Honda WN7 – Le premier moto électrique de Honda est arrivé

Avec la Honda WN7, le constructeur comble le fossé entre ses scooters électriques urbains et les motos à moteur à combustion de la classe moyenne traditionnelle. Développée sous le leitmotiv "Be the Wind", elle vise à offrir l'expérience de conduite d'une moto électrique avec la naturalité d'une moto analogique. Le résultat est un vélo Naked techniquement distinct, qui, bien qu'entièrement nouveau, semble familier.

La WN7 est directement issue du Concept EV FUN présenté par Honda à Milan en 2024. Alors que l'étude se concentrait principalement sur le design et la faisabilité, la version de série met l'accent sur la praticité au quotidien. La batterie fixe est désormais une partie intégrante du cadre, le design a été affiné et l'ergonomie adaptée aux navetteurs et aux citadins. De nombreuses idées présentées dans l'étude, comme les lignes épurées, l'architecture centrale de la batterie et la capacité de charge rapide via CCS2, ont été reprises et mises en œuvre de façon à être prêtes pour la production en série.

Le moteur électrique refroidi par liquide de la Honda WN7 est intégré dans une unité de puissance compacte qui regroupe le moteur, l'onduleur et le circuit de refroidissement. Avec une puissance maximale de 50 kW (68 ch) et un couple de 100 Nm, il est bien optimisé pour les classes de permis. Deux variantes sont disponibles pour une utilisation continue : 18 kW (25 ch) pour le permis A2 et 11 kW (15 ch) pour les conducteurs A1.

L'énergie est fournie par une batterie lithium-ion de 9,3 kWh solidement intégrée dans le cadre en aluminium. Grâce à sa fonction portante, Honda a pu maintenir un poids réduit tout en augmentant la rigidité du cadre. La charge s'effectue via une interface CCS2 ou une prise standard : à une borne de charge rapide, la batterie atteint 80 % en environ 30 minutes, tandis qu'une charge complète à la wallbox prend environ trois heures. En utilisation quotidienne, cela équivaut à une autonomie d'environ 140 kilomètres.

L'air de refroidissement nécessaire pour la batterie est dirigé vers le radiateur via deux prises d'air élégamment intégrées dans le design. La transmission par courroie fonctionne quasiment sans bruit et sans entretien, ce qui rend la WN7 particulièrement adaptée aux navetteurs.

Le châssis est typiquement de haute qualité, comme on peut s'y attendre de Honda : à l'avant, une fourche inversée Showa USD de 43 mm non réglable, et à l'arrière, un bras oscillant Pro-Arm avec un amortisseur central dont la précharge est réglable. La géométrie s'inspire de la série CB, offrant une position de conduite neutre qui permet une conduite à la fois décontractée et dynamique. L'angle des genoux est conçu pour être plus détendu que sur la CB500 Hornet. Les repose-pieds sont montés bas et la hauteur de selle, accessible, est de 800 mm. Le guidon est large, le siège légèrement incliné une position qui incline légèrement le haut du corps vers l'avant, sans compromettre le confort.

Le système de freinage Nissin, avec deux disques de 296 mm à l'avant et un disque de 256 mm à l'arrière, est assisté par un ABS en courbe. La réactivité est finement réglée typiquement Honda, elle est transparente, ni trop agressive ni trop douce. Le pneu arrière étroit de 150 mm devrait garantir une maniabilité agile.

Le système électronique de la WN7 s'inspire des modèles plus grands de la marque, mais a été adapté aux spécificités de la propulsion électrique. Quatre modes de conduite Standard, Sport, Rain et Econ modifient la distribution de puissance, la réponse de l'accélérateur et l'intensité de la récupération d'énergie.

En mode Standard, le moteur réagit de manière uniforme et linéaire, le rendant idéal pour la circulation urbaine. Sport offre la pleine courbe de couple et une réponse plus directe. En mode Rain, la gestion réduit le couple et adoucit la réponse de l'accélérateur, tandis que Econ optimise la consommation d'énergie en limitant la puissance du moteur et les valeurs d'accélération au profit d'une plus grande autonomie.

Le système est complété par la régulation de récupération d'énergie à trois niveaux, qui renvoie de l'énergie à la batterie lors des décélérations. L'intensité peut être ajustée via l'écran allant de presque imperceptible à un effet de décélération marqué, permettant une conduite gérée uniquement par la poignée des gaz.

La Honda Selectable Torque Control (HSTC) surveille en permanence le patinage de la roue arrière. Elle intervient en douceur lorsque les capteurs détectent un dérapage, mais reste pratiquement imperceptible au quotidien.

Une caractéristique centrale que Honda introduit pour la première fois avec la WN7 est le Selectable Speed Limit Assist (SSLA) un régulateur de vitesse électronique avec vitesses prédéfinies. Via la commande du guidon gauche, trois niveaux peuvent être activés : par exemple 30, 50 et 100 km/h. Cela permet au pilote de changer de zone de vitesse courante par simple pression d'un bouton, sans utiliser l'accélérateur.

En ville, cela permet de maintenir précisément la vitesse autorisée, tandis que sur route ou autoroute, le système assure une accélération constante sans variation de charge. Une fois la vitesse cible atteinte, le système maintient la valeur choisie de manière constante, et les petites pentes sont compensées par un réglage automatique. En descente, l'assistant utilise la récupération d'énergie pour stabiliser doucement la vitesse. La transmission à rapport de réduction avec dentures hélicoïdales vise à permettre une transmission de puissance très douce.

Cette fonction ne constitue pas seulement un gain de confort, mais vise également à améliorer l'efficacité énergétique. En combinaison avec le mode Eco, l'autonomie peut être sensiblement augmentée selon Honda, car les demandes de puissance abruptes sont évitées.

Le cockpit est constitué d'un écran TFT de 5 pouces qui regroupe toutes les informations de l'autonomie et du flux d'énergie aux paramètres des modes de conduite. Le système est compatible avec le célèbre Honda RoadSync-System, permettant la navigation, le contrôle de la musique et la téléphonie via le smartphone.

La commande s'effectue via le commutateur multifonction gauche, dont la disposition est déjà connue des autres modèles Honda. Une prise USB-C sur la tête de direction sert de source d'alimentation pour les appareils mobiles.

Honda reste cohérent en matière d'équipements de sécurité : Le signal de freinage d'urgence ESS active automatiquement les feux de détresse en cas de forte décélération, et les clignotants se désactivent automatiquement lorsque la moto accélère de nouveau.

La WN7 reste fidèle à son idée de base : une moto Naked minimaliste et technique sans fioritures visuelles. La batterie constitue le noyau visuel, les profils latéraux en aluminium servant à la fois d'éléments de design et de structure de cadre. Le phare avant à LED distinctif est monté bas, flanqué de feux de jour compacts.

Trois teintes mates Mat Pearl Morion Black, Pearl Deep Mud Gray et Graphite Black soulignent le caractère fonctionnel de la moto et le choix prudent de Honda en matière de couleurs pour les nouvelles motos.

Sur le marché européen de la moto électrique de 2026, la WN7 se positionne dans le segment moyen. Avec un prix autour de 15 000 euros, elle cible les motards qui veulent plus qu'un simple scooter urbain, mais qui n'ont pas besoin d'une moto électrique haute performance.

Comparée à la Zero S, l'autonomie est moindre, mais la Honda semble plus accessible. Les deux motos sont également disponibles en version A1. En face de la LiveWire S2 Alpinista, elle renonce à une performance maximale, mais offre un poids plus léger et un concept d'utilisation clairement orienté vers le quotidien. En tant que moto purement A1, la NIU RQi Sport pourrait aussi être envisagée comme concurrente, bien qu'elle soit positionnée nettement en dessous de la Honda en termes de prix.

Ainsi, la WN7 devrait séduire de nombreux adeptes classiques de Honda qui souhaitent passer à l'électrique sans perdre la sensation familière au guidon.

La WN7 est plus qu'un simple modèle elle est le point de départ d'une nouvelle plateforme. Honda annonce que sur cette base, d'autres motos électriques seront développées, du Nakedbike sportif au petit tourer. En conjonction avec les scooters EM1 e: et CUV e:, elle constitue la première génération de deux-roues électriques dans le portefeuille européen.

D'ici 2030, Honda envisage d'étendre l'électrification à l'échelle mondiale et de proposer à long terme une flotte de motos neutres en CO₂. La WN7 marque la transition vers cet objectif : une moto qui intègre déjà aujourd'hui les structures pour cet avenir.

Avec la Honda WN7 2026, le constructeur montre à quoi peut ressembler une moto électrique adaptée au quotidien : techniquement solide, intuitive à conduire et conçue pour un usage quotidien. La combinaison d'un moteur refroidi par liquide, d'une charge rapide, d'une électronique raffinée et d'une ergonomie pratique donne une moto qui semble familière sauf qu'elle est plus silencieuse. Il faudra attendre un essai sur route l'année prochaine pour voir si la WN7 se conduit vraiment "Comme le Vent".

Quelle est la puissance de la Honda WN7 ? Dans la version A2, 18 kW (25 ch) et une puissance continue de 11 kW (15 ch) pour la version A1, avec des pointes allant jusqu'à 50 kW.

Quelle est l'autonomie avec une charge de batterie ? Selon le mode de conduite, entre 130 et 150 kilomètres.

Comment fonctionne le Selectable Speed Limit Assist ? Il permet de sélectionner des paliers de vitesse fixes (30, 50, 70, 90 et 120 km/h) et les maintient automatiquement en montée comme en descente grâce à la gestion moteur et à la récupération d'énergie.

Quel est le temps de charge ? À la borne de charge rapide CCS2, environ 30 minutes pour atteindre 80 %, environ trois heures à la wallbox. La batterie est complètement chargée en 6 heures sur une prise domestique.

Quels sont les modes de conduite offerts par la WN7 ? Standard, Sport, Rain et Econ, combinés avec une récupération d'énergie à trois niveaux.

Quand commence la production ? Fin 2025, lancement sur le marché au printemps 2026.