Benelli TRK 902 Stradale – nouvelle version sport-tourer 2026

Avec la nouvelle Benelli TRK 902 Stradale, le constructeur italien étend sa famille TRK avec une version routière orientée voyage. Techniquement basée sur la TRK 902 Xplorer, elle est conçue spécifiquement pour les longs trajets sur asphalte.

Contrairement à l'Xplorer orientée tout-terrain, la Stradale utilise un pare-brise plus grand et transparent, réglable électriquement et en continu. Elle repose sur la même structure quadrilatère que le modèle sœur, mais reste optimisée pour un confort maximal en tournée. Les protège-mains ont été redessinés, car les clignotants, traditionnellement chez Benelli, sont placés sur les flancs des carénages de radiateur.

Pour une utilisation purement routière, la TRK 902 Stradale est équipée de jantes en aluminium de 17 pouces à l'avant et à l'arrière, chaussées de Pirelli Angel GT II aux dimensions 120/70-17 et 180/55-17. Le débattement est de 130 mm et la hauteur de selle est de 805 mm, ce qui est nettement plus bas que sur l'Xplorer. Grâce à une géométrie modifiée (angle de chasse et déport), le modèle vise à offrir une conduite sûre et facilement accessible, notamment en cas de charge complète avec passager et bagages.

Comme sur l'Xplorer, le bicylindre en ligne de 904 cc conforme à la norme Euro-5+ est employé. Il développe 95,2 ch (70 kW) à 9000 tr/min et délivre 90 Nm à 6500 tr/min. Le moteur est optimisé pour offrir un couple impressionnant à bas et moyens régimes et utilise le système Ride-by-Wire avec des corps d'injection de 46 mm, gérés par une unité de contrôle Bosch Motronic ECU. Un embrayage antidribble est également intégré de série.

Le cadre en treillis tubulaire en acier avec plaques de renfort, développé à Pesaro, vise à offrir une grande rigidité tout en permettant un réglage agile. À l'avant, une fourche inversée Marzocchi de 43 mm est installée, tandis qu'à l'arrière, un monoamortisseur avec bras oscillant en aluminium et précharge réglable à distance est utilisé. Le freinage est assuré par un système Brembo avec des disques doubles de 320 mm et des étriers monoblocs radiaux à l'avant, ainsi qu'un disque de 260 mm à l'arrière.

La TRK 902 Stradale est dotée d'un vaste ensemble électronique visant à rendre les longs trajets plus confortables :

• Écran couleur TFT de 7 pouces avec connectivité Bluetooth et Wi-Fi
• Trois modes de conduite (Sport, Touring, Urban)
• ABS déconnectable à l'avant et à l'arrière
• Contrôle de traction
• Régulateur de vitesse
• Quickshifter pour des changements de vitesse sans embrayage
• Système TPMS de surveillance de la pression des pneus

Pour les longs voyages, des poignées chauffantes et une selle chauffante (à 3 niveaux), ainsi qu'une prise USB, sont de série.

En option, Benelli propose des barres de protection, un système d'emport de bagages, une dashcam contrôlée par application et un système radar avec assistant d'angle mort, qui alerte via des indications dans les rétroviseurs et sur écran.

Le réservoir en métal de 20 litres maintient une forme compacte, car le capot en plastique ne recouvre que la partie supérieure, laissant la partie inférieure libre pour des surfaces de contact pour les jambes. Avec une consommation annoncée de 5 l/100 km, une grande autonomie est possible. Le design avec des phares à double lentille et des poignées passager renforcées en nylon est bien connu de la famille TRK, mais a été soigneusement révisé dans les détails pour créer une apparence plus harmonieuse.

Avec la TRK 902 Stradale, Benelli cible le segment croissant des motos touring-crossover. Alors que la Xplorer est conçue pour les randonnées sur gravier et les terrains légers, la Stradale s'adresse aux motards et motardes qui privilégient de longues étapes sur asphalte avec confort et sécurité. Selon le constructeur, le lancement est prévu pour 2026. Les deux modèles, Xplorer et Stradale, devraient établir la nouvelle plateforme 900 comme base d'une famille d'enduros de voyage modulaires.