-t-il une chance de revenir à une production accrue au Royaume-Uni ?

Wood : Nous produisons toujours au Royaume-Uni, et nous avons des usines dans le monde entier Royaume-Uni, Thaïlande, Brésil, Inde. L'essentiel est que chaque usine suive les mêmes processus et procédures. Une bonne fabrication repose sur le processus : le faire correctement assure un bon produit. Toutes les usines ont été mises en place par les mêmes équipes que notre production au Royaume-Uni. Nous utilisons des paramètres de couple contrôlés par ordinateur, avec des traces d'audit pour chaque boulon. Même les opérations comme le serrage des boulons de culasse sont effectuées par des machines multi-broches programmées dans une séquence fixe. Cela garantit la même qualité Triumph, quel que soit le lieu de fabrication de la moto.

Poky : Travaillez-vous sur des mises à jour à distance ?

Wood : Je ne peux pas donner de détails, mais comme pour le sujet précédent, nous examinons toutes les options.

Poky : L'Europe est-elle toujours votre plus grand marché ?

Wood : Par pays individuel, c'est les États-Unis en termes de volume. Nous considérons des pays comme l'Allemagne et la France comme des marchés séparés ; dans ce sens, les États-Unis sont numéro un. L'Europe dans son ensemble pourrait être la plus grande collectivement, mais individuellement les États-Unis sont en tête.

Poky : Qu'est-ce que cela signifie pour la planification des produits et la R&D ?

Wood : Chaque marché compte. Nous sommes très axés sur les données, et nous développons des produits là où il y a des opportunités. Les modèles 400 sont excellents pour l'Europe pour les apprentis et les motards débutants mais aussi pour les marchés émergents. Ce qui peut sembler un point d'entrée dans une perspective occidentale peut être une grosse moto ailleurs, comme en Inde. Ainsi, nous examinons la demande client et le potentiel de volume à travers les régions et construisons des produits qui répondent à ces besoins.

Poky : Un nouveau produit doit-il nécessairement convenir à tous les marchés pour être viable ?

Wood : Pas nécessairement. Le motocross, par exemple, est énorme en Amérique. Même si c'est plus petit dans certains pays, nous pourrions toujours le développer si l'opportunité globale est forte sur des marchés clés comme l'Amérique, l'Allemagne, la France et d'autres. Les nouvelles motos nécessitent un investissement majeur, donc la décision est toujours une décision holistique : l'ensemble de la proposition a-t-elle du sens ?

Poky : Dans un monde numérique, les événements en personne sont-ils encore importants pour Triumph ?

Wood : Absolument. Notre slogan est "Pour le Plaisir de Rouler", et cela va au-delà de la moto elle-même. Vous adhérez à une communauté et un style de vieamis, vacances, expériences, voire même avec qui vous partagez votre vie. Cela inclut les vêtements, les événements et les aventures de conduite comme faire le tour du monde, des journées de piste ou des aventures. À l'ère numérique, se déconnecter et profiter de sa moto est puissant. Nous voulons offrir cela de manière holistique. En fin de compte, nous essayons de donner à plus de gens l'opportunité de rouler et de prendre part à cette aventure.

Poky : Je vous remercie beaucoup.

Wood : Merci.