Honda CRF1100L Africa Twin en test longue durée : points forts et points faibles

Depuis 2019, la Honda CRF1100L Africa Twin est disponible, une moto d'aventure au nom légendaire et à la grande popularité. Nous avons eu la Honda Africa Twin dans d'innombrables tests depuis son lancement, et les nombreux propriétaires d'Africa Twin ont eux aussi exploré le monde avec elle. C'est un grand avantage pour tous ceux qui s'intéressent désormais à la CRF1100L et souhaitent se renseigner sur les expériences à long terme de l'Africa Twin. Dans ce rapport, nous avons rassemblé de nombreuses impressions, suggestions et problèmes issus de nos tests et de la communauté.

Qui cherche trouve. Cela vaut aussi pour les petits soucis techniques de l'Africa Twin. Mais il faut garder à l'esprit que sur les forums, ce sont généralement plutôt les personnes ayant des problèmes qui postent, tandis que les pilotes n'ayant vécu aucune mésaventure se contentent tout au plus de lire. Il est donc difficile d'estimer la proportion réelle de motos défectueuses parmi l'ensemble des Africa Twin en circulation. Les exemplaires du "lundi" sont toujours possibles, et même les nouvelles générations de l'Africa Twin n'ont pas été épargnées par des maladies de jeunesse. Selon notre évaluation et de nombreux avis de la communauté, la CRF1100L Africa Twin est généralement considérée comme robuste et durable. Les retours d'expérience à long terme montrent une grande fiabilité. Certains utilisateurs rapportent plus de 60 000 km sans le moindre problème. La machine continue de fonctionner parfaitement. Notre pilote longue distance Varahannes a poussé cela à l'extrême, ayant déjà parcouru pas moins de 400 000 km avec son Africa Twin dès 2022. Il s'agissait toutefois du modèle précédent, la CRF1000L Africa Twin.

De nombreux pilotes louent la haute qualité de fabrication de l'Africa Twin, ainsi que son comportement routier assuré, sur route comme en off-road. Le maniement confortable sur les longs trajets est particulièrement apprécié. Le moteur délivre suffisamment de puissance pour un voyage détendu, tandis que la boîte à double embrayage (DCT) optionnelle facilite le passage des rapports. Une autre caractéristique unique de l'Africa Twin est l'intégration d'Apple CarPlay et Android Auto. Alors que le DCT est décrit par de nombreux utilisateurs comme abouti et parfait, l'intégration du smartphone n'est pas encore tout à fait optimisée. Il convient toutefois de mentionner qu'aucun grand constructeur de motos, hormis Honda, ne propose Apple CarPlay et Android Auto sur un véhicule de série.

L'une des plus grandes faiblesses de l'Africa Twin réside dans les coûts liés aux dommages en cas de chute. Sans barre de protection, les protège-mains, rétroviseurs et le carénage peuvent facilement se briser, et les pièces de rechange sont facturées à des prix élevés. Même avec des barres de protection, des dommages restent possibles, entraînant des coûts de réparation importants. Des pilotes rapportent jusqu'à 1 100 € de pièces de rechange après de petites chutes. Notre rédacteur en chef Poky en a lui-même fait l'expérience concernant les prix élevés des pièces d'origine Honda, lorsque le collègue Horvath a couché son Africa Twin lors d'une manœuvre. Les dégâts sont restés limités, puisque seule la plaque de protection de l'échappement a dû être remplacée, mais le prix, plus de 600 € pour cette pièce pourtant banale, ne l'était malheureusement pas.

En dehors de cela, la CRF1100L ne s'autorise que peu de pannes. Certains modèles précédents avaient des problèmes avec l'écran TFT, ou un ralenti élevé dû à une soupape de ralenti défectueuse et à un boîtier de commutateur droit défaillant. Après le remplacement de ces pièces, les motos fonctionnaient toutefois sans problème, et la fréquence de ces défauts reste limitée.

La boîte à double embrayage (DCT) suscite de nombreux débats au sein de la communauté, et les nouveaux clients Honda sont souvent confrontés au choix difficile entre boîte classique et DCT. C'est en effet l'une des caractéristiques uniques de l'Africa Twin. Le DCT facilite les longs voyages, augmente le confort et rend la conduite en circulation dense plus agréable. Cependant, certains pilotes rapportent des problèmes en off-road, notamment lors de changements rapides de gaz. Des codes d'erreur comme "DCT Error" peuvent apparaître lorsque le système ne réagit pas correctement. De plus, certains pilotes regrettent la sensation de conduite directe d'une boîte manuelle. Nous-mêmes n'avons rencontré aucun défaut du DCT lors de nos tests, même lors des épreuves les plus exigeantes de l'Africa Twin, comme dans le grand Nord islandais.

De nombreux pilotes, qui n'avaient utilisé que des boîtes manuelles pendant des années, ont été surpris après des essais de voir à quel point le DCT fonctionne bien. Certains rapportent que leur propre style de conduite s'adapte automatiquement, rendant le DCT plus harmonieux à mesure que son utilisation se prolonge. Une fois habitué à cette technologie particulière, le gain de confort est indéniable.

Malgré tous ces avantages, certains pilotes renoncent délibérément au DCT. Ils apprécient le dosage plus direct de la puissance, la possibilité de jouer avec l'accélérateur, la simplicité de se garer avec un rapport enclenché sans frein à main, ainsi que le poids inférieur de 10 kg et le prix plus bas du modèle à boîte manuelle. En fin de compte, le choix entre DCT et boîte manuelle reste une décision personnelle.

Plusieurs utilisateurs rapportent des oscillations et des vibrations à haute vitesse sur les autoroutes allemandes, en particulier lorsque des valises latérales ou un top case sont montés. Ce problème apparaît plus fréquemment sur la CRF1100L que sur les modèles précédents comme la CRF1000L. Les pilotes recommandent de régler le châssis en conséquence et d'optimiser les accessoires aérodynamiques. Pour nous autres Autrichiens, avec une vitesse maximale autorisée de 130 km/h, cela n'a jamais posé de problème, même en ne respectant pas le code de la route à la lettre.

Ceux qui s'intéressent à la Honda CRF1100L Africa Twin devraient également garder un œil sur la concurrence, elle aussi intéressante. Voici un bref aperçu des modèles apparentés et des caractéristiques qu'ils partagent avec l'Africa Twin ou par lesquelles ils s'en distinguent. De nombreux pilotes comparent l'Africa Twin à d'autres motos d'aventure, telles que :

• BMW R 1250 GS : Plus de confort et d'aptitude au voyage, mais plus lourde et plus chère.
• KTM 890 Adventure : Plus agile et plus légère, idéale pour les pilotes off-road, mais nettement moins confortable
• Triumph Tiger 900 GT Pro : Bonnes qualités routières et technologie moderne. Au niveau de l'Africa Twin en termes de puissance et de poids, mais le caractère du tricylindre en ligne diffère fortement du bicylindre pétaradant de l'Africa Twin.
• Honda XL750 Transalp (nouvelle génération) : L'alternative Honda moins chère et plus légère à l'Africa Twin, qui doit toutefois se passer de fonctionnalités importantes comme le DCT et le régulateur de vitesse.

De nombreux propriétaires équipent leur Africa Twin d'accessoires afin d'améliorer le comportement routier et le confort. Les mises à niveau les plus populaires sont :

• Mises à niveau du châssis : Amortisseur Öhlins : meilleure réactivité et confort accru. Suspension Wilbers : alternative pour des réglages personnalisés.
• Systèmes d'échappement : Akrapovič : son corsé, pas trop fort. SC Project : alternative plus abordable avec commande de clapet.
• Protection et accessoires off-road : Barres de protection (Honda, Touratech, Heed) : avis partagés sur l'efficacité de la protection et la qualité. Protège-mains Barkbusters : loués pour leur robustesse.
• Mises à niveau des pneus : Continental TrailAttack 3 : meilleure performance routière pour l'Africa Twin. Metzeler Karoo : pour l'off-road, mais pas idéal à basses températures.
• Rangement et accessoires de voyage : Pare-brise plus haut (accessoire Honda) : meilleure protection contre le vent sur les longs trajets. Sacoche de réservoir : de nombreux utilisateurs sont satisfaits de sa durabilité à long terme. Valises latérales et top case : les valises OEM Honda sont chères, les alternatives de Touratech ou Givi sont populaires.

L'Africa Twin est une moto d'aventure vraiment solide avec de nombreux avantages, mais aussi quelques aspérités. Elle offre du confort, une technologie moderne et des capacités off-road correctes, mais elle n'est pas particulièrement bon marché avec ses pièces de rechange coûteuses, et ne convient pas à tout le monde en raison de ses particularités techniques. Ceux qui optent pour l'Africa Twin devraient investir dans des accessoires de qualité afin d'en tirer le meilleur parti.