Modèles KTM 390 2025 - Aperçu des Nouveautés et Détails Techniques

Lors d'une présentation numérique, KTM a dévoilé plus de détails sur les nouveaux modèles longtemps attendus, basés sur l'actuel moteur monocylindre 390. Les turbulences financières du groupe KTM avaient jusqu'à présent retardé le lancement de ces nouvelles motos sur le marché, mais il semble que le moment soit enfin venu. Les motos annoncées - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R et 390 SMC-R - viennent compléter l'offre existante dans le segment compatible A2. La présentation a mis l'accent sur les distinctions techniques au sein de la famille de modèles ainsi que sur le positionnement de chaque variante en termes d'utilisation sur route, de voyage, d'off-road et de supermoto.

Tous les modèles reposent sur la troisième génération de la petite plateforme KTM et, tout comme les précédentes séries 390, sont fabriqués en collaboration avec Bajaj dans l'usine indienne. Les premiers lancements sur le marché ont déjà eu lieu en Inde et en Amérique du Nord, et selon KTM, le déploiement en Europe est imminent. Cet article présente de manière détaillée les modèles annoncés, en exposant les spécifications techniques, les détails d'équipement et les groupes cibles visés.

Le cœur de tous les nouveaux modèles 390 reste le célèbre moteur monocylindre refroidi par liquide de 373 cm³ de la KTM 390 Duke. Selon KTM, aucune modification technique fondamentale n'a été apportée à cet ensemble. Le moteur est utilisé dans les quatre modèles sous une forme absolument identique, y compris la boîte à air, le système d'échappement, le système de refroidissement et la boîte de vitesses. La base électronique, comme le système Ride-by-Wire et le contrôle de traction, est également celle de la Duke. Les différences résident uniquement dans la programmation logicielle - par exemple, dans les modes de conduite disponibles ou la calibration spécifique du contrôle de traction et de l'ABS selon le modèle. Les rapports de transmission finale ont également été ajustés en fonction des dimensions des pneus et de l'usage prévu. Ainsi, même si le moteur reste techniquement inchangé, les caractéristiques dynamiques varient selon le modèle en raison de la périphérie choisie.

Bien que les quatre nouveaux modèles reposent sur la même plateforme de base que la KTM 390 Duke, leur construction diffère sur plusieurs points clés. Certes, des composants comme le moteur, le radiateur et certains éléments du cadre sont repris, mais KTM adopte des solutions distinctes pour les modèles off-road et supermoto, notamment en matière de châssis et d'ergonomie. Ainsi, les modèles Adventure, Enduro et SMC-R bénéficient d'un angle de direction modifié pour plus de stabilité en tout-terrain, ainsi que d'un sous-cadre tubulaire entièrement redessiné et boulonné, par opposition à l'arrière moulé de la Duke. Le bras oscillant des modèles Adventure a également été renforcé et allongé, avec une conception fermée pour éviter l'accumulation de saleté. L'ergonomie varie selon le modèle avec des positions de conduite plus droites ou plus extensibles, et la selle, la position du guidon et les repose-pieds sont ajustés en fonction du modèle. Dans l'ensemble, les similitudes avec la Duke se limitent aux bases, tandis que la structure et la géométrie du châssis sont adaptées aux usages spécifiques.

Avec la 390 Adventure R, KTM élargit son programme Adventure en ajoutant une variante explicitement orientée vers le tout-terrain dans la catégorie A2. Comparée à la précédente 390 Adventure, de nombreuses modifications ont été apportées pour renforcer son orientation tout-terrain. Cela inclut une roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 18 pouces avec jantes à rayons et pneus à chambre, des suspensions réglables avec un long débattement, ainsi qu'une position de conduite droite avec une hauteur de selle de 870 mm. Le carénage en plastique a également été renforcé, et le réservoir conserve sa capacité de 14 litres. Visuellement, ce modèle se distingue, entre autres, par un cadre treillis peint en orange, une caractéristique de design que KTM réserve traditionnellement à ses modèles R. D'un point de vue technique, la moto se distingue par des réglages spécifiques de l'ABS et du contrôle de traction, ainsi que par le mode tout-terrain disponible. L'accent principal est mis sur la polyvalence pour les pilotes souhaitant naviguer à la fois sur route et sur sections hors-piste.

La 390 Adventure X s'adresse à un groupe cible sensible au prix et à l'accessibilité, avec un focus sur l'utilisation routière et des incursions occasionnelles sur des chemins non pavés. Contrairement à la version R, le modèle X dispose d'un châssis plus bas (hauteur de selle de 850 mm), de suspensions plus simples sans options de réglage, et de roues en alliage de 19 et 17 pouces. L'électronique a également été simplifiée - pas d'affichage TFT mais un écran LCD, pas de modes de conduite ni de contrôle de traction. Cependant, la Adventure X reste une option intéressante comme moto de voyage et de quotidien légère, grâce au célèbre moteur 390 et à sa géométrie modérée. KTM positionne ce modèle nettement en dessous de la version R en termes d'équipement et de prix, tout en offrant une apparence similaire, avec une forme de réservoir et un carénage avant comparables. La X constitue ainsi un pont pour les débutants qui souhaitent associer un design Adventure à une fonctionnalité plus orientée vers la route.

Avec la 390 Enduro R, KTM présente pour la première fois un modèle dans la catégorie A2, clairement positionné comme une moto dual-sport. Contrairement à la version Adventure, l'Enduro R met davantage l'accent sur l'aptitude au tout-terrain tout en conservant l'homologation routière. Le trait le plus marquant est la présence de pneus Karoo-4 à grosses crampons, situés à la limite supérieure de l'homologation routière, ainsi que d'une suspension réglée spécifiquement pour le terrain. Le réservoir plus petit (9 litres) et l'avant compact avec un tableau de bord réduit visent à minimiser le poids dans la partie supérieure et à améliorer la maniabilité en terrain technique. L'Enduro R utilise une configuration ABS propre, permettant la désactivation totale du système par simple pression d'un bouton, tant à l'avant qu'à l'arrière. Le nouvel écran TFT de 4,2 pouces reste fonctionnellement au niveau de l'affichage plus grand de l'Adventure R, mais est intégré de manière plus compacte dans le cockpit. En somme, la 390 Enduro R cible les pilotes en quête d'un véhicule léger, nécessitant peu d'entretien, adapté pour la liaison routière légale et l'utilisation régulière en off-road.

La 390 Enduro R complète l'offre KTM dans la gamme des petites à moyennes cylindrées et comble un vide entre les enduros de compétition pures comme l'EXC-F 350 et les trails de voyage comme la 390 Adventure. Contrairement à l'EXC-F, la 390 Enduro R n'est pas conçue pour la compétition, mais comme une moto dual-sport avec un champ d'application plus large. Cela se traduit notamment par un entretien réduit avec des intervalles de service de 10 000 kilomètres, alors que l'EXC-F nécessite un service complet après environ 90 heures de fonctionnement. La 390 Enduro R offre ainsi un compromis entre capacité tout-terrain, praticité au quotidien et accessibilité. Elle se positionne également en dessous de la 690 Enduro R en termes de prix et de complexité technique. Pour ceux qui passent de modèles plus petits ou pour les nouveaux entrants avec des ambitions tout-terrain, elle constitue l'une des rares options dans ce segment, étant homologuée pour la route tout en restant adaptée au terrain, sans nécessiter une enduro haute performance.

La 390 SMC-R complète la nouvelle famille de modèles avec une supermoto adaptée à la catégorie A2, orientée route et au style sport affirmé. Dotée de roues à rayons de 17 pouces et de pneus routiers Power 6, ce modèle s'inspire visuellement et dynamiquement de sa grande sœur, la 690 SMC-R. L'ergonomie est plus spacieuse que celle de la 390 Duke, avec une hauteur de selle plus élevée permettant une plus grande liberté de mouvement - particulièrement appréciée par les pilotes de grande taille ou ceux qui exploitent activement le transfert de poids. Se démarquent également le garde-boue avant supermoto plus court et le frein avant à grand disque. Techniquement, le modèle partage de nombreux composants avec la 390 Enduro R, tels que le cadre, le réservoir et l'écran TFT de 4,2 pouces. Néanmoins, l'équipement logiciel diffère avec des modes de conduite spécifiques (Street et Sport) et une configuration ABS de type supermoto. L'interface de commande a aussi été repensée : un joystick central remplace l'ancienne disposition des boutons, simplifiant ainsi la navigation dans les menus. KTM enrichit ainsi son offre supermoto avec une option plus légère et accessible en dessous de la gamme bien établie des 690.

Lors de la présentation, des mises à jour imminentes pour la 690 Enduro R et la 690 SMC-R ont également été mentionnées. Bien que la présentation officielle soit encore à venir, certains détails ont déjà été révélés : à l'avenir, les deux modèles seront équipés d'un écran TFT couleur, similaire à celui des nouveaux modèles 390. Cet écran proposera plusieurs configurations d'affichage, une connectivité smartphone ainsi qu'une intégration pour la navigation. Le nouveau phare LED double, comme celui utilisé dans la série 390, fera également partie de l'équipement révisé. KTM souligne que de nombreux éléments de commande et fonctions logicielles entre la 390 et la 690 tendent à s'uniformiser pour offrir une expérience utilisateur plus cohérente à travers les gammes de modèles.

Pour le marché européen, l'introduction des nouveaux modèles KTM 390 se fait progressivement et de manière spécifique selon les pays. Alors que les premières unités sont déjà disponibles en Inde et en Amérique du Nord, la distribution en Europe commence maintenant progressivement via les filiales et importateurs KTM respectifs. La disponibilité exacte varie selon le pays, KTM renvoie donc aux responsables marketing locaux pour des dates de livraison précises. En Europe, la gamme de modèles sera livrée dans une version orientée vers les spécifications indiennes, mais adaptée - par exemple avec une béquille latérale modifiée et des packs d'équipements spécifiques. Les motos de démonstration et de test seront progressivement mises à disposition des concessionnaires, et la 390 Adventure X pourrait être intégrée avec un léger retard dans les flottes.

Chez 1000PS, nous devrions recevoir les premiers modèles d'essai 390 de KTM dès juillet 2025. Restez donc à l'écoute pour les prochaines vidéos de test et comparaisons à venir.