Essai Aprilia Tuono 457 2025

Eh bien, la Tuono 457 nous a surpris lors de la présentation dans l'arrière-pays vénitien. Les rares testeurs qui avaient déjà pu piloter la RS 457 l'année dernière savaient plus ou moins à quoi s'attendre, mais le reste de la troupe était tout simplement sidéré de voir à quel point la version nue était sportive à conduire. La 457 est bien plus qu'un simple bouche-trou considéré de manière pragmatique : Aprilia dispose désormais d'une Tuono pour chaque RS (125, 457, 660, 1100). La question souvent posée en amont, à savoir pourquoi il faut une Tuono A2 alors qu'on peut de toute façon brider la 660, ne se posait plus après l'essai. La 457 a été développée de manière tellement aboutie pour la classe des 48 chevaux qu'aucune machine plus grosse bridée n'a rien à y gagner. Et en plus, elle est nettement moins chère.

Le bicylindre est bien sûr supérieur à tout monocylindre sur le plan sportif, car il est par nature plus poussif et moins rude. Ainsi, le moteur n'apporte aucune agitation au châssis et éveille l'envie de rouler vite. Ce qui a peut-être été surprenant, c'est que le petit moteur n'avait aucun problème, même en sixième vitesse, à glisser dans la ville de manière parfaitement tranquille et sans à-coups à 2 000 tr/min, puis à réagir à l'accélération sans hésitation à la sortie de la localité et à déployer toute sa puissance. Ce n'est que vers 9 000 tr/min que des vibrations devenaient perceptibles, celles qu'on ne souhaiterait pas subir pendant des heures. Celui qui parcourt mille kilomètres à plein gaz jusqu'à la mer finira peut-être par avoir les nerfs mis à l'épreuve par ces vibrations, mais pour tous les autres usages, ce n'est pas un problème. En revanche, la vivacité du moteur combinée au quickshifter est bel et bien un sujet. Ah, la Tuono 457 se laissait décharger dans les montagnes au point qu'on hurlait de joie dans le casque. Le moteur avide, la boîte de vitesses parfaitement étagée, la sonorité rauque et sportive, et le quickshifter qui fonctionnait brillamment quand on mettait les gaz, formaient un cocktail qui faisait déferler l'euphorie dans tout le corps. Que le quickshifter perde de sa brillance à faible vitesse, surtout en montée de rapport, et se montre un peu accroché, on le lui pardonne volontiers, car sa mission consiste essentiellement à soulager le pilote lors d'une attaque franche et à raccourcir les changements de vitesse, alors que lors d'une conduite tranquille ou en balade, l'automatisme ne fait en réalité que masquer la paresse du pilote.

Le châssis a également joué un rôle essentiel dans la performance sportive de la Tuono 457. La machine est compacte et pas lourde (175 kg avec le plein). Le bras oscillant est fixé dans le carter moteur. Les éléments de suspension ne sont peut-être pas les plus confortables de la planète, mais ils réagissent avec suffisamment de finesse, encaissent bien les fortes sollicitations et offrent un retour d'information étonnamment riche, ainsi qu'une grande stabilité. J'aimerais ici citer le Grammer Klausi : "Seule une moto stable est une moto rapide." Et comme le frein fonctionnait aussi très bien, tant en termes de dosage que de mordant, attaquer les épingles était tout simplement un régal, comme on dit. Nous avions avec nous deux pilotes de course américains qui l'ont fait voler à un tel point qu'en tant qu'observateur extérieur, on avait du mal à croire que la Tuono 457 était une machine A2. On ne ressentait le manque de puissance dû à la catégorie que lorsqu'on manquait un peu de souffle en montée dans les lignes droites intermédiaires. À la sortie de virage, tout était encore parfait, mais on sentait alors déjà que la puissance du moteur avait ses limites. Bien sûr. Il doit y avoir une différence entre une 457 et une 1100.

Tout compte fait, la Tuono 457 est un véritable enrichissement dans le segment sportif A2, et j'ose affirmer qu'Aprilia n'a rien à craindre de la concurrence dans cette classe et qu'elle grimpera sur la plus haute marche du podium lors des comparatifs. On peut se réjouir de la suite.