Daytona TransTourMan GTX en test longue durée

Trois ans de tours à moto complets, de voyages de presse, de vacances en enduro et de productions 1000PS, de l'Islande à la Bosnie, sous des pluies incessantes, des vagues de chaleur et des terrains accidentés. Mon fondement dans toutes ces situations : la botte Daytona TransTourMan GTX. Chez 1000PS, nous utilisons en principe des produits des fabricants les plus divers et chaque rédacteur a souvent des marques préférées différentes pour les casques, les vestes et compagnie. Mais pour les bottes, Daytona s'est imposé au fil des années auprès de tous, car ces chaussures haut de gamme offrent un haut niveau de qualité, de durabilité, de sécurité et de confort. Nos bonnes expériences se sont toutefois limitées exclusivement aux bottes Daytona orientées route, comme la Road Star GTX ou la Travel Star GTX. Il était donc d'autant plus passionnant de savoir si l'unique botte off-road de la maison Daytona pouvait maintenir ce haut niveau.

En tant que botte de tourisme pour les tours en moto d'aventure sur route et hors des sentiers battus, on demande également beaucoup à la TransTourMan. Alors que d'autres bottes ne doivent souvent convaincre que dans une seule catégorie, une botte d'enduro en voyage doit être sûre mais confortable, étanche mais pas trop chaude, ou protectrice mais légère. Rien qu'en une journée de conduite en Islande, la botte a dû subir 14 traversées de rivières, des allées et venues dans le sable volcanique noir, deux chutes et l'ascension d'un volcan. Quelques semaines plus tard, les bottes et moi étions déjà repartis, cette fois sur la Bosnia Rally avec un terrain extrêmement rocailleux et plus de 40°C. Cette polyvalence extrême constitue également la discipline reine des bottes de tourisme : l'utilisation lors de tours d'enduro.

La TransTourMan GTX repose sur un cuir pleine fleur spécial robuste, graissé et hydrofuge, et offre une protection de tige d'environ 34 cm de haut. La membrane GORE-TEX Duratherm garde la zone du pied de manière fiable étanche tout en restant respirante. L'entresemelle en PU assure un amortissement agréable, une semelle intérieure climatique de forme anatomique contribue au confort. À l'intérieur se trouve un mélange de protection et de flexibilité : une semelle intérieure renforcée de plastique avec insert en acier galvanisé à chaud, une protection tibiale massive, un talon en plastique, une semelle enduro antidérapante avec pièce d'usure remplaçable au niveau des repose-pieds.

Qui porte la botte pour la première fois remarque : oui, elle est massive. C'est surtout l'avant-pied large qui frappe, ce qui peut parfois gêner sur des machines sportives dans les épingles. Mais dès qu'on passe à la moto d'enduro ou au terrain, cela porte ses fruits. Grâce à la semelle rigide, le pied est bien protégé, que ce soit contre les pierres qui frappent ou une moto couchée sur le pied après une chute. En même temps, elle roule encore suffisamment à la marche. La forme convainc, il n'y a pas de points de pression gênants et le confort est impressionnant dès le départ.

La protection du tibia et du talon est forte, mais la zone de la cheville est plus mobile que sur de véritables bottes d'enduro et le confort de marche en est d'autant plus élevé. Il faut cependant dire clairement que c'est justement au niveau de la cheville que la protection est la plus faible et que se trouve la plus grande différence avec les bottes hardenduro à part entière. Cela reste un compromis avec des avantages et des inconvénients. Pour mon ressenti subjectif du risque et de la sécurité, la Bosnia Rally était la limite de la TransTourMan. Les blocs de pierre mobiles qui tonnaient sans cesse contre la botte, celle-ci robuste les encaisse facilement. Mais une véritable chute avec éventuellement encore un contact entre la moto, la botte et le sol, je voulais absolument l'éviter sur les graviers grossiers des Balkans, et j'aurais probablement été un peu plus rassuré avec une botte plus dure en filant à travers monts et vaux. Après maintenant trois ans, cela s'est stabilisé ainsi chez moi : si l'on ne prend que des chemins de gravier, de champ et de forêt plutôt tranquilles, je porte la confortable TransTourMan GTX. Mais dès que des obstacles supplémentaires se dressent sur le chemin, que les sentiers deviennent étroits ou que des problèmes de traction plus importants sont à prévoir, je préfère miser sur des bottes plus dures, mais bien plus inconfortables en dehors de la moto.

Particulièrement positif : l'étanchéité. En Islande, le temps était extrêmement mauvais. Pendant quatre jours, il pleut et il y a des tempêtes, et quand l'eau ne vient pas d'en haut, elle éclabousse par en bas. Pendant que d'autres participants se plaignent d'avoir les chaussettes mouillées, je patauge sans sourciller dans les rivières islandaises. Pas une goutte ne pénètre à travers la TransTourMan et sa tige très haute. Ce n'est que lorsque l'eau déborde par-dessus le bord de la botte que les petits pieds deviennent mouillés. Cette expérience est aussi un bon exemple de l'excellente finition de la botte Daytona. Toutes les coutures sont étanches, les points de collage sont propres et le système est bien pensé. À l'autre extrémité du thermomètre, la TransTourMan se comporte également de manière passable, le haut niveau d'étanchéité entraîne cependant, malgré toute la respirabilité, des pieds chauds. Mais comme je n'ai jamais eu de bottes off-road où il ne faisait pas chaud et où l'on ne transpirait pas à l'intérieur lors d'une longue journée de conduite active, il n'y a selon moi pas grand-chose à reprocher à la Daytona sur ce point non plus. Ce n'est certes pas une botte d'été légère, mais elle reste portable même à 40°C.

Un grand point fort de la TransTourMan GTX est sa facilité d'entretien. Même après des années d'utilisation intensive, la botte ne doit pas être mise à la retraite. Premièrement, la botte a plutôt bien résisté à toutes les épreuves mentionnées et bien d'autres encore, et cela sans aucun entretien. La couche de cuir extérieure peut sembler un peu rugueuse, mais cela ne change rien à la fonctionnalité. La mécanique de la boucle individuelle ainsi que la fermeture velcro de la tige fonctionnent également encore parfaitement. Deuxièmement, Daytona offre également la possibilité de remplacer les pièces fortement sollicitées. La pièce d'usure remplaçable sur la semelle enduro est particulièrement pratique : ceux qui roulent régulièrement sur des repose-pieds de rallye agressifs peuvent ainsi assurer ponctuellement une nouvelle adhérence sans devoir remplacer toute la botte. La boucle individuelle, qui aide à fermer la botte, peut également être remplacée si nécessaire - un véritable avantage par rapport aux systèmes de fermeture complexes en plusieurs parties d'autres fabricants, qui sont souvent difficiles à réparer.

En général : Daytona propose un service de réparation extrêmement bien organisé, grâce auquel même des exemplaires fortement sollicités peuvent être remis à neuf. Du changement de semelle aux vérifications d'étanchéité - la durabilité n'est pas seulement promise ici, elle est vécue. C'est un argument précieux, surtout pour les grands rouleurs ou les aventuriers du hors-piste qui ne veulent pas changer leur équipement chaque année.

La TransTourMan est clairement la botte la plus orientée off-road de la gamme Daytona. Aucun autre modèle n'offre cet équilibre entre protection, étanchéité et confort de voyage. Ceux qui veulent plus de protection de cheville doivent se tourner vers de véritables bottes de motocross - mais y perdent du confort et de la polyvalence au quotidien. Les autres bottes Daytona comme la Road Star ou la Travel Star sont adaptées au tourisme, mais pas conçues pour le rude. Sur le site web de Daytona, dans la rubrique « Touring Offroad », seule la Trans Open GTX est mentionnée à côté de la TransTourMan, mais celle-ci est plutôt une version un peu plus robuste des bottes de route et n'arrive pas à la cheville de la TransTourMan indépendante.

La Daytona TransTourMan GTX n'est pas une botte de vitrine. Mais c'est un compagnon fiable et sans compromis robuste pour les motards d'aventure qui roulent sur route et hors route. Elle protège, reste confortable, tient étanche - et tient dans la durée. Après des années de sollicitation sans entretien, elle est toujours pleinement fonctionnelle. Pour des protège-chevilles comme dans le domaine du cross, le prix serait le confort. Ainsi, elle reste un excellent compromis entre route et gravier.