Présentation de la BMW F 450 GS 2026 - Toutes les Infos, Caractéristiques & Tarifs

Avec la nouvelle BMW F 450 GS, BMW Motorrad présente une véritable GS pour la catégorie des 48 chevaux. Ce modèle vise à transposer l'expertise reconnue des GS dans un format plus compact et léger, s'adressant aux débutants et à ceux qui reprennent la moto qui recherchent polyvalence et innovation technique. Avec l'introduction de l'Easy Ride Clutch et des composants en magnésium léger, BMW établit, selon BMW, de nouveaux standards dans la classe des 48 chevaux.

Le cœur de la BMW F 450 GS est un moteur bicylindre en ligne nouvellement développé avec une cylindrée de 420 cm³ (alésage de 72 mm, course de 51,6 mm). Il délivre 35 kW (48 ch) à 8.750 tr/min et un couple de 43 Nm à 6.750 tr/min. Le vilebrequin est décalé de 135 degrés, ce qui confère au twin une séquence d'allumage irrégulière, un son distinctif et une grande fluidité de fonctionnement. Un arbre d'équilibrage, placé devant le vilebrequin, minimise les vibrations. La lubrification par carter humide, qui assure l'approvisionnement en huile fiable dans toutes les conditions, pourrait être mieux décrite pour éviter des malentendus potentiels liés à la terminologie spécialisée. Le sabot moteur disponible en option protège le carter d'huile lors des passages en tout-terrain. La préparation du mélange se fait via une injection à admission contrôlée par le système de gestion moteur BMS-Z, tandis que le système E-Gas permet un dosage précis de la puissance. Le couple est transmis par une boîte à six vitesses et un entraînement par chaîne à gauche. Le système d'échappement en acier inoxydable est monté à droite, un détail pratique lors des manœuvres.

Un point fort technologique est l'Easy Ride Clutch (ERC). Ce système sera de série sur la version Trophy, le modèle haut de gamme de la F450 GS, et proposé en option sur les autres modèles. Qu'est-ce que l'Easy Ride Clutch ? Cette évolution de l'embrayage centrifuge, dont le fonctionnement pourrait être mieux détaillé pour les lecteurs moins familiers avec la technologie, est introduite pour la première fois avec la F 450 GS et est conçue pour gérer l'embrayage à bas régime. Une unité centrifuge sépare et relie automatiquement le moteur à la roue arrière en fonction du régime moteur, semblable à ce que l'on trouve sur les scooters. La nouveauté : le levier d'embrayage reste installé, utilisable à tout moment, et l'embrayage centrifuge n'est pas actif en phase de décélération, permettant au frein moteur de s'appliquer jusqu'au régime de ralenti avant de réengager. Combiné à l'assistant de changement de vitesse Pro, cela permet de ne plus avoir à toucher l'embrayage. L'ERC est donc conçu pour améliorer considérablement le confort et réduire le risque de calage, tout en restant fermé en décélération pour offrir un comportement de conduite familier et prévisible.

Le châssis repose sur un cadre en treillis tubulaire d'acier nouvellement conçu, intégrant le moteur comme élément porteur. Il est censé allier poids réduit, haute rigidité et robustesse. La géométrie est optimisée pour la maniabilité : empattement de 1 465 mm, angle de chasse de 28,1°, chasse de 115 mm. Ainsi, selon BMW, la F 450 GS devrait offrir une conduite agile et précise aussi bien sur asphalte qu'en tout-terrain.

À l'avant, une fourche inversée KYB avec un diamètre de tube de 43 mm et un débattement de 180 mm travaille de concert, tandis qu'à l'arrière, un bras oscillant double en aluminium moulé creux est doté d'un amortisseur central KYB avec amortissement dépendant de la course (WAD) - un système issu du sport tout-terrain que BMW a perfectionné pour la GS. La suspension offre un réglage de la précharge du ressort et de l'amortissement en détente. Dans les versions Sport et GS Trophy, le châssis sport avec des réglages de compression et de détente ajustables est de série.

Le freinage est assuré par un système Brembo à quatre pistons avec un disque de 310 mm à l'avant et un disque de 240 mm avec un étrier à un piston à l'arrière. De série, on trouve le BMW Motorrad ABS Pro, le Dynamic Brake Control (DBC), le système de régulation du couple d'inertie (MSR), souvent décrit comme le "frein moteur" pour en simplifier la compréhension, et le feu stop dynamique.

La BMW F 450 GS est équipée en série de jantes en aluminium coulé léger de dimensions 100/90-19 à l'avant et 130/80-17 à l'arrière, avec des pneus sans chambre à air. Pour une utilisation tout-terrain, des roues à rayons croisés sont également proposées en option, sur lesquelles des pneus cramponnés peuvent être montés.

De série, la F 450 GS propose trois modes de conduite - "Rain", "Road" et "Enduro". À partir de la version Exclusive, le mode "Enduro Pro" est ajouté, spécialement conçu pour les pneus cramponnés. Dans ce mode, le contrôle du wheeling et l'ABS de la roue arrière sont désactivés, tandis que la réponse de l'accélérateur et le contrôle de traction peuvent être réglés individuellement, ce qui met en évidence le bénéfice pratique d'avoir des réglages spécifiques selon le terrain. Les systèmes ABS Pro, DTC, DBC et MSR, inclus dans l'équipement de série, utilisent différentes stratégies de régulation selon le mode de conduite choisi, optimisant ainsi les performances de la moto.

Le déluge de systèmes électroniques est piloté par un écran TFT de 6,5 pouces à haute résolution, avec commande BMW Multi Controller. Il propose deux modes d'affichage :

• Écran Pure Ride - axé sur la vitesse et le régime moteur.
• Écran Sport - disponible à partir de la version Exclusive, avec des indications supplémentaires sur l'angle d'inclinaison, la force de freinage et le DTC.

Grâce au Bluetooth, le smartphone et le casque peuvent être jumelés pour écouter de la musique, téléphoner ou naviguer. L'application BMW Motorrad Connected offre une navigation simple par flèches sur l'écran ; avec le ConnectedRide Navigator optionnel ou le support smartphone, la navigation par cartes est également possible. Une bonne visibilité est assurée par le phare à LED de série avec la signature lumineuse de jour en forme de "X", encadré par des clignotants à LED et un feu arrière LED.

Le design de la BMW F 450 GS s'inspire fortement de la grande R 1300 GS. Le bec typique des GS et l'arrière effilé définissent son apparence. Selon Alexander Buckan, chef du design BMW, l'esprit GS a été délibérément intégré dans la catégorie A2. Le guidon en aluminium positionné haut, la ligne compacte réservoir-selle et le réservoir étroit de 14 litres doivent assurer un contrôle optimal aussi bien assis que debout. La hauteur de selle est de 845 mm en standard. En option, une selle basse (830 mm) et une selle haute pour rallye (865 mm) sont disponibles. Les leviers de main réglables, une rehausse de guidon (20 mm) et des repose-pieds réglables offrent des possibilités d'ajustement supplémentaires.

BMW propose la F 450 GS en quatre variantes, chacune avec des designs et des équipements de série distincts.

Le programme d'accessoires s'étend du silencieux Akrapovič, des roues à rayons croisés, et des options de pare-brise, jusqu'aux solutions de rangement comme des sacs étanches, des rouleaux à bagages, des sacoches de réservoir et des top cases. Des composants de sécurité tels que des barres de protection moteur, des protecteurs d'axe ou des grilles de protection du radiateur sont également disponibles.

Les modèles BMW F 450 GS devraient être disponibles chez les concessionnaires BMW à partir d'avril 2026. La version de base coûte à partir de 7 490 € en Autriche et 7 220 € en Allemagne. Les suppléments suivants sont à prévoir en Allemagne pour les autres variantes (TVA incluse) :

• Exclusive : + 300 €
• Sport : + 450 €
• GS Trophy : + 770 €

En Autriche, il faut s'attendre à des suppléments légèrement plus élevés, mais les chiffres exacts ne sont pas encore connus. Quoi qu'il en soit, la BMW F 450 GS est une nouvelle venue intéressante dans le segment des enduros de tourisme A2, qui a connu une forte croissance ces dernières années et qui continue de prospérer en 2026. Nous avons hâte de voir les premiers essais !