Test de la Zontes 703F Adventure : Enduro de voyage à trois cylindres pour 10 000 €

Une enduro de voyage de 21 pouces entièrement équipée avec moteur trois cylindres, pour moins de 10 000 euros ? Cela ressemble dabord à une promesse ambitieuse, presque incroyable. Quand on regarde la concurrence dans cette catégorie de performance et quon considère le moteur triple assez rare, le niveau de prix pour un tel ensemble est généralement d'au moins 4 000 € plus élevé. Pour déterminer si Zontes peut proposer une moto raisonnable avec son premier moteur trois cylindres développé en interne à ce prix, nous avons décidé de lessayer nous-mêmes. La journée de test nous a emmenés dans la région vallonnée et sinueuse de la Basse-Autriche une toile de fond parfaite pour mettre à l'épreuve une moto de cette catégorie.

Le cœur de la Z703F est un moteur trois cylindres refroidi par liquide de 699 centimètres cubes. Un concept moteur rarement utilisé dans le segment des enduros de voyage hormis des modèles bien connus comme la Yamaha Tracer 9 ou la Triumph Tiger 900. Avec une puissance maximale de 95 ch à 10 000 tours et un couple de 75 newton-mètres à 7 500 tours, le triple s'impose solidement dans la catégorie des Adventure Bikes. Particulièrement notable : le moteur est une conception entièrement originale de Zontes. Pour atteindre 95 ch à partir de cette cylindrée relativement modeste, le taux de compression est assez élevé à 13:1. Malgré cela, la consommation devrait rester économique à 4,3 L/100 km.

Zontes se distingue également par son châssis. Le cadre en aluminium supporte une suspension entièrement réglable Marzocchi avec un débattement de 180 millimètres. Les dimensions de la 703F correspondent aussi aux standards de la catégorie : 845 millimètres de hauteur de selle, roue avant de 21 pouces, poids en ordre de marche de 237 kilogrammes. Les pneus - 90/90 R21 à l'avant et 150/70 R18 à l'arrière - soulignent son ambition d'être une véritable enduro de voyage et permettent même l'utilisation de pneus à crampons robustes. Mais examinons d'abord les performances de la Zontes 703F Adventure sur route pavée.

Dès les premiers kilomètres sur route, il devient évident que la Zontes 703F Adventure n'est pas un prototype exotique, mais un ensemble bien abouti. La position de conduite est droite, détendue et offre, avec les bras tendus vers le large guidon, une maîtrise agréable et assurée de la moto. Malgré un poids de 237 kilogrammes, la Zontes se manœuvre aisément au quotidien. À un rythme tranquille, le moteur trois cylindres se distingue par une répartition de puissance typiquement soyeuse et des rapports souples. Glisser en douceur avec un rapport élevé en zone urbaine se fait sans à-coup ni secousse.

Quand le rythme devient plus rapide et dynamique, le comportement de conduite rappelle celui des enduros de voyage établis. Bien que la roue avant de 21 pouces exige un peu plus d'impulsion directionnelle, la Zontes s'engage de manière très harmonieuse dans les virages grâce à une conception réussie. La répartition du poids est équilibrée, la suspension réagit avec finesse et offre un bon compromis entre confort et stabilité. Même lors de changements de direction rapides ou de fortes décélérations, la moto reste stable, bien que l'avant s'enfonce de façon perceptible. Ce qui ressort surtout, c'est le sentiment général de conduite : la Zontes ne se sent pas comme un intrus dans cette catégorie, mais plutôt comme un modèle de série abouti, qui mérite d'être pris au sérieux. Une première impression positive qui donne envie d'en découvrir davantage.

Le moteur de la Zontes 703F Adventure est l'une des composantes les plus remarquables et intéressantes de la moto. Le trois-cylindres de 699 centimètres cubes délivre 95 ch à 10 000 tr/min et 75 Nm de couple à 7 500 tr/min. En pratique, le moteur se montre globalement accessible, avec quelques aspérités dans deux domaines. À bas régime, le moteur demeure discret et légèrement anémique. Aucun souci pour une conduite détendue, mais on ressent la cylindrée relativement petite pour cette catégorie de véhicule et de poids. Ceux qui attendent la reprise d'un trois-cylindres concurrent au départ d'un feu ou dans des virages serrés risquent d'être déçus par la Zontes. Le trois-cylindres en ligne chinois a besoin de dépasser les 5 000 tr/min pour donner le meilleur de lui-même. Cela ne signifie pas pour autant que le moteur offre une mauvaise conduite ou sensation. Seulement, si lon souhaite adopter un style sportif ou réaliser des accélérations dynamiques avec une charge lourde, on aimerait plus de puissance. Cependant, pour les vitesses typiques des enduros de voyage, il est tout à fait suffisant.

Le Zontes-Triple se distingue par son sonorité remarquable, bien audible à tous les régimes. Pour beaucoup, c'est un atout acoustique en ces temps de normes Euro5+, surtout avec les légers mais audibles crépitements émanant du pot d'échappement en décélération, lorsque le moteur est chaud. Le quickshifter de la 703F, avec son câble d'accélérateur traditionnel, n'assiste que lors des passages de rapport vers le haut. Il s'en sort bien dans cette tâche, bien que parfois un peu réticent voire rugueux à bas régime. En revanche, à partir de 3 500 à 4 000 tours et plus, il change les vitesses de façon nette et fluide. Même sans utiliser le quickshifter, les changements de vitesse se font sans problème grâce à un embrayage bien dosé et une boîte de vitesses qui accroche parfaitement. Au total, on a un groupe motopropulseur qui ne se vante pas d'une puissance exorbitante, mais qui est tout à fait suffisant pour un usage quotidien, des voyages et une conduite légèrement sportive. Si seulement il n'y avait pas cette faiblesse notable.

Aussi bien conçue que semble être la Zontes 703F Adventure dans de nombreux domaines, elle présente un défaut notable : une réponse rugueuse en première vitesse. Surtout à bas régime, des réactions de changement de charge marquées surviennent, perturbant aussi bien en mode Eco qu'en mode Sport. Même avec une manette de gaz sensible, un à-coup fort peut survenir lors de la mise en puissance. Cela devient particulièrement problématique dans les virages serrés ou lors de la conduite lente à l'apex, où l'engagement brusque de la puissance devient un facteur d'insécurité, me poussant à utiliser de plus en plus le second rapport plus doux et l'embrayage durant le test. C'est dommage, car ces transitions de charge détonent avec la réponse autrement soyeuse du moteur trois cylindres. Un réglage plus fin de ce domaine serait souhaitable pour la prochaine mise à jour du modèle.

Le châssis de la Zontes 703F Adventure surprend par une construction de haute qualité inhabituelle pour cette gamme de prix. Il est équipé d'une fourche inversée entièrement réglable de Marzocchi avec un diamètre de tube de 43 millimètres et d'un amortisseur arrière monoshock. Les deux composants offrent un débattement de 180 millimètres et parviennent à un excellent équilibre entre confort et fermeté. Même à une allure plus rapide, la moto reste contrôlable, le châssis s'affirme sur la route, offrant une sensation de stabilité et de confiance, même dans les virages serrés ou sur des surfaces inégales.

Le double disque de frein à l'avant, avec un diamètre de 310 millimètres, exige toutefois une force manuelle considérable lors d'une conduite ambitieuse. Bien qu'il fonctionne de manière progressive, il manque la mordant nécessaire dans les zones de freinage critiques. L'ABS, quant à lui, régule de manière un peu grossière, ce qui peut se traduire par des vibrations dans le guidon ou un léger balancement de l'arrière à l'entrée des virages. C'est là que l'on constate encore une différence avec les constructeurs de motos établis.

La grande roue avant de 21 pouces et le nom de la 703F Adventure suggèrent certaines ambitions offroad. Je n'ai pas parcouru beaucoup de terrain meuble lors de mon test, donc mes impressions à ce sujet sont limitées. La position debout, due au guidon haut, est plus touristique que sportive, mais fonctionnelle et similaire à celle d'autres grandes enduros de voyage. Le contrôle de traction peut être désactivé par simple pression d'un bouton, tandis que l'ABS s'éteint uniquement à l'arrière et seulement via le menu, qui n'est pas très ergonomique à manipuler. Lors d'une aventure alternant routes pavées et non pavées, cela pourrait certainement devenir agaçant. Une plaque de protection en aluminium robuste fait partie de l'équipement standard, tout comme les protège-mains, qui servent plutôt de pare-vent et intègrent également les clignotants. Avec des débattements de 180 mm, les suspensions ne sont pas extrêmement généreuses, mais suffisantes pour des chemins de gravier ou des sentiers de campagne tranquilles. C'est dans ce type de terrain léger que je situe les ambitions offroad de la 703F Adventure. Ceux qui souhaitent s'aventurer sérieusement en terrain difficile feraient mieux de se tourner vers un modèle plus spécialisé, mais pour des escapades occasionnelles, la Zontes est bien équipée.

La Zontes 703F se montre compétente en matière de longue distance. La position de conduite droite, le large guidon et la stabilité en ligne droite en font un compagnon agréable pour de longues étapes. Le réservoir a une capacité de 22 litres, et avec une consommation réaliste d'environ cinq litres aux 100 kilomètres, cela donne une autonomie impressionnante de plus de 400 kilomètres. La bulle réglable électriquement fonctionne de manière fiable, offrant une bonne protection pour la tête en position maximale, bien qu'elle pourrait être un peu plus protectrice au niveau des épaules. Les poignées chauffantes de série, l'écran TFT facile à lire et les ports USB pour appareils mobiles renforcent sa compétence en matière de tourisme. Ceux qui voyagent beaucoup trouveront ici une moto d'aventure avec une grande utilité quotidienne.

Ce qui étonne vraiment avec la Zontes 703F Adventure, c'est l'étendue et la qualité de l'équipement de série, surtout compte tenu d'un prix inférieur à 10 000 euros. Le système Keyless-Go fonctionne de manière fiable, avec arrêt automatique et verrouillage du guidon dès que le conducteur s'éloigne de plus de 1,5 mètre de la moto. Les poignées chauffantes sont de série, bien qu'il n'y ait pas de régulateur de vitesse en raison de la commande d'accélérateur traditionnelle, la technologie restante compense largement cette absence.

L'écran TFT couleur propose quatre agencements, offre une connectivité smartphone ainsi qu'une navigation 3D et peut être ajusté en angle via une molette. Particulièrement remarquables sont les deux dashcams intégrées, qui enregistrent en Full-HD à l'avant et à l'arrière, et sauvegardent le contenu enregistré en clips d'une minute sur la mémoire interne de 128 Go. Grâce à l'application Zontes, les vidéoclips peuvent être téléchargés et réutilisés. S'ajoutent à cela un contrôle de la pression des pneus avec affichage de la température des pneus, un éclairage LED complet et la bulle réglable électriquement déjà mentionnée.

Le souci du détail est également présent : un centre de béquille fait partie de l'équipement de série, tout comme les ports USB-A et USB-C, le sélecteur repliable, les leviers réglables, un mécanisme de déverrouillage électrique de la selle et même un compartiment de rangement caché à l'arrière. Un système de détection d'angle mort peut être ajouté en option, et un réservoir supplémentaire est disponible en accessoires. Certaines de ces caractéristiques sont inhabituelles, d'autres réservées uniquement à la classe supérieure des enduros de voyage. Cela reste remarquable pour la gamme de prix de la 703F Adventure.

Dans le cadre du test, le nouveau Caberg Tanami a été utilisé pour la première fois - un casque qui se distingue par des détails fascinants. La marque italienne Caberg (« Caschi di Bergamo ») propose avec le Tanami un casque en fibre de verre adapté à la fois à la route et au tout-terrain, qui séduit non seulement par son faible poids, compris entre 1 530 et 1 580 grammes, mais aussi par ses fonctions bien pensées. Le casque est certifié selon la norme ECE 22.06 actuelle et offre, en plus de deux tailles de calotte, une solution de ventilation particulièrement ingénieuse : les couvertures de ventilation avant et arrière sont fixées par fermeture magnétique et peuvent être retirées en un clin d'œil - idéal pour les journées d'été chaudes et les passages tout-terrain.

Un autre élément remarquable est la puce NFC intégrée à l'arrière, qui permet, via un smartphone, d'accéder non seulement au site du casque avec le mode d'emploi, mais aussi d'enregistrer des contacts d'urgence et des données SOS. Ainsi, en cas d'accident, les premiers secours peuvent rapidement accéder à des informations cruciales - une solution de sécurité intelligente qui peut faire la différence en situation critique. Autre fonctionnalité bien pensée : la possibilité de fixer dans la mentonnière du casque l'embout d'un système Camelbak, permettant au motard de s'hydrater en roulant sans utiliser ses mains. Cette combinaison de confort touring, de ventilation, de sécurité et d'orientation vers les longues distances fait du Caberg Tanami un choix intéressant pour les pilotes d'aventure.