Les derniers vrais V2 Roadsters 2026 : Quels modèles restent en piste

Le moteur V2 a été pendant des décennies le cœur de nombreux roadsters nus. Il pulsait, respirait, vibrait et offrait cette expérience de conduite pleine de caractère, impossible à capturer entièrement dans des fiches techniques ou des graphiques. Pourtant, alors que les motos modernes devenaient plus efficaces, plus silencieuses et plus technologiques, ce concept moteur a discrètement disparu des routes.

Aujourd'hui - en 2025/2026 - il ne reste qu'une poignée de vrais roadsters nus équipés d'un moteur V2 traditionnel. Nous vous les présentons ici : les derniers survivants d'une ère.

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles ce type de moteur devient de plus en plus rare :

• Réglementations strictes sur les émissions et le bruit : Les normes Euro-5 modernes sont complexes à appliquer aux V2 de grande cylindrée.
• Pression sur les coûts : Les bicylindres en ligne sont moins coûteux à développer et à produire - et grâce au décalage du vilebrequin à 270°, ils sonnent presque comme un V2.
• Encombrement : Les châssis modernes, les packs électroniques et les systèmes d'assistance nécessitent de l'espace un bicylindre compact est donc plus avantageux.
• Tendance du marché : Le grand public préfère des motos légères, économiques et polyvalentes. Le véritable V2 n'est pas la solution la plus pragmatique pour cela.

La Ducati Monster actuelle incarne la tentative de traduire une légende dans le monde moderne de la moto. Elle est plus légère, plus élancée et technologiquement bien plus avancée que ses prédécesseures, mais son cœur reste le même : un V2 vivant et puissant qui définit toute la moto. La Monster a un ressenti résolument tourné vers l'avant, alliant agilité et une pointe de sauvagerie, et malgré son apparence contemporaine, elle apparaît comme une continuité directe de l'idée initiée en 1993. Ceux qui recherchent aujourd'hui un classique roadster V2 ne peuvent passer à côté d'elle.

La Ducati Streetfighter V2 est l'un des exemples les plus clairs de la façon dont un V2 moderne peut survivre dans un concept de roadster sans compromis. Alors que de nombreux constructeurs se sont tournés vers les bicylindres parallèles, Ducati mise ici délibérément sur un V2 de 955 cm³ à haut régime et puissant, dérivé du monde de la supersport, mais intégré dans une architecture naked radicalement simplifiée. La Streetfighter V2 incarne ce qui rendait autrefois les V2 roadsters si fascinants : un couple direct et pur, un battement perceptible dans les bas régimes et une sensation mécanique devenue rare à une époque de moteurs lisses et homogènes. La moto reste étonnamment accessible. Elle est incisive mais pas imprévisible, sportive mais pas intimidante, moderne mais pas stérile.

Avec la 1390 Super Duke R, KTM a créé quelque chose qui pourrait presque être qualifié d'anachronisme - dans le meilleur sens du terme. Un V2 de plus de 1,3 litre, logé dans un châssis naked radicalement moderne, malgré un contrôle électronique parfait, elle reste fondamentalement un bicylindre brutal à l'ancienne. La Super Duke R n'est pas juste une moto, c'est une déclaration : qu'un V2 peut rester pertinent malgré toutes les évolutions. Elle est probablement le dernier représentant de son genre dans le segment des roadsters haute performance. Quiconque a déjà ressenti la poussée de ce moteur comprendra immédiatement pourquoi KTM s'y accroche.

Bien qu'elle ne soit plus fabriquée, la Suzuki SV 650 doit encore figurer une dernière fois dans une telle liste. Après tout, quelques nouveaux véhicules sont encore disponibles chez les concessionnaires ! Alors que de nombreux concepts de moteurs ont disparu autour d'elle, elle s'est imposée au fil des décennies - tout simplement parce qu'elle fonctionne. Son V2 de 645 cm³ est un exemple parfait d'utilité avec du caractère : suffisamment puissant pour toutes les situations quotidiennes, économique en consommation, durable et étonnamment charmant dans sa délivrance de puissance. La SV est le dernier vrai roadster V2 de masse, une moto pour les débutants comme pour les nostalgiques qui se souviennent du temps où un vrai V2 était encore une évidence. Avec le nouveau modèle crossover SV-7GX, Suzuki montre que le moteur a un avenir - même dans les roadsters ?

Pour ceux qui recherchent le purisme du V2, Moto Guzzi a la réponse. L'actuelle V7 n'est pas vraiment un roadster classique, mais une moto standard traditionnelle. Cependant, sa construction est si simple et dépouillée qu'elle représente parfaitement ce qu'est la culture du V2. Le V2 longitudinal à 90° est en soi une rareté. Sa culture mécanique unique, son son distinctif et sa directivité mécanique soulignent l'ampleur de l'histoire de la moto qui a imprégné ce modèle. La V7 n'est ni bruyante, ni radicale, ni survitaminée - mais elle est authentique comme peu d'autres modèles V2 actuels.

Aussi sobre que cela puisse paraître, l'ère des roadsters V2 touche à sa fin. Seule une poignée de modèles perpétue la tradition, chacun à sa manière. La Ducati Monster est moderne et légère, la Hypermotard sauvage et intransigeante, la KTM 1390 Super Duke R demeure la dernière grande force brute, la Suzuki SV650 est une compagne de tous les jours honnête, et la Moto Guzzi V7 est un puriste nostalgique. Tous montrent que le V2, malgré son déclin, n'a rien perdu de sa fascination. Bien au contraire : cela lui confère peut-être encore plus de valeur. Les derniers représentants de ce concept moteur ont aujourd'hui plus que jamais de l'importance - parce qu'ils nous rappellent ce que les motos étaient autrefois et pourquoi nous les aimons tant.