Suspensions Wunderlich au banc d'essai : Électronique et précision en action

Photos de piste par pixelrace.de

L'entreprise Wunderlich est déjà très bien établie dans le secteur des accessoires axés sur BMW. Ces dernières années, elle s'est toutefois très engagée en collaboration avec TracTive Suspension dans le secteur des suspensions, développant des solutions très innovantes. En particulier, dans le domaine des suspensions électroniques, ils ont conçu une solution permettant de remplacer les éléments de suspension d'origine par des éléments optimisés, sans déclencher de message d'erreur.

Cela est rendu possible grâce à l'utilisation d'une vanne magnétique qui fonctionne avec les mêmes connexions et alimentations que les éléments d'origine. Ainsi, l'électronique ne détecte aucune différence et les éventuels messages d'erreur sont évités. Les capacités de diagnostic restent également intactes, facilitant ainsi l'entretien chez un concessionnaire moto standard.

Cependant, puisque la vanne magnétique a une conception différente, l'amortissement correspondant peut être ajusté avec la même alimentation. Seul l'algorithme de régulation de l'électronique de suspension reste préprogrammé comme dans la version de série. C'est un aspect que les fabricants de suspensions ne peuvent pas facilement modifier, car cela nécessiterait d'accéder et de modifier l'ECU interne de la suspension.

Pour permettre un ajustement dans ce domaine également, Wunderlich adopte une approche pragmatique en équipant la vanne magnétique d'un piston d'amortissement conventionnel supplémentaire avec un réglage de cales approprié, afin de permettre des optimisations. Combinés à des réglages mécaniques sur le réservoir de compensation, l'amortissement peut ainsi être modifié de manière traditionnelle via un outil Allen. Les options de réglage électronique disponibles via l'écran restent bien sûr intactes et peuvent être modifiées en cours de route, tout comme dans la version de série. On combine ainsi les avantages des deux mondes.

Et pourquoi fait-on cela ? Eh bien, les suspensions électroniques, en utilisant des valves électromagnétiques, offrent une vaste plage de réglages et peuvent atteindre n'importe quelle valeur en seulement 10 millisecondes. En résumé, une aiguille dans un orifice contrôle l'amortissement. Pour obtenir une caractéristique d'amortissement similaire à celle d'un système conventionnel, l'aiguille doit atteindre différentes positions selon les vitesses de compression. Cela implique un processus de régulation très complexe, nécessitant la détection et la prise en compte des vitesses de compression. En raison du manque d'expérience partielle, il n'est pas simple d'optimiser un système de suspension uniquement par l'électronique dans toutes les conditions de fonctionnement. Cela a été particulièrement évident avec les premières suspensions entièrement électroniques comme sur la HP4. Surtout dans les limites du sport automobile, on atteint rapidement des limites difficiles à surmonter. C'est pourquoi dans ces domaines, on a souvent opté pour des systèmes d'amortissement bien connus et éprouvés avec piston et réglage.

En combinant les deux systèmes, les suspensions de Wunderlich combinent désormais leurs avantages respectifs. Pour le démontrer, Wunderlich a organisé un essai complet. Quatre motos de différentes catégories ont été équipées de ces suspensions électroniques et emmenées sur le circuit de référence par excellence - le Nürburgring. Cette piste de 20 km traverse l'Eifel et est un lieu mythique pour quiconque s'intéresse un tant soit peu au sport automobile. Avec ses nombreuses configurations de virages, ses dénivelés extrêmes, ses virages en aveugle, et ses diverses compositions de surface, les nouveaux venus comprennent rapidement pourquoi ce circuit est aussi appelé "l'enfer vert". Cependant, étant donné que la piste est presque devenue inaccessible aux motos récemment, Wunderlich, en coopération avec l'ADAC et Doc Sholl, a permis un essai sur ce circuit légendaire.

J'ai d'abord pu faire quelques tours sur la S1000RR, équipée d'une suspension électronique, le superbike de BMW. Apporter des améliorations ici nest pas facile, car dès la version de série, les suspensions font un excellent travail et la RR offre une grande stabilité grâce à sa géométrie de base. Pourtant, dans des situations de conduite extrêmes comme les fortes accélérations en sortie de virage ou les virages brusques à accélérations maximales, il y a toujours des domaines où les suspensions doivent satisfaire des critères au-delà de lutilisation quotidienne. C'est là que l'on peut intervenir en tant qu'optimiseur de suspension. Dans ces petites zones, on ressent ces, il faut bien le dire, petites différences. En tant qu'ancien pilote de course et technicien en suspension, cela me fait plaisir d'avoir à disposition non seulement les réglages électroniques mais aussi des ajusteurs mécaniques qui me permettent des adaptations sur place. Ces derniers sont également perceptibles, car lorsqu'on les ajuste, on modifie sensiblement la plage d'amortissement en plus du réglage électronique. Par exemple, sur certaines sections du Nürburgring, les réglages d'amortissement étaient un peu trop fermes pour moi, ce que j'ai pu adoucir facilement grâce aux ajusteurs de compression. Il en va de même pour la fourche. Wunderlich ne propose pas seulement des amortisseurs, mais aussi des kits de cartouches fermées électroniques complets, remplaçant l'intérieur des fourches d'origine, offrant ainsi les mêmes possibilités que les amortisseurs.

Après la RR, j'ai aussi pris le guidon de la M1000R, également équipée d'une suspension modifiée. À très haute vitesse, cette moto n'est pas exactement un modèle de tranquillité et tend, dans sa version de série, à présenter un peu de flou dans la direction. Le remaniement de la suspension aide à améliorer la stabilité, mais penser qu'elle pourrait atteindre le comportement d'une RR n'est pas envisageable en raison de sa conception. Même avec une fonctionnalité optimale, ces suspensions ne peuvent pas transformer cette machine en superbike. Cependant, les composants Wunderlich aident à rendre la moto plus prévisible et, dans les situations extrêmes précédemment décrites, plus transparente.

Outre les motos résolument sportives "R" et "RR", nous avons eu l'occasion de tester les suspensions sur la M1000XR, un quatre-cylindres orienté confort et adapté au tourisme, ainsi que sur la Boxer 1250 GS de BMW. Je dois dire que les différences observées étaient très significatives et perceptibles par tous les pilotes. Ces motos sont fondamentalement conçues pour le confort et possèdent des configurations de suspension en conséquence dans leur version de série. Cependant, si l'on souhaite rouler de manière sportive sur les routes de campagne ou même sur circuit, même avec les réglages les plus sportifs, on atteint rapidement les limites et on ressent un manque de retour d'information nécessaire dans les situations extrêmes.

Dans ce cas, les suspensions Wunderlich offrent une amélioration significative, transformant la XR et même la GS en versions adaptées au circuit. Le directeur technique du développement, Frank Hoffmann, l'a prouvé de manière impressionnante. Grâce à sa connaissance approfondie du Nürburgring, il a montré de manière magistrale la trajectoire idéale avec la GS. Avec sa longue expérience dans le domaine des suspensions, il joue un rôle crucial dans la conception de ces systèmes. Il est également soutenu par un pilote chevronné et ancien coéquipier de l'IDM, Stefan Nebel. Stefan a aussi démontré avec brio qu'il sait toujours piloter une moto avec rapidité. Il constitue donc un excellent complément et fait partie du processus de développement chez Wunderlich depuis de nombreuses années. Pour moi, rouler à nouveau avec Stefan m'a rappelé de très bons souvenirs ensemble. Ce n'était donc pas seulement un test, mais aussi une rencontre agréable avec des personnes sympathiques. Cette belle ambiance se reflète également chez tous les participants, constituant une excellente base pour un développement réussi.

En deux jours, Wunderlich a démontré qu'elle ne se contente pas de fabriquer de simples accessoires moto, mais a également fait un grand pas vers des composants de suspension de haute qualité. Bien que l'accent soit mis principalement sur BMW, Wunderlich peut également proposer des suspensions pour de nombreuses autres marques de motos, sous diverses formes. Indépendamment de leurs fonctions spécifiques, les nouvelles suspensions électroniques de Wunderlich peuvent être adaptées aux souhaits de presque tous les pilotes, ce qui les rend également beaucoup plus adaptées à la piste. Lors de la commande, les préférences du pilote, le poids et l'utilisation prévue peuvent être pris en compte afin que la configuration de base soit déjà ajustée à la livraison.

Ainsi, un autre acteur mondial dans le secteur des suspensions est prêt à entrer en scène, et il vaut la peine de jeter un coup d'œil approfondi à la liste des modèles de l'entreprise Wunderlich : Boutique en ligne Wunderlich.