3 Préjugés sur les motos 125cc qui ne tiennent pas la route

Le décor pittoresque de la petite ville suisse de Sursee est idéal non seulement pour le tourisme, mais aussi pour mettre en avant trois motos légères souvent mal jugées de la classe A1. Nous avons testé la MT-125, la R125 et la XSR125 de Yamaha Suisse. Ces trois engins s'apprêtent à démystifier des préjugés répandus sur les 125cc. Au programme : deux testeurs adultes, un défi de drag race et plein de virages un cadre parfait pour faire parler les faits plutôt que les clichés de comptoir.

L'assertion la plus courante, et aussi la plus facile à réfuter, concerne la puissance. 15 ch, c'est trop peu, dit-on souvent. Alors je suis monté sur la MT-125 et j'ai défié Frankee à un drag race de 30 mètres. La moto a démontré combien un monocylindre 125cc moderne peut être efficace et puissant. Malgré mon poids à trois chiffres, la machine a accéléré avec aisance, me permettant de distancer mon athlétique confrère suisse après seulement 15 mètres.

Mais l'accélération n'est pas tout : cap sur l'autoroute. Ici, la R125 maintient sans effort la vitesse maximale autorisée de 120 km/h en Suisse, même en position assise droite. Lorsque Frankee se glisse sur le réservoir, l'aérodynamique supersportive frôle les 130 km/h. Un résultat qui ferait pâlir des machines plus cubées, comme les monocylindres 350cc de Royal Enfield.

Bien sûr, ces motos sont idéales pour initier les jeunes pilotes. Leur maniabilité légère, leur poids réduit et leur hauteur de selle accessible sont des atouts évidents. Mais les considérer uniquement comme des jouets pour jeunes serait une erreur. Sur les routes de montagne étroites et sinueuses autour de Sursee, la vérité s'est révélée : même nous, pilotes expérimentés, prenons du plaisir - surtout parce qu'il faut exploiter le moteur jusqu'à la limite du régime. Les 125cc exigent une trajectoire propre, récompensent la précision de conduite et favorisent le développement des compétences de pilotage.

Le troisième mythe s'effondre rapidement, surtout en jetant un coup d'œil au tableau de bord des R125 et MT-125. Yamaha a équipé les deux modèles d'un écran TFT avec connectivité, ABS, contrôle de traction et, pour la R125, même un quickshifter et le suivi des temps au tour des caractéristiques réservées, il y a quelques années, aux modèles de milieu de gamme. La technologie VVA (Variable Valve Actuation), un contrôle variable des cames qui étend la courbe de couple et optimise la délivrance de puissance, est également installée de série sur les trois Yamahas. Seule la XSR125 est un peu plus conservatrice niveau équipement, abandonne le contrôle de traction et l'écran TFT moderne, respectant ainsi son concept rétro. Les étriers de frein de la XSR ne mordent pas aussi fermement sur les disques de frein plus petits que ceux de ses sœurs plus sportives.

Les trois 125cc Yamaha partagent moteur et technologie de base, mais se distinguent nettement par leur caractère. La MT-125 séduit par son ergonomie agile, la R125 s'affirme en tant que supersportive ambitieuse, tandis que la XSR125 marque des points avec son design rétro classique et une position assise confortable. Le guidon plus large de la XSR125, le confort pour le passager et la géométrie détendue de langle du genou en font, lors des tests, une machine de confort - bien que sa performance soit légèrement compromise.

La R125, quant à elle, brille par sa sportivité, offre l'expérience de conduite la plus pointue et affiche une apparence des plus mûres. La MT-125 occupe une place intermédiaire et convainc par sa polyvalence. Elle s'approche techniquement et sportivement de la R, tout en offrant, comme les modèles MT plus grands, l'ambiance typique des "rues sombres du Japon".

Les trois Yamaha 125cc disposent d'un monocylindre de 124,7 cc, exploitant pleinement les 15 ch à 10 000 tr/min, soit le maximum autorisé pour la classe A1, avec un couple de 11 Nm et un poids d'environ 140 kilogrammes. La consommation s'établit autour de 2,2 litres aux 100 km lors des tests, permettant, grâce au réservoir de 11 litres, une autonomie pouvant atteindre 500 kilomètres.

En ville comme sur les routes de campagne, cette faible consommation est un véritable atout. On peut réellement attendre une baisse du prix du carburant avant de faire le plein. Les coûts réduits en essence sont l'une des nombreuses raisons pour lesquelles ces motos A1 sont si économiques à l'usage. De plus, les taxes et l'assurance sont presque négligeables. Ceux qui calculent avec soin en concluront qu'il n'existe guère de moyen de transport plus économique en milieu urbain ou pour les trajets pendulaires qu'une 125cc.

Le test en Suisse est révélateur : Les modèles 125cc modernes comme les Yamaha MT-125, R125 et XSR125 sont bien plus que de simples motos pour débutants. Ils offrent un plaisir de conduite étonnant, une technologie de haute qualité et une praticité au quotidien qu'on n'attendait pas à ce niveau, comparé à leur faible coût d'achat et d'entretien. Les trois préjugés ont été entièrement démystifiés grâce aux faits, aux virages et à un large sourire sous le casque.

La puissance d'une 125cc est-elle adaptée à la circulation routière moderne ? Oui, avec 15 ch à 10 000 tr/min, de nombreux modèles, comme les Yamaha MT-125, R125 et XSR125, atteignent le maximum légal de la catégorie A1. Même sur l'autoroute, la R125 maintient sans problème 120 km/h.

Les 125cc peuvent-elles rivaliser avec des motos plus grosses ? En termes d'accélération et de vitesse maximale, pas toujours mais : Sur les terrains sinueux et en ville, elles font bien concurrence aux motos plus grandes grâce à leur légèreté et leur maniabilité agile.

Les motos 125cc ne sont-elles destinées qu'aux jeunes ? Non, même les conducteurs adultes et expérimentés peuvent apprécier ces machines légères. Leur puissance relativement faible encourage une conduite propre et offre un véritable entraînement à la conduite.

Les motos 125cc sont-elles équipées de technologie moderne ? Oui et non. Cela dépend. Les produits haut de gamme comme la MT-125 et la R-125 offrent un écran TFT, la connectivité, le contrôle de traction, et la R125 dispose même d'un quickshifter. D'autres 125cc doivent parfois se passer d'ABS, car ce n'est pas obligatoire légalement dans la classe A1.

Quelle est l'accélération d'une 125cc ? Selon le modèle et le poids du conducteur, l'accélération de 0 à 50 km/h est comparable, voire inférieure à celle de la plupart des voitures. On peut donc envisager sereinement un duel au feu rouge.

Une moto 125cc est-elle adaptée pour l'autoroute ? Oui, dans la plupart des pays de l'UE, l'accès aux autoroutes est autorisé si la moto atteint une vitesse minimale suffisante (généralement ≥ 60 km/h). Lors de notre test en Suisse, la R125 a atteint jusqu'à 130 km/h, plus que suffisant pour de courts trajets autoroutiers.

Les motos 125cc sont-elles trop lentes pour les routes de montagne ? Cela dépend si l'on monte ou descend la montagne. En montée, des ralentissements significatifs sont à prévoir. En descente, surtout sur les routes montagneuses sinueuses, les 125cc brillent par leur légèreté et agilité. Pour les conducteurs expérimentés, c'est un véritable facteur de plaisir quand on peut rattraper d'autres motos de plus grosse cylindrée.

Peut-on économiser de l'argent avec une 125cc ? Oui. Avec leur faible consommation (les Yamaha testées consomment par exemple 2,2 litres aux 100 km), une assurance abordable et des taxes réduites, les 125cc sont extrêmement économiques - idéales pour la ville et les trajets pendulaires.