Benda Rock 125 à l'essai : Cruiser à V2 pour débutants

La Benda Rock 125 se démarque déjà sur le papier des motos légères typiques. Dotée d'un moteur V2, d'une transmission par courroie, de jantes partiellement polies et d'un design axé sur le cruiser, elle offre un équipement généralement réservé aux cylindrées supérieures. Son prix de 4 999 euros peut sembler ambitieux, mais la machine a beaucoup à offrir - et pas seulement en théorie, mais surtout en pratique.

Ce qui séduit immédiatement sur la Rock 125, c'est son moteur V2 au caractère bien trempé - une rareté dans la catégorie des 125. Dès le démarrage, elle dégage un grondement plaisant qui apporte à la moto une présence que bien des monocylindres n'ont pas. Ce son distinctif demeure même en roulant - que ce soit en cruising détendu ou en phase d'accélération.

Bien sûr, il ne faut pas oublier : cela reste une 125 avec les 14 chevaux typiques de la catégorie. Par conséquent, des régimes élevés sont nécessaires pour avancer rapidement. La traction à bas régime est - comme prévu - limitée. Cependant, ceux qui veulent profiter du sentiment cruiser en sixième en traversant le village ne seront pas déçus. Ce n'est que lorsque l'on quitte la zone urbaine pour les routes ouvertes que l'on doit de nouveau jouer avec la boîte 6 vitesses. Pourtant, le moteur se distingue et se sent vraiment spécial, se démarquant nettement de la masse.

La Rock 125 impressionne par un comportement en courbe très harmonieux. La suspension inspire calme et confiance, sans jamais paraître lourdaude. Les débutants en particulier bénéficieront de son maniement docile, offrant plaisir de conduite et grande stabilité dans cette catégorie.

Le seul point faible du ressenti de conduite est le frein avant : il nécessite sensiblement plus de force pour offrir une bonne performance de freinage. Toutefois, le système CBS de série vient à la rescousse. En utilisant le frein arrière, on active également le frein avant - ce qui, au final, garantit un ralentissement sûr et fiable, même si le frein avant ne convainc pas complètement à lui seul.

La hauteur de selle de seulement 720 mm est une bénédiction pour les pilotes aux jambes plus courtes. On est assis confortablement bas et on garde toujours un bon contact avec le sol - un avantage certain en milieu urbain et à basse vitesse. Les repose-pieds avancés sont bien positionnés : pas trop extrêmes, ce qui évite de devoir se tendre.

Un point fort est le large guidon, qui procure une sensation de conduite sûre et stable. Il favorise le bon équilibre de la moto et facilite le contrôle - surtout dans les virages serrés ou lors des manœuvres. Les rétroviseurs en bout de guidon méritent des éloges particuliers : ils offrent une visibilité arrière étonnamment bonne, ce qui est souvent un point faible dans cette catégorie de véhicules. Seuls les leviers non réglables peuvent être un peu incommodes pour les petites mains - mais ce n'est pas inhabituel dans cette classe.

Visuellement, la Benda Rock 125 attire vraiment l'œil. Les jantes partiellement polies, le moteur V2 apparent, et les pièces métalliques massives sur le réservoir et le garde-boue arrière lui confèrent une allure haut de gamme et mature. Le garde-boue arrière métallique, en particulier, témoigne d'une absence de compromis. Son design est une question de goût, mais son exécution est irréprochable.

L'instrumentation circulaire en technologie LC est fonctionnelle - pas spécialement esthétique, mais pratique. Elle fournit toutes les informations nécessaires sans distraire de l'expérience de conduite. Les commandes sur le guidon paraissent familières et proviennent probablement du même fournisseur que de nombreuses autres motos d'Extrême-Orient. Elles sont fonctionnelles, sans être exceptionnelles - ce qui est cependant attendu dans cette catégorie.

La finition globale est solide : soudures propres, matériaux corrects et pas de pièces accessoires branlantes - cela montre que la Benda veut être prise au sérieux.

Qu'est-ce qui rend la Benda Rock 125 si spéciale ?

La Benda Rock 125 se distingue par son moteur V2, sa transmission par courroie et son allure mature, la démarquant nettement des autres 125. Elle offre une véritable sensation de cruiser et ressemble à une moto "grande" taille.

Comment se conduit la Benda Rock 125 ?

La tenue de route est harmonieuse, stable et rassurante. Sa faible hauteur de selle et sa maniabilité docile la rendent idéale pour les débutants. Seul le frein avant nécessite un peu plus de force.

Quel est le son de la Benda Rock 125 ?

Pour une 125, la Benda offre un son V2 étonnamment riche. Dès l'arrêt, le moteur gronde avec force, et en roulant, la sonorité reste présente, se distinguant clairement des monocylindres.

La position de conduite convient-elle aussi aux petits gabarits ?

Oui, avec une hauteur de selle de seulement 720 mm, la Rock 125 convient particulièrement bien aux pilotes de petite taille. L'ergonomie est globalement très réussie, même pour les débutants.

Quelle est la qualité de fabrication de la Benda Rock 125 ?

La qualité de fabrication est au-dessus de la moyenne pour cette catégorie. Le réservoir et le garde-boue arrière sont en métal, la peinture est soignée, et il n'y a pas de défauts flagrants en termes d'ajustement ou de choix de matériaux.

La Benda Rock 125 vaut-elle son prix ?

Avec un prix de 4 999 €, elle se place en haut de gamme des cruisers 125. Cependant, elle offre beaucoup d'équipements, un design distinctif et une véritable sensation de moto qui la démarque de la concurrence.