Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800 : Match au sommet

Deux motos, deux philosophies, une destination : choisir entre la Triumph Tiger 900 GT Pro et la Tiger Sport 800 est un défi excitant. Ces deux tricylindres britanniques promettent de briller tant sur les longues distances que sur les routes sinueuses. Mais laquelle convient le mieux à quel type de pilote ? Ce test comparatif met en lumière les forces et les faiblesses de chaque modèle, avec un zoom sur le moteur, le châssis, l'ergonomie, l'équipement, la protection au vent, l'usage quotidien et la capacité à transporter un passager.

La Tiger 900 GT Pro est clairement positionnée comme une moto daventure conçue pour le confort sur longue distance. Elle offre une vaste gamme d'équipements, une ergonomie généreuse et un châssis confortable avec un amortisseur à réglage électronique. En revanche, la Tiger Sport 800 s'inspire davantage des sport-tourers classiques et des crossovers modernes - elle est plus agile, directe et conçue pour les pilotes sportifs. La différence n'est pas seulement conceptuelle : la GT Pro pèse près de 11 kilogrammes de plus (228 contre 217 kg) et se ressent comme plus massive. La Sport, quant à elle, semble plus légère, plus étroite et plus dynamique - une impression qui devrait se confirmer en utilisation7:15†source.

Les deux machines s'appuient sur des moteurs trois cylindres caractéristiques de Triumph, mais leur mécanique interne diffère chez les Britanniques, trois n'est vraiment pas équivalent à trois. La Tiger 900 GT Pro utilise un calage T-Plane de vilebrequin qui simule un caractère moteur plus rugueux, proche d'un bicylindre. L'objectif est de rendre le couple plus perceptible à bas régime. En effet, la GT Pro sonne plus rauque et semble plus puissante dès le bas du compte-tours, bien qu'elle reste un peu réservée en haut de la plage de puissance. À l'inverse, la Tiger Sport 800 utilise un triple classique avec séquence d'allumage homogène le résultat est un moteur qui tourne soyeusement, vif, avec un caractère sportif et une traction impressionnante dans les régimes moyens et hauts. Elle est clairement le choix le plus excitant pour les pilotes solos sportifs .

La GT Pro offre un débattement de 180 mm à l'avant et de 170 mm à l'arrière, réglable électroniquement et optimisé pour les longs trajets. Même chargée à bloc avec passager et bagages, elle reste prévisible et confortable. La Sport 800, quant à elle, dispose d'un débattement de 150 mm sur chaque axe et d'une suspension conventionnelle mais bien réglée.

Son atout majeur : avec sa roue avant de 17 pouces et une masse allégée, elle se montre nettement plus agile dans les virages sinueux, bien qu'une certaine attention au guidon soit nécessaire pour la maintenir sur sa trajectoire. La GT Pro excelle en confort de conduite sur les routes dégradées, notamment quand les nids de poule se multiplient dans les contrées nordiques. Le guidon large aide à manœuvrer de manière souveraine sur les routes écossaises étroites, bien que le centre de gravité élevé dû au topcase ajouté et chargé rende les manœuvres à basse vitesse un véritable exercice d'équilibre. Grâce à la hauteur de selle ajustable, les pilotes de petite taille s'accommodent bien de la GT Pro7:15†source.

Les deux modèles proposent des pare-brise réglables en hauteur, qui peuvent être ajustés d'une seule main en roulant, moyennant un peu de pratique. La Tiger Sport 800 possède un pare-brise plus large, offrant une bonne protection du torse, mais provoquant des turbulences au niveau du casque pour les pilotes mesurant plus de 1,75 mètre. La GT Pro, plus élancée mais aussi plus haute, offre aux pilotes de grande taille une protection quasi parfaite jusqu'au casque.

Par mauvais temps, on remarque que les bras et les épaules se mouillent davantage que sur la Sport 800. Cependant, sur la 900 GT Pro, même avec une position de selle plus haute, on peut quasiment se soustraire au vent jusqu'à la tête. Les deux configurations fonctionnent de manière satisfaisante, testées jusqu'à 130 km/h le choix dépendra finalement de la taille et des préférences des pilotes. Les personnes de grande taille seront probablement plus satisfaites avec la GT Pro7:15†source.

Sur la Tiger 900 GT Pro, on adopte une position droite, avec un large guidon et beaucoup de liberté de mouvement. L'angle des genoux est adapté aux longues distances, la selle est confortable et ajustable en hauteur idéale pour les pilotes de grande taille. La Tiger Sport 800 propose une position de conduite plus sportive, avec un guidon plus étroit et un angle de genou plus fermé. Sa selle force le pilote à adopter une position plus fixe, ce qui améliore la sensation de contrôle de la roue avant, mais limite la liberté de mouvement sur la durée. Pour les pilotes cherchant une conduite sportive, c'est un avantage les routards préféreront le confort de la GT Pro7:15†source.

La GT Pro est bourrée de caractéristiques confort : poignées chauffantes, sièges chauffants pour le pilote et le passager, ABS en virage, cinq modes de conduite, dont un mode Offroad, et un mode Rider personnalisable via l'écran TFT de 7 pouces, son régulateur de vitesse avec fonction de réinitialisation et un amortisseur arrière adaptatif. La Sport 800 propose trois modes de conduite (Route, Sport, Pluie), un petit écran TFT bien lisible et elle est également équipée d'un quickshifter, ainsi qu'un régulateur de vitesse simple à un bouton. Heureusement, les poignées chauffantes optionnelles étaient installées sur la moto d'essai, un véritable atout avec des températures souvent en dessous de dix degrés dans les Highlands.

Le système de la GT Pro semble plus mature et plus complet, c'est ici que la différence de prix est la plus marquée pour les amateurs de finesse technologique. Le régulateur de vitesse est plus précis, l'effet des poignées chauffantes est plus intense, et les affichages à l'écran sont plus informatifs et mieux conçus. Sur les deux motos, la manipulation est logique et intuitive. Seul bémol, le délai entre la saisie et l'exécution des commandes sur la GT Pro ternit légèrement le tableau d'ensemble .

Les deux motos sont parfaitement conçues pour accueillir deux personnes. La GT Pro se distingue par son espace plus généreux, son rembourrage supérieur et ses sièges chauffants de série. Sa capacité de charge élevée (222 kg) la rend idéale pour de longues randonnées en duo. La Tiger Sport 800 (capacité de charge de 220 kg) offre également un espace suffisant, mais le passager se retrouve plus exposé avec moins de protection contre le vent et une selle plus étroite. En positif, le top case avec coussin dorsal s'adapte bien à la forme du dos. Pour les longues distances à deux, la GT Pro reste le choix le plus confortable, d'autant que l'angle des genoux pour le passager est plus relaxé7:15†source.

Dans un environnement urbain, la Tiger Sport impressionne par son poids réduit, sa hauteur de selle plus basse et sa maniabilité accrue. La GT Pro réplique avec un meilleur angle de braquage (important pour les manœuvres !) et une vue plus dégagée. En termes de consommation, la Sport 800 prend légèrement l'avantage avec environ 4,7 litres aux 100 km, contre environ 5,2 litres pour la GT Pro. Ces chiffres sont parfaitement acceptables compte tenu de leur champ d'utilisation et, combinés aux réservoirs généreux (Tiger Sport 18,6 litres / GT Pro 20 litres), ils permettent des autonomies pratiques au-delà de 350 km7:15†source.

La Triumph Tiger 900 GT Pro affiche un poids en ordre de marche de 228 kilogrammes, dispose dune cylindrée de 888 cm³ développant 108 ch et 90 Nm de couple. La Tiger Sport 800, quant à elle, pèse 217 kilogrammes en réservoir plein, offre une puissance maximale de 115 ch issus de ses 798 cm³, avec un couple maximal de 84 Nm. Grâce à son triple classique, elle semble subjectivement plus puissante. Notre comparatif moto Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800 fournit l'analyse complète.

Les deux machines sont équipées de systèmes d'assistance dépendants de l'angle d'inclinaison, cependant, la Tiger 900 GT Pro se distingue par un réglage plus fin. En revanche, la Tiger Sport 800 prend l'avantage avec son quickshifter, bien que l'on puisse parfois se retrouver en point mort en passant des première aux deuxième rapports7:15†source.

Lors de notre périple à travers les Highlands écossais, le Schuberth Concept s'est avéré être un compagnon de route silencieux et fiable. En particulier, par temps changeant, la lentille Pinlock 70 de série a révélé sa force zéro buée malgré le brouillard et la pluie. Le champ de vision large a séduit tout comme l'ajustement agréablement neutre. La ventilation nécessite un peu d'habitude : la ventilation frontale fonctionne correctement, mais d'une manière peu intuitive bouton vers l'avant pour ouvrir et vers l'arrière pour fermer.

Le Cardo Packtalk Pro complète le casque, le premier au monde à offrir une certification UA pour le montage d'équipements de communication universels, en apportant une qualité vocale claire, une connexion fiable et une utilisation simple. L'installation dans le Concept a été simple, même si la pince fournie nécessitait quelques ajustements le tampon adhésif s'est révélé être une meilleure solution7:15†source.

L'Écosse a fait honneur à sa réputation climatique, et l'équipement de tourisme Vanucci a tenu bon. La veste VAJ-5 et le pantalon VAT-6 ont impressionné par leur protection efficace contre l'humidité grâce à la membrane Sympatex. On a particulièrement apprécié que les deux modèles soient adaptés à un usage quotidien avec une bonne liberté de mouvement, des protections robustes et des détails pratiques comme un revêtement antidérapant au niveau de l'assise. Les bottes VAB-11 STX (pour femmes) et VAB-5 (pour hommes) sont restées étanches et confortables, même sur de longues étapes. Les gants assortis VAG-6 et VAG-7 (dotés de la fonction tactile) complétaient l'ensemble : imperméables, confortables et fonctionnels. Seul bémol : les poches extérieures ne sont pas étanches7:15†source.

Notre itinéraire nous a emmenés principalement le long de la North Coast 500, enrichi de nombreux conseils secrets grâce à Feelgood Reisen. Le résultat : une excursion avec des étapes flexibles, en dehors des sentiers battus. La météo, l'humeur ou l'énergie déterminant le plan du jour. Dès le premier jour, il est devenu évident à quel point la conduite de moto en Écosse peut être intense asphalte humide, lumière changeante, rencontres animales, paysages dramatiques. Entre la Speyside, imprégnée de whisky, les falaises côtières et les cols montagneux, la moto n'était pas juste un moyen de transport, mais un véritable outil d'expérience. Et avec une planification fiable, des hôtels accueillants pour les motards et un savoir-faire local en soutien, cela s'est transformé en un voyage mémorable non pas parce que c'était toujours confortable, mais parce que c'était un excellent compromis entre aventure et plaisir119:0†source.

La Tiger 900 GT Pro séduit par son équipement riche, sa qualité de voyage élevée et son confort marqué la moto de touring parfaite pour les gros rouleurs, les pilotes de grande taille et tous ceux qui aiment voyager à deux. La Tiger Sport 800 est un polyvalent dynamique, plus agile, plus sportif et malgré un équipement moindre, la moto la plus émotionnelle pour les pilotes solos actifs. Ceux qui souhaitent voyager sportivement se tourneront vers la 800. Ceux qui cherchent le confort maximal seront satisfaits par la 900 GT Pro.

Remarque : Les conclusions individuelles ci-dessous sont tirées des derniers tests individuels des deux motos.127:0†source.

Quelle Triumph est la plus confortable pour les longues distances la Tiger 900 GT Pro ou la Tiger Sport 800 ?

La Triumph Tiger 900 GT Pro est plus confortable pour les longues distances grâce à sa position de conduite droite, son rembourrage plus doux, son siège chauffant et sa suspension réglable électroniquement.

Quelle Triumph offre un comportement de conduite plus sportif la Tiger Sport 800 ou la Tiger 900 GT Pro ?

La Triumph Tiger Sport 800 offre un maniement plus agile, un retour plus direct et plus de plaisir en virage idéale pour les pilotes solos sportifs.

Comment la protection contre le vent diffère-t-elle entre la Triumph Tiger 900 GT Pro et la Tiger Sport 800 ?

La Tiger 900 GT Pro offre un pare-brise plus haut avec une meilleure protection pour les grands pilotes. La Sport 800 a un pare-brise plus large, qui convient mieux aux pilotes de plus petite taille.

Quelle Triumph est mieux adaptée pour deux personnes la Tiger 900 GT Pro ou la Tiger Sport 800 ?

La Triumph Tiger 900 GT Pro offre plus de confort, un meilleur rembourrage et des sièges chauffants de série un avantage clair pour rouler à deux.

Quelle est la consommation de la Triumph Tiger 900 GT Pro et de la Tiger Sport 800 ?

La Tiger Sport 800 consomme environ 4,7 l/100 km, la GT Pro environ 5,2 l/100 km ce qui les rend toutes deux aptes aux longues distances et économes.

Quelle Triumph a plus d'équipements la Tiger 900 GT Pro ou la Tiger Sport 800 ?

La Tiger 900 GT Pro offre nettement plus d'équipements, dont une suspension électronique, des sièges chauffants, cinq modes de conduite et une vaste gamme de systèmes d'assistance.

La hauteur de selle de la Tiger 900 GT Pro est-elle réglable ?

Oui, la hauteur de selle de la GT Pro est ajustable de 820 mm à 840 mm ce qui assure une position de conduite confortable même pour les pilotes de grande taille131:0†source.