Moto Morini : Entretien avec le PDG Monni sur les ambitions futures

Poky, 1000PS : Alberto, en une phrase qu'est-ce que les motards devraient associer à Moto Morini en 2026 ?

Alberto Monni, PDG de Moto Morini : L'ADN de Moto Morini est avant tout italien. Nous essayons d'intégrer cela dans chaque design, chaque détail de l'ergonomie et de maniabilité. C'est ce qui distingue Moto Morini des autres fabricants chinois. Comme vous le savez, Moto Morini est une grande marque italienne, mais depuis 2018, nous appartenons à une entreprise chinoise. Cela a été un grand pas en avant pour nous, car nous avons désormais les ressources nécessaires pour développer les motos que nous imaginons sans contraintes majeures en termes de coûts. Nous pouvons les positionner correctement en termes de prix, de qualité et de segment de marché.

L'esprit italien passe donc en premier. Mais nous voulons également élargir notre gamme car notre objectif est de rivaliser avec les grandes marques dans tous les segments majeurs. Au cours des cinq dernières années, nous avons beaucoup grandi de notre héritage de grosses cylindrées autour de 1200 cc, nous sommes passés à des moyennes cylindrées avec le 6.5, qui est devenu notre best-seller X-Cape. Ensuite, il y a eu le 500 et le Sei-Mezzo SCR, et maintenant nous revenons avec un nouveau 1200 X-Cape qui arrive en Italie et bientôt sur d'autres marchés. Nous voulons que chaque Moto Morini soit reconnaissable par son design, sa maniabilité et son image. Lorsqu'un client achète une Moto Morini, il doit immédiatement savoir où cette moto se positionne dans son segment.

Poky, 1000PS : Comment l'équilibre entre la R&D italienne et la fabrication mondialisée façonne-t-il vos motos ?

Monni : La R&D et le design italiens représentent 90 % du projet. Les 10 % restants l'ingénierie finale et la production de masse se déroulent en Chine. Mais pouvoir développer les motos en interne ici en Italie fait une grande différence. Nous sommes nous-mêmes des motards. Lorsque nous testons d'autres motos, nous ressentons quelque chose de particulier cette connexion immédiate quand on s'assoit. Sur une Moto Morini, ça se sent italien. C'est ce que nous voulons préserver pour l'avenir.

Nous investissons également dans les moteurs notamment dans le V-twin. Cela aurait pu sembler dépassé au cours de la dernière décennie, mais maintenant même Suzuki y revient. Pour nous, c'est l'histoire : Moto Morini a commencé dans les années 1970 avec des moteurs V-twin, et nous souhaitons poursuivre cette lignée. Nos V-twin sont construits avec nos propres moteurs, notre propre caractère.

Poky, 1000PS : Votre X-Cape 700 il est passé de 650 cc à 693 cc. Quelle en est la raison ?

Monni : Il y avait deux raisons. Premièrement, la X-Cape 650 était sur le marché depuis environ trois ans c'est généralement le bon moment pour un restylage. Deuxièmement, la réglementation Euro-5+ est arrivée en même temps, donc nous avons eu l'opportunité de passer à la nouvelle plateforme moteur. Les clients nous ont dit qu'ils adoraient la X-Cape la suspension, le cadre, les freins mais qu'ils voulaient plus de puissance. Maintenant, avec la 700, ils l'ont.

Poky, 1000PS : La 1200 X-Cape impressionne environ 130 chevaux, mais aussi 269 kilos à sec. C'est plus lourd que certains concurrents. Pourquoi ?

Monni : Oui, le V-twin est un gros moteur, pas un léger. Sur le papier, on pourrait dire qu'on pourrait perdre peut-être dix ou quinze kilos, mais la vraie surprise vient quand on le conduit. Nous avons déjà fait le lancement presse en Italie, et chaque testeur est revenu en disant : "On ne le sent pas lourd."

Nous avons beaucoup travaillé sur la répartition du poids. Le réservoir de carburant n'est pas placé en hauteur il est bas sur les côtés, similaire à la solution de KTM et l'équilibre du châssis est vraiment bon. Donc, même si les chiffres semblent lourds, la sensation est agile et naturelle.

Poky, 1000PS : Vous avez également maintenant une version 700 bagger du Calibro est-ce destiné au marché américain ?

Monni : Oui. Moto Morini a ouvert sa propre entreprise en Californie il y a trois ans. Cette moto séduira certainement les États-Unis, mais nous devons faire face à des défis en raison des taxes d'importation de l'ère Trump. Néanmoins, j'ai poussé pour cette moto car il n'y avait pas de bagger de moyenne cylindrée à prix raisonnable en Europe. Aucun concurrent direct. Et les résultats l'ont prouvé notre Calibro Standard et Calibro Bagger ont surpris même notre propre équipe de vente. Nous avons également présenté un carénage Batwing en option à l'EICMA les clients adorent ce style.

Poky, 1000PS : Vous avez le nouveau V-twin 750 à côté du bicylindre en ligne 700. L'un remplacera-t-il l'autre ?

Monni : Non, les deux resteront. Le V-twin fait partie de notre ADN, mais le bicylindre en ligne nous permet de concurrencer dans des segments sensibles au prix. Le V-twin équipera les modèles haut de gamme, tandis que la plateforme 700 couvrira le milieu de gamme.

Poky, 1000PS : Alors, à quoi les motards doivent-ils s'attendre de la part de Moto Morini dans les années à venir ?

Monni : Plus de variété, mais toujours la même âme. Que ce soit un 500, 700 ou 1200, chaque Moto Morini doit avoir une sensation italienne dans son design, sa maniabilité et son émotion.

Poky, 1000PS : Merci, Alberto.

Monni : Merci. À bientôt sur la route.