Essai KTM 990 RC R : Nouveau Supersport homologué pour la route

Supersport au cœur de la route

La KTM 990 RC R apporte l'ADN de la course sur la route. Avec ses 130 chevaux, son électronique de pointe et sa stabilité impressionnante, elle allie performance sans compromis et praticité quotidienne. Nous avons testé cette Supersportive sur route et circuit.

by Martin_Bauer on 16/10/2025

Avec la nouvelle KTM 990 RC R, l'atelier de Mattighofen présente la moto que de nombreux fans de KTM attendaient depuis longtemps : une véritable Supersport homologuée pour la route, qui respire la piste sans compromis, mais se veut aussi fonctionnelle au quotidien. Elle comble le vide entre la petite gamme RC et l'intransigeante RC 8C, non homologuée pour la route, résultat d'un travail de développement intensif basé directement sur l'expérience du MotoGP, Moto2 et Moto3.

La 990 RC R sera produite à partir d'octobre 2025 et initialement disponible en Europe, une version exclusivement pour la piste suivra au printemps 2026. Elle vise à élever l'ADN READY TO RACE de la marque à un niveau pratique pour le quotidien, avec un mélange de technologie raffinée, de maniabilité précise et d'électronique impressionnante.

Moteur – Coup de poing compact avec du caractère

Le cœur de la 990 RC R est le bien connu bicylindre parallèle LC8c, qui dans cette version développe 947 cm³ de cylindrée. Ce moteur est déjà familier aux adeptes de la Duke 990. Offrant une puissance maximale de 130 chevaux à 9 500 tr/min et un couple de 103 Nm à 6 750 tr/min, le moteur devrait délivrer exactement cette combinaison de vivacité et de poussée qu'on attend d'une Supersport de milieu de gamme.

Le moteur pèse seulement 57,2 kilogrammes et est entièrement conforme à la norme EURO5+. Une nouvelle boîte à air, intégrée directement dans le sous-châssis en aluminium, assure une réponse encore plus directe, accompagnée des canaux d'admission placés latéralement. Le nouvel échappement en acier inoxydable, non seulement contribue à une répartition centralisée des masses, mais est également équipé de trois sondes Lambda pour affiner particulièrement la gestion de l'injection34:15†source.

Le bicylindre se montre étonnamment sobre au quotidien : la consommation standard est de 4,7 litres aux 100 kilomètres et les émissions de CO₂ sont de 110 grammes par kilomètre. À cela sajoute un intervalle de maintenance remarquable - le contrôle du jeu aux soupapes n'est requis que tous les 30 000 kilomètres. Cela souligne la praticité au quotidien de cette sportive, autant que sa maturité technique38:0†source.

Électronique – Plein de nouveautés

Dans le cockpit trône un nouvel écran TFT de 8,8 pouces, qui devrait établir de nouvelles normes en matière de netteté, de brillance des couleurs et de vitesse de réaction. Équipé pour résister aux réflexions, empreintes digitales et éblouissements, il se commande tant par écran tactile que via de nouveaux commutateurs de guidon à retour haptique avec joystick à 5 voies. Le format WideScreen est particulièrement notable, rappelant quelque peu le cinéma44:0†source.

La navigation a été entièrement repensée et permet une personnalisation de l'affichage, par exemple avec un écran partagé ou une vue de favoris. Les pilotes peuvent décider librement des informations qu'ils souhaitent voir simultanément, de la télémétrie à la navigation48:0†source.

Les modes de conduite Rain, Street, Sport et Custom sont disponibles de série, avec en option un mode Track permettant d'accéder à deux configurations supplémentaires entièrement programmables. Pour les passionnés de technologie, deux packs électroniques sont disponibles : le Track Pack inclut notamment la Launch Control, l'anti-wheeling, le chronomètre, la télémétrie et une réponse de gaz finement ajustable. Le Tech Pack intègre toutes les fonctions Track et les complète avec le Quickshifter+, la régulation du couple moteur à la décélération, le régulateur de vitesse et un feu stop adaptatif52:0†source.

Pour que chaque pilote puisse tester sa combinaison préférée, KTM livre toutes les 990 RC R en mode démonstration. Durant les 1 500 premiers kilomètres, le plein potentiel des fonctionnalités est disponible sans restriction56:0†glossaryDEFR.txt.

L'ABS de virage a également été amélioré et propose maintenant quatre modes de fonctionnement : Street pour une sécurité maximale au quotidien, Sport pour un freinage plus sportif avec une légère élévation de la roue arrière, Supermoto+ pour des drifts contrôlés avec une intervention ABS réduite sur la roue arrière, et Supermoto pour un contrôle total sans limite électronique60:5†source.

Un pack de capteurs à six axes surveille constamment la position de la machine, tandis que les fonctions de connectivité du système KTMConnect permettent la navigation, le contrôle de la musique et la télémétrie. Un système de contrôle de la pression des pneus avec option piste, des poignées chauffantes, un éclairage coming-home et une nouvelle navigation hors ligne complètent le package électronique64:0†source.

Châssis et Ergonomie – Équilibre précis entre rigidité et sensation

Le châssis de la 990 RC R repose sur un cadre en acier au chrome-molybdène où le moteur sert d'élément porteur. Le résultat est un châssis rigide mais sensible, avec une répartition du poids de 52,5 à 47,5 pour cent. Un déport de 33 mm et un angle de direction de 25 degrés assurent un comportement neutre et stable à l'entrée de courbe, ainsi qu'une grande agilité70:0†glossaryDEFR.txt.

Le nouveau sous-châssis en aluminium est un véritable point fort : fabriqué par moulage sous pression, il économise environ 400 grammes par rapport à la Duke 990 et intègre directement les canaux d'air dans sa structure. Le bras oscillant a également été spécialement conçu pour la RC R. Il combine une flexibilité ciblée avec une stabilité et, pour la première fois sur un modèle LC8c, fonctionne avec une liaison supérieure, signe clair de l'orientation course du concept.

Dans la pratique, l'ergonomie se révèle sportive mais pas inconfortable. La hauteur de selle est de 845 mm, et les repose-pieds sont réglables en deux positions - Street et Track, permettant un réglage de 25 mm vers l'arrière et de 17 mm vers le haut. Cela permet d'adopter soit une posture détendue, soit une position agressive orientée vers l'avant. Le réservoir de 15,7 litres est conçu pour offrir six zones de contact définies - pour un maintien parfait lors du freinage, de l'accélération et en virage. Le carénage élancé et la selle finement modelée laissent suffisamment de liberté de mouvement sans sacrifier le confort.

Suspension - Composants WP inspirés de la MotoGP

Comme à son habitude, KTM fait confiance à WP Suspension pour la technologie de ses éléments de suspension. La 990 RC R est équipée d'une fourche WP APEX Open Cartridge entièrement réglable de 48 mm, offrant un débattement de 147 mm et permettant un ajustement fin à la fois en compression et en détente. L'amortisseur arrière fonctionne avec un support à gaz, offre un débattement de 134 mm et permet un réglage séparé des vitesses de compression haute et basse ainsi que de la détente82:0†glossaryDEFR.txt.

Pour ceux qui recherchent encore plus de précision, la RC R peut être équipée des composants optionnels WP APEX PRO. La cartouche 8500 et l'amortisseur 8750 ont été développés en étroite collaboration avec l'équipe MotoGP et représentent aussi un véritable statement visuel. Grâce à la technologie Closed-Cartridge, à la précharge hydraulique, au réglage de longueur et à un retour d'information optimisé, ils apportent la technologie de course sur la route, homologuée et totalement adaptée à une utilisation quotidienne.

Freinage – Contrôle sans compromis

Lorsqu'il s'agit de freinage, KTM ne fait aucun compromis. La 990 RC R est équipée des nouvelles pinces monobloc Brembo HyPure à quatre pistons, qui mordent deux disques de 320 mm à l'avant. À l'arrière, un étrier à un piston agit sur un disque de 240 mm. Le tout est commandé par le maître-cylindre Brembo MCS PR16/19-21, qui permet au pilote de régler le rapport de levier de frein en trois étapes. Tous les composants sont anodisés en noir, les logos Brembo gravés brillant en rouge soulignant le caractère haut de gamme du système90:12†glossaryDEFR.txt.

Autres Points Forts et Design

Visuellement, la 990 RC R rend hommage aux motos MotoGP de Mattighofen. Le carénage au design agressif, avec ses lignes bien définies, a été développé en soufflerie pour offrir non seulement une stabilité, mais aussi une force d'appui mesurable : 13 kg de downforce à 239 km/h et plus de 14 kg à 252 km/h .

Le phare LED avec feu de jour intégré offre une portée lumineuse impressionnante de jusqu'à 200 mètres, tandis que les clignotants compacts sont intégrés directement aux rétroviseurs. La RC R roule de série sur des pneus Michelin Power Cup 2, optimisés pour la route et le circuit. Les jantes de 17 pouces proviennent de la Super Duke R et sont particulièrement légères, ce qui réduit encore les masses non suspendues.

La moto est conçue comme un biplace, avec une capote pour la selle passager disponible via le programme PowerParts. D'ailleurs, plus de 100 PowerParts spécifiques sont proposés, allant des échappements Akrapovič aux bulles teintées, en passant par les améliorations de suspension et les accessoires de course104:8†source.

KTM offre une garantie constructeur premium de quatre ans sur la 990 RC R, à condition que tous les services soient effectués chez des concessionnaires agréés, un signe fort de confiance dans leur propre technologie.

KTM 990 RC R 2026 : Essai Routier

Dès la première montée en selle, on remarque, malgré le moteur de près de 1000 cm³, la largeur étroite de la moto. Grâce au concept étroit du bicylindre, la largeur globale du véhicule a également pu être maintenue étroite. Cela en résulte en une fermeture très serrée au niveau des genoux, qui, combinée à une bonne position du haut du corps, offre une ergonomie avantageuse. Le pli du genou reste également confortable pour les pilotes plus grands, permettant de parcourir de longues étapes sur route sans difficulté. Ici, la possibilité de régler les repose-pieds se révèle utile. Avec une bonne protection contre le vent, on se sent en sécurité même à haute vitesse. Ce qui a particulièrement séduit lors de la conduite sur route, c'est le grand écran de 8,8" au format cinématographique. KTM a réussi à intégrer de nombreux affichages avec peu de hauteur de construction à l'avant. Grâce à l'écran partagé, l'affichage peut montrer simultanément la navigation et toutes les données de conduite pertinentes, sans paraître surchargé. La navigation, qui fonctionne également hors connexion grâce à la technologie GPS intégrée, est un autre avantage pour la conduite sur route. Sans connexion au téléphone, elle indique clairement le chemin, le temps restant et le kilométrage. Un autre atout inhabituel est le pavé tactile : on peut cliquer directement sur les symboles souhaités. Cela fonctionne remarquablement bien, même sans gants. Le quickshifter, bien que disponible uniquement en accessoire, offre également une excellente fonctionnalité de changement de vitesse8:0†source.

Le moteur se comporte également très bien sur route. Les deux cylindres propulsent la moto à partir de 3 000 tr/min et continuent de pousser jusqu'au limiteur autour de 10 000 tr/min, ce qui n'est pas évident avec la norme Euro5+. Sans gros claquements de chaîne, la puissance peut être sollicitée dès 2 000 tr/min. Le niveau de vibrations reste perceptible, comme cela est courant pour un bi-cylindre, mais sans être gênant. Quant au son, malgré les normes d'émission actuelles, il fait vibrer avec son grondement profond en direction du prochain virage116:0†source.

Les aides à la conduite accomplissent fidèlement leur tâche et n'ont que peu à voir avec ce moteur raffiné. Elles interviennent néanmoins dès qu'un excès de puissance est détecté, sans provoquer de perturbations. En réduisant l'intensité du réglage, le pilote a tout sous contrôle et peut accélérer fermement même en virage serré. L'ABS, désactivable par étapes (jusqu'à la roue avant), procure beaucoup de plaisir lors des glissades en entrée de courbe. Le nouveau mode Supermoto+ aide à rattraper les dérives excessives120:13†glossaryDEFR.txt.

Le comportement dynamique du châssis peut être qualifié de très stable. Même s'il ne se jette pas dans les virages sans effort, il impressionne par un retour d'information extrême. Même sur une route irrégulière, on connaît toujours la limite d'adhérence du pneu avant, ce qui inspire beaucoup de confiance dès les premiers mètres. La suspension est déjà sportive, mais sans être inconfortable, contribuant également à cette impression de grande stabilité.

Malgré les bonnes composantes Brembo, il faut exercer un peu plus de force manuelle pour ralentir. Comme, grâce à l'ABS, les freinages d'urgence n'entraînent plus de chutes depuis un certain temps, un peu plus de mordant serait bénéfique120:8†glossaryDEFR.txt.

Avec son ergonomie réussie, sa conception stable et la large plage de puissance de son moteur, la nouvelle RCR 990 est parfaitement à l'aise sur la route. Mais qu'en est-il sur le circuit ?

Essai Circuit KTM 990 RC R

Ici aussi, le pilote bénéficie de l'excellente ergonomie. Avec l'empattement allongé qui augmente légèrement la distance entre la selle et le guidon, même les pilotes de grande taille se sentent bien accueillis. Les mouvements de direction peuvent être transmis au guidon sans avoir à se pencher sur les demi-guidons. En se mettant en position aérodynamique sur la ligne droite, le coude peut être bien positionné au-dessus du genou sur le réservoir pour minimiser la résistance à l'air. Avec la bulle surélevée, la tête est également bien protégée et ne subit plus les secousses du vent. Même avec un style de conduite plus « hanging off », tout se fait sans effort134:0†glossaryDEFR.txt.

Le moteur impressionne également sur piste avec son couple puissant en milieu de plage et sa capacité à monter librement en régime. Même si la 990 ne donne pas l'impression d'être surpuissante, elle accélère vigoureusement. Cela pourrait bien aider de nombreux pilotes dans la quête de chronos rapides. De plus, grâce à des paramètres de poignée de gaz bien réglés, la puissance est facile à gérer138:2†source.

C'est précisément cette grande stabilité qui fait de la nouvelle KTM un véritable engin de piste. Le ressenti déjà observé sur route procure un retour clair sur le circuit et permet d'approcher avec confiance les limites. Même en dépassant les limites à l'avant, je pouvais rattraper la moto avec un léger appui du genou. Bien sûr, cela est en partie attribuable aux pneumatiques Michelin Power Slick 2. Ils partagent la même structure que le Power Cup 2, monté par défaut, mais sans sculpture. Cependant, même avec de bonnes gommes, sans une géométrie adéquate, ces performances ne peuvent pas dépendre uniquement du pneu.

L'électronique s'adapte également bien au domaine de la haute performance, fournissant des aides à la conduite parfaitement fonctionnelles, ajustables facilement via des interrupteurs dédiés situés à gauche pendant la conduite. Le grand écran n'avantage cependant pas autant que sur route, car l'attention est davantage focalisée sur le prochain virage et seuls quelques paramètres jouent un rôle crucial. L'effet du frein moteur n'est toutefois pas ajustable. L'ajustement du contrôle de traction nécessite l'achat de packs supplémentaires. Bien que le module GPS intégré soit présent, il n'est malheureusement pas utilisé par le chronomètre, et le pilote doit actionner manuellement le déclencheur en ligne de départ/arrivée. C'est dommage, car l'électronique intègre déjà le matériel nécessaire. Un appareil externe est donc requis pour l'enregistrement automatisé des temps au tour138:8†source.

Le système de freinage s'avère efficace sur le circuit, bien qu'il manque de mordant. Le point de pression et la modulation sont bons, mais il faut également un peu plus de force manuelle. Passer à d'autres plaquettes de frein pourrait améliorer la situation.

Conclusion: KTM 990 RC R 2026

La KTM 990 RC R est bien plus qu'un nouveau modèle. C'est le retour tant attendu de KTM aux racines mêmes du véritable esprit Supersport. Malgré son engagement intense en Moto GP, il n'y avait pas eu de successeur à la légendaire RC8R depuis près de 15 ans. Mais avec la nouvelle RCR 990, le vent du Supersport souffle à nouveau à Mattighofen. Grâce à ses qualités remarquables, elle combine la précision d'une moto de course à une praticité au quotidien et apporte plusieurs innovations. Avec ses 130 ch faciles à maîtriser, son électronique de qualité, son comportement routier stable et une ergonomie équilibrée, elle devrait séduire non seulement les fans de KTM, mais aussi représenter une sérieuse concurrence dans la nouvelle catégorie Supersport. Quant au prix d'entrée, à 17 399 € (en Autriche) et 15 490 € (en Allemagne), elle se situe entre la R9 et la Panigale V2, ce qui ne manquera pas de capter l'attention des acheteurs. Et pour les purs fanatiques du circuit, KTM a un autre atout dans sa manche. Début 2026, une version piste de la RCR 990 verra le jour. Toutes les pièces nécessaires à l'homologation routière seront retirées, et elle sera équipée d'un carénage de course ainsi que d'un package électronique dédié, encore plus axé sur l'usage circuit. Prête à courir donc.


  • Très stable - excellent retour d'information
  • Bon moteur
  • Écran tactile au format cinéma
  • Bonne ergonomie
  • GPS intégré - Navigation hors ligne
  • De nombreuses fonctionnalités intéressantes nécessitent un achat supplémentaire
  • Pas de chronomètre automatique pour les tours
  • Le frein nécessite une certaine force manuelle