Akrapovic pour la GSX-8S

Depuis l'année dernière, Akrapovič propose un échappement complet pour la compétition, offrant un son incroyable et des performances impressionnantes. Évidemment, mon fils aurait installé ce système sans hésiter pour rouler sur la voie publique. Mais un sens de la décence et une responsabilité parentale sommeillent dans mon âme passionnée de mécanique, donc j'ai refusé son envie sans hésitation. Nous avons plutôt opté pour la version homologuée route, tout aussi séduisante et au son formidable. => voici le Soundcheck.

Le nouveau système Akrapovič pour les GSX-8S et GSX-8R s'inspire du concept EICMA 2024 et s'intègre parfaitement aux lignes de la moto. Fabriqué en une seule pièce en acier inoxydable de haute qualité, il se distingue par sa technologie de pointe : le catalyseur est directement soudé dans le silencieux, tandis qu'un couvercle en carbone fait main, avec une protection en nid d'abeille et le logo emblématique Akrapovič en rouge et blanc, vient parfaire l'ensemble.

L'installation est plug-and-play aucun mappage requis. Cependant, le système offre des améliorations mesurables : 1,8 kW (2,5 ch) supplémentaires à 9 500 tr/min et 1,4 Nm de couple en plus à 5 500 tr/min. En même temps, il réduit le poids de 29,1 % soit 2,2 kilogrammes de moins que le système d'origine. Le son profond et sportif est homologué EC/ECE et conforme à la norme Euro-5+.

En matière de motos, je suis plutôt instable et je m'emballe facilement pour de nouvelles machines. C'est ainsi que la Suzuki GSX-8S m'a immédiatement séduit lors de son premier essai je l'ai commandée pour mon fils. Étonnamment, cette moto n'a rien perdu de son attrait, bien que les concurrents aient depuis lancé de nouveaux modèles. Pour moi, elle reste le meilleur naked bike de sa catégorie.

Pourquoi donc ? Elle offre un couple incroyablement bon, une réactivité remarquable et, grâce à cette combinaison, un plaisir de conduite unique. C'est tout simplement un régal de rouler avec sur la route. Et ce plaisir commence dès qu'on passe de 50 km/h à 100 km/h en sortant de la ville. Pas besoin de réaliser des manœuvres spectaculaires ou d'atteindre des vitesses folles ce moteur est tout simplement un distributeur de bonheur.

De plus, après plusieurs kilomètres, la moto s'est avérée simple, fiable et de grande qualité. Une qualité japonaise du début à la fin, de haut en bas tout est en parfaite harmonie. Cependant, il y a une restriction qui, dans mon cas particulier mon fils étant sportif et mesurant 1,80 m ne pose aucun problème : la GSX-8S est équipée d'un pneu arrière de 180 mm et est conçue pour des personnes de grande taille, pas pour de frêles adolescents. Avec de nombreux autres naked bikes compacts, j'ai souvent le problème qu'ils sont bien trop petits pour mes deux fils. Ils ne peuvent pas gérer ces hauteurs de selle basses et ces guidons étroits. Mes fils sont grands et costauds, ils ont besoin d'une moto solide sous eux. Mon fils apprécie également les avantages esthétiques d'un pneu arrière de 180 mm. Pour les personnes de plus petite corpulence, une Suzuki SV650 serait certainement un meilleur choix - elle est plus compacte, plus légère et plus facile à manœuvrer.

Un essai au banc est prévu chez BikePerformance, et bientôt, nous présenterons sur YouTube le soundcheck complet et les résultats du banc d'essai. Pour ceux qui sont impatients, un soundcheck est déjà disponible sur le site Akrapovič.

La communauté 1000PS peut s'attendre à découvrir ce que je parviendrai à réaliser avec la GSX-8S sur la piste de test du record. Mon fils espère néanmoins que je ne serai pas trop motivé sur la poignée des gaz.

Un passage au banc est prévu chez BikePerformance, et nous publierons prochainement sur YouTube le soundcheck détaillé ainsi que les résultats du banc d'essai. Pour les impatients, un soundcheck est déjà disponible sur le site Akrapovič.

La communauté 1000PS peut être curieuse de voir ce que j'accomplirai avec la GSX-8S sur le circuit de test de record. Mon fils espère toutefois que je ne serai pas trop prompt à ouvrir les gaz.