KTM 390 SMC R vs 690 SMC R – Quel Supermoto a le plus de sens ?

Avec le lancement de la KTM 390 SMC R en 2025, KTM revient dans le segment des petites Supermotos après une longue absence, ce qui soulève une question cruciale : La grande 690 SMC R est-elle encore nécessaire ? Depuis plus d'une décennie, la 690 est la référence en matière de Supermoto monocylindre. Cependant, avec la nouvelle 390, moderne et étonnamment mature, elle fait face à une sérieuse concurrence de la part de sa propre famille.

Ce test examine les différences entre les deux modèles et détermine pour qui chaque machine est aujourd'hui la meilleure option.

Bien que les deux modèles arborent le look typique des Supermotos KTM, ils paraissent totalement différents.

La KTM 390 SMC R donne immédiatement une impression de légèreté, de jeu, et d'accueil. Elle est compacte, maniable, et semble presque nerveuse dans son envie de bouger. C'est une moto qui incite activement ses pilotes à oser et à essayer de nouvelles choses. En raison de sa base issue de la 390 Duke, elle possède un réservoir relativement haut qui ne permet pas de se placer directement derrière le guidon. Cependant, les débutants qui entrent dans le monde des Supermotos ne devraient pas s'en soucier outre mesure.

La KTM 690 SMC R, en revanche, ne laisse aucun doute sur son caractère, même à l'arrêt. Le grand monocylindre vibre avec vivacité, le son est puissant et la machine a une allure sérieuse. La position de conduite, avec sa selle totalement plate, l'indique également immédiatement. Cette moto ne se conduit pas simplement - elle exige d'être maîtrisée. Sa présence dit d'emblée : je ne suis pas un jouet.

C'est ici que les chemins des deux Supermotos se séparent fondamentalement. La 390 SMC R offre 45 chevaux et 39 Nm. Cela peut sembler banal, mais sur la route, cet ensemble fonctionne à merveille. Le moteur LC4c monte en régime de manière fluide, est très bien dosable et procure toujours un sentiment de contrôle. Les pilotes peuvent en tirer pleinement parti - un facteur crucial pour un plaisir de conduite pur. Elle pardonne généreusement les erreurs, et la réponse des gaz reste toujours amicale.

Tout à fait différente est la 690 SMC R : avec 79 chevaux et 73 Nm, elle est la Supermoto monocylindre de série la plus puissante et homologuée pour la route au monde - un titre repris à Ducati en 2025. Chaque coup de gaz devient un événement. Le couple frappe fort, le caractère du moteur est rugueux et sans compromis. Ceux qui prennent le guidon de la 690 expérimentent à la fois fascination et respect - KTM montre ici depuis des années à quel point un monocylindre peut être radical.

Sur le papier, les poids des deux modèles sont étonnamment proches. En pratique, cependant, la 390 semble beaucoup plus ludique. La KTM 390 SMC R repose sur des éléments de suspension WP APEX, offre un grand débattement et un réglage agréablement accessible. La maniabilité est intuitive, avide de virages et indulgente. Dans les sections de routes de campagne étroites ou en milieu urbain, elle déploie pleinement son agilité.

La KTM 690 SMC R, en revanche, est beaucoup plus sportive avec sa fourche WP APEX de 48 mm, son système de liaison Pro-Lever et son installation Brembo haut de gamme. Elle exige plus de compétence, de précision et des commandes claires. En retour, elle offre une stabilité énorme, des virages précis comme un rasoir et des performances maximales. La 690 récompense - mais elle exige aussi.

Selon l'expert Martin Bauer, les petites cylindrées modernes ont aujourd'hui beaucoup à offrir. Elles procurent agilité, légèreté et sont faciles d'accès. Les pilotes moins expérimentés bénéficient particulièrement de la puissance douce de la 390 SMC R. Cependant, Bauer anticipe un désir de plus de puissance à mesure que les pilotes gagnent en expérience. Les petites cylindrées sont naturellement limitées dans leur performance maximale. Ceux qui souhaitent rouler de manière plus intensive et tirer le maximum d'un monocylindre se tourneront éventuellement vers la 690, même si la 390 reste amusante.

La différence de prix est claire :

• KTM 390 SMC R : 6.999 euros (Autriche)
• KTM 690 SMC R : 13.599 euros (Autriche)

Ainsi, la grande SMC R coûte presque le double. Le supplément de prix se reflète dans la performance, les composants et le positionnement à long terme sur le marché. La 690 est une icône et reste le choix ultime pour les pilotes de Supermoto expérimentés.

La 390 SMC R, quant à elle, ouvre la porte à un tout nouveau public : les jeunes pilotes, les détenteurs de permis A2, les personnes reprenant la moto et ceux qui recherchent un maximum de plaisir avec un minimum d'intimidation. Elle n'est pas seulement plus abordable, mais offre également un comportement de conduite nettement plus accessible.

La réponse courte : Oui - mais pas pour tout le monde.

La KTM 390 SMC R démontre de manière impressionnante que le plaisir ne dépend pas de la puissance. Elle est légère, ludique, moderne et offre une expérience Supermoto qui a plus de sens pour de nombreux pilotes que la puissance brute. Sur des routes de campagne étroites, en circulation urbaine ou comme première moto sportive, elle est souvent le meilleur choix.

La KTM 690 SMC R reste néanmoins pertinente. Ceux qui recherchent une intensité maximale, une puissance monocylindre pure et une performance sportive globale ne la trouveront que ici. La 690 a sa place - mais celle-ci est aujourd'hui plus spécifique qu'auparavant.

Alors, en a-t-on besoin ? Seulement si l'on sait exactement ce que l'on veut : de la puissance brute, des performances sans compromis et une moto qui exige de l'expérience. Pour tous les autres, la nouvelle 390 SMC R ne rend pas la grande sœur superflue - mais elle la rend moins nécessaire que jamais.