Yamaha Tracer 9 GT face à la version high-tech GT+

Le décor ne pourrait être plus idyllique : routes de montagne suisses, forêts denses, puis le panorama surplombant le lac des Quatre-Cantons. C'est exactement ici que nous avons soumis les Yamaha Tracer 9 GT et GT+ à un test complet. Dès les premiers kilomètres, on comprend pourquoi ces sport-tourers sont si prisés.

Le trois-cylindres CP3 de 890 cm³ est stupéfiant. Avec 119 ch et 93 Nm de couple, il permet de gravir sans effort même les rampes les plus raides en seconde vitesse. À partir de 7 000 tours, le moteur rugit et fournit une puissance constante jusqu'à 10 000 tours/min. Même à bas régime, il offre une belle réserve de couple, faisant de lui un vrai polyvalent.

Malgré un réservoir plein et des valises de série, la GT, pesant 227 kg (en ordre de marche), reste étonnamment maniable. La GT+, avec son électronique radar et son confort avancé, pèse un peu plus (232 kg) mais conserve une agilité similaire. En termes de consommation, la pratique nous a surpris : à peine plus de 4 litres aux 100 km, alors que Yamaha annonce 5,0 l/100 km. Une valeur qui démontre que les longs trajets avec ces modèles ne sont pas seulement agréables, mais aussi efficaces.

C'est justement ce qui est passionnant dans cette première impression : ici, le son moteur viril et le caractère sportif se marient parfaitement avec le confort et l'ADN de tourisme - un équilibre que Yamaha réussit étonnamment bien.

Dès le départ, la Tracer 9 GT propose des équipements que l'on ne trouve pas partout dans cette catégorie. Suspension KYB semi-active, ABS en virage, poignées chauffantes, valises de 30 litres, pare-brise électrique, quickshifter et un écran TFT de 7 pouces avec intégration smartphone sont de série. Ainsi, la GT se présente déjà comme un package complet pour des voyages sportifs.

La GT+ ajoute toutefois une mise à niveau significative. Son cœur est le système radar, qui permet plusieurs assistances. D'une part, il fonctionne avec le régulateur de vitesse adaptatif, maintenant non seulement la vitesse, mais aussi la distance avec le véhicule précédent. D'autre part, le radar est lié au système de freinage unifié qui répartit automatiquement la pression de freinage sur les roues avant et arrière en cas de danger, offrant ainsi plus de stabilité.

Ce même radar est également responsable de l'assistant d'angle mort. Lorsqu'un petit témoin d'alerte s'allume dans le rétroviseur, on sait immédiatement qu'un véhicule se trouve dans l'angle mort. Sur l'autoroute ou dans la circulation dense, c'est une fonctionnalité à laquelle on s'habitue très vite.

Vient ensuite le Y-AMT - le système de transmission automatisé de Yamaha - qui rend l'embrayage classique superflu et permet de passer les vitesses de manière détendue ou sportive selon le mode choisi. Important pour tous les clients suisses : la GT+ est disponible ici uniquement avec le Y-AMT. Il n'existe pas de variante manuelle. Ainsi, ceux qui préfèrent changer les vitesses au pied devront opter pour la Tracer 9 GT. C'est une différence majeure qui ne s'applique pas dans d'autres marchés et qui peut clairement influencer la décision d'achat en Suisse.

Un autre point fort est le nouveau feu Matrix-LED. Avec le soutien de la caméra, il distribue l'éclairage de manière dynamique et ajuste automatiquement aux véhicules venant en sens inverse. Cette fonctionnalité est désormais disponible sur les deux modèles, mais en combinaison avec les caractéristiques radar, le pack global de la GT+ est résolument ancré dans le segment high-tech.

Ainsi, la Tracer 9 GT est la solution rationnelle - tout y est, à un prix équitable. La GT+ s'adresse en revanche aux passionnés de technologie qui veulent toutes les assistances possibles à bord et sont prêts à payer un supplément pour cela.

En plus de nos impressions sur le col et la technologie, nous voulions également savoir comment la Tracer se comporte au quotidien. Pour cela, nous avons parlé avec Marcel, qui a déjà parcouru plus de 6 000 kilomètres avec sa Tracer 9 GT.

Son verdict est sans appel : la Tracer est une routière qui ne fatigue pas, même après de longues journées en selle. La selle et l'ergonomie sont adaptées aux longs trajets, même s'il a dû installer de petites entretoises sur le siège conducteur pour éliminer un léger flottement. L'arrière allongé offre nettement plus de place pour le passager - avec un topcase, cela inspire beaucoup de confiance et de confort.

Un véritable point fort est le nouveau feu Matrix-LED. Marcel le décrit presque au niveau des voitures : lumineux, clair, s'éteignant automatiquement et se rallumant instantanément. En pratique, cela signifie que ceux qui roulent la nuit dans des régions non éclairées voient mieux et se fatiguent moins.

La praticité au quotidien est également convaincante. Les valises de série s'ouvrent sans clé et sont même éclairées à l'intérieur - de petits détails qui font une grande différence en voyage. Lors du chargement, Marcel recommande toutefois de se passer de sacs intérieurs pour profiter du volume maximal.

Marcel a principalement utilisé sa Tracer avec une boîte de vitesses classique. Pour lui, le quickshifter est indispensable car il fonctionne de manière précise, rapide et fiable. Cela fait de la GT une machine de tourisme à la fois sportive et détendue, qui s'en sort également bien dans la circulation urbaine italienne ou lors de longues étapes sur l'autoroute.

Peu de sujets divisent autant les propriétaires de Tracer que le choix de la transmission. Avec le quickshifter sur la GT, on peut passer les rapports en un éclair et en toute douceur, un système si efficace qu'il ne laisse rien à désirer. Ceux qui aiment garder la main et le pied trouvent ici l'option la plus sportive.

D'un autre côté, il y a le Y-AMT, de série sur la GT+ en Suisse. Ce système de changement de vitesses automatisé remplace complètement le levier d'embrayage et le sélecteur de vitesses. Avec les interrupteurs au guidon, les rapports peuvent être changés manuellement, ou le conducteur peut tout simplement rouler en mode automatique. Selon le choix, l'électronique permet soit un cruising confortable (D), soit maintient les rapports un peu plus longtemps pour un style de conduite plus sportif (D+).

Sur les longues étapes autoroutières, le Y-AMT, combiné au régulateur de vitesse adaptatif, montre tout son potentiel : le pilote économise de l'énergie, reste plus détendu et peut se concentrer davantage sur son environnement. En ville ou dans les embouteillages, c'est également pratique - pas de manipulation d'embrayage, pas de changée de vitesses inutile.

Cependant, ceux qui recherchent une conduite sportive peuvent parfois être gênés par les particularités du système. Notamment entre la deuxième et la troisième vitesse, le Y-AMT pourrait changer de rapport en plein virage. Cela ne se sent pas toujours harmonieux et rappelle que l'électronique ne peut pas remplacer l'intuition humaine.

Au final, c'est une question de préférence personnelle. Ceux qui recherchent un maximum de contrôle et de précision sportive seront probablement plus satisfaits avec la GT et sa transmission classique. En revanche, ceux qui veulent le pack complet de confort et de haute technologie trouveront dans la GT+ avec Y-AMT un ensemble bien équilibré - du moins s'ils sont prêts à adopter une nouvelle philosophie de changement de vitesse.

Un test en Suisse est toujours quelque chose de spécial. Du col du Glaubenberg, avec ses virages serrés menant au lac des Quatre-Cantons, jusqu'aux tronçons dégagés vers Obwald, les Yamaha Tracer 9 GT et GT+ ont démontré leur incroyable polyvalence. Sur les routes de montagne sinueuses, elles brillent par leur agilité et leur couple généreux, tandis qu'en bord de lac et sur les longues lignes droites, elles prouvent leur confort et leur efficacité.

La Tracer 9 GT est sans conteste le meilleur choix en termes de rapport qualité-prix. Sa suspension semi-active, son éclairage Matrix-LED, son écran TFT de 7 pouces et son système de valises de série en font un sport-tourer qui ne laisse rien à désirer tout en restant abordable.

La GT+ s'adresse à ceux qui veulent le maximum. Le régulateur de vitesse radar, le système de freinage unifié, l'assistant d'angle mort, le Y-AMT et une multitude de fonctionnalités de confort la placent au sommet technologique de sa catégorie. Surtout sur les longues étapes autoroutières en direction du Tessin ou lors des trajets quotidiens dans le trafic de Lucerne ou de Zurich, elle met pleinement en valeur ses atouts.

Mais c'est précisément là que réside le choix : en Suisse, la GT+ n'est disponible qu'avec le Y-AMT. Ceux qui privilégient le changement de vitesse classique devront se tourner vers la GT. Ceux qui sont ouverts à la nouveauté et qui souhaitent le package high-tech complet trouveront dans la GT+ une compagne fascinante.

Avec cette génération de modèles, Yamaha ose le grand écart entre tradition et avenir et les deux variantes sont réussies à leur manière. Qu'elle soit sportivement classique ou high-tech et confortable avec une Tracer 9, rien ne s'oppose à votre prochaine aventure alpine.