Honda CB1000F 2026 – Quatre-cylindres rétro à la manière de la Bol d’Or

Avec la CB1000F 2026, Honda poursuit résolument la tradition de la série CB. Inspirée par la légendaire gamme Bol d'Or, ce nouveau naked bike allie technologie moderne et allusion directe aux années 80. Au centre de cette conception, on trouve un moteur à quatre cylindres en ligne modifié, initialement intégré à la Fireblade de 2017.

Honda positionne la CB1000F comme un roadster délibérément équilibré. La plateforme provient de la Hornet 1000, mais elle a été modifiée dans des domaines clés. Outre lesthétique marquante avec des lignes classiques allant du réservoir à l'arrière, des détails tels que le phare LED rond avec double klaxon se démarquent. Selon Honda, la forme et la palette de couleurs s'inspirent nettement de la famille Bol dOr, qui a non seulement marqué le marché européen, mais a également fait sensation dans les courses américaines avec Freddie Spencer.

Le quatre-cylindres en ligne de 1000 cm³ a été ajusté dans plusieurs domaines. Des modifications au niveau du système d'admission, des arbres à cames modifiés et un étagement de boîte de vitesses adapté visent à déplacer la délivrance de puissance vers des plages de régimes plus pratiques. La puissance maximale atteint 122 ch à 9 000 tr/min et le couple maximal est de 103 Nm à 8 000 tr/min. Par rapport à la CB1000 Hornet, la CB1000F est clairement axée sur une traction raffinée et une conduite nécessitant peu de changement de vitesse. Sur le plan acoustique, le système d'échappement 4-2-1 est conçu pour impressionner tant à bas qu'à hauts régimes.

Pour la transmission, Honda mise sur des rapports plus courts dans les deux premiers rapports pour offrir plus de punch au démarrage, tandis que les rapports supérieurs sont allongés pour un cruising détendu. L'embrayage anti-dribble a également été ajusté pour améliorer le confort d'utilisation et la stabilité lors des rétrogradages sportifs. La consommation est de 5,6 l/100 km, et le réservoir de 16 litres permet une autonomie de plus de 280 kilomètres.

L'équipement électronique de la CB1000F est complet. Une unité gyroscopique à six axes fournit des données pour le contrôle de traction, le Wheelie-Control et l'ABS de virage. Le système Ride-by-Wire permet de choisir entre trois modes de conduite standard Sport, Standard et Rain ainsi que deux modes utilisateurs configurables librement. La puissance, le frein moteur et le contrôle de traction peuvent être ajustés sur trois niveaux chacun. La gestion des modes de conduite se fait via l'écran TFT de 5 pouces, complétée par une manipulation intuitive grâce au commutateur à quatre directions au bout du guidon gauche.

La connectivité joue également un rôle : la CB1000F intègre le système Honda RoadSync, qui permet la navigation, le contrôle de la musique, les informations météorologiques et la téléphonie via une application smartphone. Un casque avec un kit Bluetooth est requis.

Pour le cadre, Honda revient à la plateforme de la Hornet 1000. Le double cadre en tubes d'acier est combiné à une structure arrière allongée sur la CB1000F, offrant plus d'espace et de confort pour le pilote et le passager. La fourche inversée Showa de 41 mm, entièrement réglable, ainsi qu'un amortisseur monoshock avec biellettes Pro-Link ont été spécifiquement accordés à ce modèle, selon le fabricant. La hauteur de selle est de 795 mm et le poids en ordre de marche est de 214 kg.

La géométrie est conçue pour un maniement agile. L'angle de la colonne de direction est de 25 degrés et l'empattement de 1 455 mm. Le cercle de braquage serré de 2,8 mètres est censé améliorer encore davantage l'aptitude à un usage quotidien. Les jantes en alliage d'aluminium avec des pneus 120/70-ZR17 à l'avant et 180/55-ZR17 à l'arrière complètent l'ensemble.

Pour le freinage, des étriers à quatre pistons montés radialement et des doubles disques de 310 mm à l'avant font le travail, tandis que l'ABS de virage analyse en temps réel les données fournies par les capteurs gyroscopiques.

Le design de la nouvelle CB1000F s'inspire fortement des modèles classiques de Honda comme la CB750F ou la CB1100F. Le réservoir et les panneaux latéraux sont conçus dans le style de la série Bol d'Or, tandis que les bandes décoratives rendent hommage aux motos de course historiques de l'AMA. Deux klaxons accordés différemment sous le phare avant évoquent également des temps révolus.

L'éclairage est entièrement assuré par des LEDs, et le feu arrière s'intègre harmonieusement dans le carénage arrière. Un Smartkey active l'allumage, tandis que le bouchon de réservoir et la selle restent verrouillés mécaniquement. Le nouveau tableau de bord TFT utilise la technologie Optical Bonding pour une meilleure lisibilité en plein soleil et propose trois modes d'affichage. Pour le choix des matériaux, Honda mise sur la durabilité. Des pièces comme le garde-boue arrière et la base de la selle sont fabriquées à partir de plastique recyclé provenant d'appareils électroménagers et de véhicules.

Au lancement sur le marché de la CB1000F, Honda propose trois packs d'accessoires. Le Sport-Package se concentre sur des détails esthétiques et des composants de protection, y compris un carénage de phare peint, une grille de radiateur, une protection moteur et un Quickshifter. Pour les longues distances, le Confort-Package est équipé de poignées chauffantes, d'un protège-réservoir et d'une selle confort. Le Travel-Package complète la machine avec des sacoches souples, une sacoche de réservoir et des solutions de rangement supplémentaires.

Tous les composants sont également disponibles individuellement, y compris un nouveau béquille centrale, un garage intérieur, une alarme ou d'autres détails esthétiques.

Le prix de la nouvelle Honda CB1000F sera annoncé ultérieurement.