Essai Yamaha TMAX Tech Max 2025

Quand on pense aux scooters et aux motos urbaines, en Allemagne et en Autriche, le premier nom qui vient à l'esprit est Vespa. Ensuite viennent les scooters agiles et compacts, souvent dotés de moteurs de 125 cm³, environ dix à quinze chevaux, pesant autour de 100 kilogrammes et parfaitement adaptés aux trajets en ville. En Italie, en Espagne et en France, on aperçoit des scooters plus imposants stationnés le long des routes côtières et devant les cafés, souvent équipés de pots d'échappement de rechange et de casques haut de gamme suspendus au rétroviseur : ce sont les Maxi-Scooters, qui se vendent comme des petits pains en Europe du Sud mais restent beaucoup moins populaires chez nous.

Depuis des années, le Yamaha TMAX est considéré comme la référence des Maxi-Scooters, avec sa version haut de gamme Tech Max offrant le summum du segment Maxi-Scooter. Seul le Honda Forza 750 joue dans la même cour, provoquant dernièrement le modèle leader. Yamaha a réagi et a apporté une mise à jour modérée à la nouvelle génération du TMAX Tech Max. Tous les détails sont disponibles ici. Mais comment se comporte cette icône du Maxi-Scooter, un véritable hybride entre moto et scooter au fil des années ?

Le moteur demeure pratiquement inchangé pour 2025. Une mise à jour modérée Euro 5+ était inévitable, mais les caractéristiques principales restent identiques : le bicylindre refroidi par liquide délivre 35 kW (47,6 ch) à 7 000 tours par minute à partir de ses 562 cm³ et un couple vigoureux de 55 Nm à 5 250 tr/min. La puissance est transmise à la roue arrière par une transmission automatique à courroie.

La nouveauté réside dans un embrayage légèrement ajusté pour offrir une accélération encore plus douce ou lors des arrêts dans le trafic en accordéon. Les conduits d'admission ont été retravaillés pour un son amélioré et moins désagréable, et l'échappement bénéficie d'une nouvelle technologie de soudage (issue des modèles sportifs R1 et R6) pour une réponse des gaz plus linéaire. Les deux modes de conduite, S (Sport) et T (Touring), ne sont pas nouveaux mais ont été reconfigurés. La différence est désormais plus marquée, la puissance maximale reste la même, mais en mode T, la délivrance de la puissance est sensiblement plus douce et moins directe. Les deux modes fonctionnent parfaitement, et ceux qui ont une main sensible à l'accélérateur peuvent tout gérer confortablement en mode Sport.

Le TMAX ne vous mettra jamais en difficulté. La distribution de la puissance est toujours prévisible et indulgente. Dès le milieu du régime, on ressent plus nettement la poussée des jusqu'à 55 nouveaux mètres, permettant des accélérations vives et sans crainte, car le contrôle de traction de série intervient si la poignée est trop généreuse ou si l'adhérence vient à manquer. Pour ceux qui souhaitent une conduite détendue, le régulateur de vitesse est aussi disponible et fonctionne sans faille.

Ce qui distingue le TMAX n'est pas nécessairement son moteur puissant, mais son châssis stable. La roue avant de 15 pouces est guidée par une fourche USD finement ajustée avec 120 millimètres de débattement, qui absorbe habilement les irrégularités de l'asphalte. Travaillant à un niveau purement motocycliste, la fourche offre beaucoup de retour et une sensation de suspension harmonieuse. Que ce soit lors d'un freinage ferme ou en traversant un couvercle d'égout un peu trop rapidement, la fourche reste maître de la situation et maintient la roue avant en toute confiance.

Ce régime est complété par le cadre en aluminium rigide et léger, ainsi que par une suspension arrière confortable dotée de réserves, intégrée dans un bras oscillant esthétiquement réussi. C'est ici qu'on distingue le Maxi-Scooter du scooter traditionnel : le châssis, le train roulant, la sensation de conduite. Il ne s'agit pas d'atteindre une agilité maximale, mais de créer une sensation de conduite rassurante et fortifiée, offrant sécurité et confort au pilote. Et le TMAX Tech Max excelle en cela. Les jantes usinées du Tech Max et le double disque de frein de 267 millimètres de diamètre avec leurs robustes étriers de frein radiaux à quatre pistons ne sont pas seulement d'allure sportive, mais aussi très efficaces.

L'arrière est également équipé d'un disque de frein de 267 millimètres, bien dosable via le levier de frein à gauche, qui transmet une grande puissance de freinage grâce à la répartition du poids quasi 50/50 et au centre de gravité bas. Associé à l'empattement long de 1 575 millimètres, le TMAX Tech Max reste très stable même en cas de freinage intensif. La Brake Control, un ABS dépendant de l'inclinaison, est une nouveauté offrant encore plus de sécurité aux conducteurs. Les pneus de 120/70 R15 à l'avant et 160/60 R15 à l'arrière offrent un bon compromis entre agilité à basse vitesse (comme en ville) et stabilité à haute vitesse sur l'autoroute.

Les pneus sport Bridgestone pour scooters contribuent également à cela. Ce concept de châssis raffiné et perfectionné au fil des ans est évident à chaque mètre parcouru. C'est amusant, sûr et procure un immense plaisir de conduite.

Avec un poids de 221 kilogrammes, plein fait et prêt à rouler, le TMAX Tech Max se situe dans la même catégorie de poids que les motos, mais il ne paraît ni lourd ni encombrant. Bien qu'il n'ait pas la légèreté joueuse d'un scooter de 125 cm³, il brille par sa fiabilité par tous les temps et à des vitesses allant de dix à 150 kilomètres par heure.

Le surplus de poids par rapport à un petit scooter de ville ne provient pas seulement du moteur plus grand, du cadre renforcé, des meilleures suspensions et freins, mais aussi des équipements de confort qui ajoutent quelques kilos : chauffage de siège et de poignées en trois niveaux, pare-brise réglable électriquement (différence de onze centimètres entre les positions basse et haute) et grand écran TFT de 7 pouces avec connectivité étendue et intégration Garmin Navi (désormais gratuite pour les propriétaires de TMAX, au lieu de l'abonnement habituel). Nouveau : un système de contrôle de la pression des pneus. S'ajoute un grand compartiment sous la selle, qui est bien sûr verrouillable électroniquement et assistée par vérin à gaz. L'entrée sans clé est une évidence, ainsi qu'un petit compartiment avec port USB devant le genou droit pour recharger son smartphone connecté pendant le trajet.

A cela s'ajoute une bonne protection contre le vent grâce au carénage avant complet. À propos de protection : le protection contre les intempéries est un sujet important pour les scooters, ces véhicules étant utilisés quotidiennement et toute l'année en Europe du Sud. C'est l'une des raisons pour lesquelles le TMAX est si populaire : il offre une grande protection. Des packs de protection contre les intempéries sont disponibles en option pour améliorer encore le confort de conduite par temps froid et humide. Ingénieux et judicieux.

Autant de louanges, si peu de critiques ? Oui, mais soyez prêts, car le prix du TMAX Tech Max pourrait bien expliquer pourquoi il a du mal à s'imposer dans nos contrées, contrairement au sud où le scooter est utilisé au quotidien. En Allemagne, le TMAX est proposé à partir de 14 149 euros, et le Tech Max à partir de 16 049 euros. En Autriche, le TMAX débute à 15 399 euros, le Tech Max à 17 699 euros. En Suisse, il vous faudra au moins 13 990 CHF pour le TMAX, et le Tech Max, mieux équipé, commence à 16 490 CHF.

Pour le Tech Max, deux couleurs sont disponibles : Gris Céramique et Magma Sombre. Le TMAX standard est proposé en Noir Iconique et Tech Kamo.