BMW R 1300 GS vs. Moto Guzzi Stelvio dans un essai sur route

Lors du grand comparatif de motos d'aventure sur route en 2024, dix nouvelles motos d'aventure au total se sont affrontées, dont également la BMW R 1300 GS et la F 900 GS. Dans les Préalpes de Basse-Autriche autour du Pfaffensattel, le parcours offrait des conditions idéales pour exploiter le potentiel des motos lors de tournées sur route. Des portions de route vallonnées jusqu'à l'asphalte accrocheur pour les pilotes sportifs, tout y était représenté. Sept testeurs ont eu l'occasion, pendant trois jours, d'éprouver longuement les motos dans des conditions réalistes. Dans ce compte-rendu, les testeurs livrent leurs impressions sur la BMW R 1300 GS et la Moto Guzzi Stelvio.

Mais d'abord un bref aperçu des données techniques des deux motos comparées. La R 1300 GS dispose d'un moteur bicylindre boxer de 145 ch à 7750 tours. Elle pèse 258 kg et a une hauteur de selle de 850 mm. Son châssis est réglable entièrement de manière électronique. Elle dispose en outre d'un pare-brise réglable électriquement. Elle est équipée d'un contrôle de traction sensible à l'angle d'inclinaison, d'un ABS en virage, du châssis semi-actif DSA, d'un régulateur de vitesse à radar et d'un quickshifter en option.

La Stelvio est équipée d'un moteur V2 de 115 ch à 8700 tours. Elle pèse 255 kg et a une hauteur de selle de 830 mm. Tant la fourche inversée que le monoamortisseur sont réglables en précharge et en détente. La Stelvio dispose également d'un contrôle de traction sensible à l'angle d'inclinaison, d'un ABS en virage et de systèmes d'assistance pilotés par radar. S'y ajoutent un pare-brise réglable électriquement et un quickshifter avec fonction blipper.

Les moteurs de la BMW R 1300 GS et de la Moto Guzzi Stelvio incarnent deux approches différentes du caractère et du développement de la puissance. Le moteur boxer de la BMW R 1300 GS se présente comme une évolution logique de son prédécesseur, avec une reprise impressionnante sur toute la plage de régime. Les testeurs louent le développement linéaire de la puissance, la dosabilité et la réduction d'effets gênants comme l'ancien moment d'inertie latéral. Malgré sa force énorme, le moteur ne paraît pas agressif, mais reste toujours contrôlable et transmet aux pilotes de différents niveaux d'expérience un sentiment de maîtrise et de sécurité. Il est perçu comme quasiment sans défaut, avec une large plage de couple et un punch impressionnant dans chaque situation de conduite. L'optimisation de la douceur de fonctionnement n'est toutefois pas une amélioration pour tout le monde. Les fans du boxer classique regrettent le caractère typique du moteur.

En comparaison, le moteur V2 de la Moto Guzzi Stelvio se présente comme un moteur moderne clairement ancré dans l'ADN traditionnel de Guzzi. Le refroidissement liquide marque un progrès technique, mais le moteur conserve des caractéristiques typiques telles que des vibrations marquées et le son caractéristique. Les testeurs le décrivent comme élastique et polyvalent, même s'il exige un régime plus élevé pour une puissance maximale. Ses points forts résident moins dans une reprise sans compromis que dans le lien entre tradition et modernité, ce qui lui confère un caractère unique. Malgré une présence moins dominante dans le bas régime, il enthousiasme par son charme et l'expérience de conduite authentique que les passionnés de Guzzi apprécient.

Les boîtes de vitesses de la BMW R 1300 GS et de la Moto Guzzi Stelvio présentent des différences nettes dans leur utilisation et leur performance, susceptibles de séduire des publics différents. La boîte de la R 1300 GS est décrite par les testeurs comme solide, mais pas irréprochable. Bien qu'elle passe globalement de manière soyeuse et reflète la qualité habituelle de BMW, on note des points critiques comme la difficulté à trouver précisément le point mort et des incohérences occasionnelles lors de l'utilisation du quickshifter. Surtout dans les situations où les gaz ne sont ni complètement ouverts ni complètement fermés, de légers à-coups apparaissent, ce qui ternit un peu l'impression générale par ailleurs de haute qualité. Néanmoins, la performance de la boîte reste globalement à un niveau élevé et correspond largement aux attentes dans cette catégorie de motos.

En revanche, la boîte de vitesses de la Moto Guzzi Stelvio laisse une impression plutôt mitigée. Elle manque de la fluidité et de la précision que les pilotes modernes privilégient souvent. Les comptes-rendus d'essai soulignent que les rapports doivent souvent être engagés avec insistance, et que le passage du premier au deuxième rapport pose particulièrement des difficultés. L'absence de quickshifter est perçue par certains pilotes comme un désavantage, car cela complique l'utilisation notamment à vitesse élevée. Alors que certains testeurs considèrent cela comme faisant partie du caractère Guzzi, d'autres le trouvent dépassé et pas à la hauteur de l'exigence premium de la machine. En résumé, la boîte de la Stelvio se montre moins peaufinée, mais cela ne ternit que marginalement l'impression générale au regard de ses qualités.

Le châssis de la BMW R 1300 GS et celui de la Moto Guzzi Stelvio mettent chacun des accents différents et reflètent la philosophie de leur constructeur. La R 1300 GS impressionne avec son châssis semi-actif Dynamic ESA, qui s'adapte automatiquement à l'état de charge grâce à l'autoleveling. Cette fonction assure un comportement équilibré et augmente le confort. Bien que le châssis ne devienne jamais complètement ferme, même dans les réglages les plus dynamiques, il permet néanmoins une agilité et une stabilité impressionnantes, même en conduite sportive sur routes sinueuses. Le Telelever, qui offre un retour moins direct qu'une fourche classique, demande une période d'adaptation pour certains pilotes, mais offre une excellente stabilité en zone de freinage. Dans l'ensemble, le châssis de la GS est l'un des points forts de la moto et offre un équilibre remarquable entre confort et dynamisme.

La Moto Guzzi Stelvio mise en revanche sur un concept de châssis plus traditionnel, réglé de manière sportive et ferme, qui fait ses preuves particulièrement sur route. Les testeurs louent la stabilité dans les longues courbes et le confort sur les longs trajets, ce qui la positionne bien comme compagne de voyage. Sur route inégale, un point faible apparaît toutefois : le châssis ne travaille pas toujours assez finement, en particulier face aux petites aspérités. Comparée à d'autres motos d'aventure de la même catégorie de prix, la Stelvio ne peut ici pas tout à fait rivaliser. Dans l'ensemble, le châssis de la Stelvio offre une base équilibrée, mais n'atteint pas le niveau technique de la BMW R 1300 GS.

La performance de conduite de la BMW R 1300 GS et de la Moto Guzzi Stelvio montre à quel point deux motos d'aventure peuvent être conçues différemment, chaque modèle faisant valoir ses points forts. La BMW R 1300 GS surprend, malgré sa masse, par une agilité impressionnante. Grâce à son centre de gravité bas et à sa géométrie sophistiquée, la grande moto se laisse mettre en angle de manière ludique et guider précisément dans les virages. Même les pilotes moins expérimentés ou les personnes physiquement plus petites se sentent rapidement à l'aise, car la maniabilité est intuitive et souple. L'ensemble constitué d'un comportement de conduite équilibré et de la possibilité d'exploiter au mieux la puissance du moteur rend l'expérience de conduite unique et souligne pourquoi la GS est l'une des motos les plus appréciées de sa catégorie.

La Moto Guzzi Stelvio convainc quant à elle par une performance de conduite sportive et précise, qui la fait plutôt ressembler à un tourer sportif qu'à une moto d'aventure classique. La Stelvio se met facilement en angle dans les virages et tire harmonieusement à travers le rayon, ce qui en fait un plaisir particulier dans les longs rayons. Dans les changements de direction rapides, elle exige toutefois un peu plus de force sur le large guidon, ce qui est dû à son centre de gravité plus élevé. Elle reste néanmoins agile dans sa maniabilité et procure du plaisir aux pilotes qui accordent de l'importance à une expérience de conduite dynamique. Les deux machines marquent des points avec une bonne maniabilité, mais la BMW R 1300 GS montre une légèreté et une facilité de conduite un peu supérieures.

La BMW R 1300 GS et la Moto Guzzi Stelvio sont toutes deux prédestinées aux longs voyages. La BMW R 1300 GS fait référence dans sa catégorie et convainc par une position de conduite agréablement droite et un pare-brise réglable électriquement, qui offre une protection optimale contre les intempéries et le vent relatif. Des équipements de confort comme le régulateur de vitesse adaptatif rendent les trajets longue distance agréables. Les testeurs louent l'excellente ergonomie, qui ne provoque aucune fatigue même lors de longs trajets, ainsi que la polyvalence : la GS n'est pas seulement confortable, mais peut aussi être conduite sportivement à tout moment malgré sa taille et son design axé sur le confort. Que ce soit sur autoroute ou sur des routes de campagne sinueuses, la R 1300 GS offre le paquet parfait pour les voyageurs qui ne veulent faire aucun compromis.

La Moto Guzzi Stelvio s'adresse également aux voyageurs et marque des points avec une position de conduite agréable et droite ainsi qu'une selle confortable, qui assure le confort même après des heures de conduite. Le pare-brise réglable électriquement offre une protection efficace contre le vent et peut être ajusté individuellement en roulant, ce qui augmente sensiblement le confort sur longue distance, sans toutefois atteindre tout à fait le niveau de la GS. Alors que l'ergonomie convient bien à la plupart des pilotes, il y a eu de petits points critiques, comme le positionnement sous-optimal des genoux sur le réservoir pour les pilotes de plus grande taille. Dans l'ensemble, la Stelvio offre une base solide pour les voyages, mais reste légèrement dans l'ombre de la BMW en matière de confort longue distance et de polyvalence.

Les systèmes de freinage de la BMW R 1300 GS et de la Moto Guzzi Stelvio présentent des concepts différents, chacun avec ses forces et ses faiblesses. La BMW R 1300 GS mise sur un système de freinage combiné, dans lequel l'actionnement du frein arrière active automatiquement aussi le frein avant et inversement. Ce système est perçu par certains testeurs comme nécessitant une période d'adaptation, surtout lors du passage d'autres motos. Il peut provoquer des moments de surprise dans les virages serrés, lorsque la force de freinage supplémentaire à l'avant influence le comportement de conduite. L'assistant de freinage d'urgence piloté par radar est également vu d'un œil critique, car il détecte parfois des obstacles qui n'existent pas, comme des parois rocheuses dans les virages. Malgré ces points critiques, la performance de freinage fondamentale est louée : les freins sont puissants et maintiennent la moto en sécurité même en conduite sportive. Des fonctions comme l'assistant de démarrage en côte ne rencontrent en revanche pas l'adhésion de tous, car elles compliquent parfois inutilement le démarrage.

La Moto Guzzi Stelvio convainc avec des freins Brembo classiques, qui offrent une dosabilité précise et une force de freinage suffisante. En combinaison avec l'ABS en virage, le système transmet un haut degré de sécurité et de contrôle, sans qu'on ne reproche d'interventions indésirables. Les testeurs louent la confiance que les freins inspirent surtout dans les situations exigeantes, et y voient un point fort de la Stelvio. Dans l'ensemble, le frein Guzzi offre un retour plus intuitif et plus direct que le système assisté électroniquement de la BMW, mais reste moins complexe en matière d'innovation technologique. Tandis que la BMW marque des points avec un large éventail de systèmes d'assistance, la Stelvio convainc par une performance de freinage simple mais fiable.

En conclusion, la BMW R 1300 GS et la Moto Guzzi Stelvio reflètent deux philosophies différentes dans le segment des motos d'aventure, chacune s'adressant à un public spécifique. La BMW R 1300 GS reste fidèle à sa tradition de « couteau suisse » polyvalent, mais offre grâce aux mises à jour récentes une expérience de conduite plus active et plus sportive. Les testeurs louent la combinaison de confort, d'électronique sophistiquée, de moteur puissant et de maniabilité ludique, qui impressionne même sur une moto de cette taille. Dans le même temps, la GS s'est fortement rapprochée de la concurrence avec sa dernière génération et a perdu une partie de son caractère unique. Elle s'adresse aux pilotes qui recherchent une moto convaincante sans compromis dans toutes les disciplines - de la conduite sportive à l'aptitude au voyage en passant par l'électronique la plus moderne.

La Moto Guzzi Stelvio se distingue par son moteur V2 marquant et son caractère unique. Elle s'adresse surtout aux voyageurs qui apprécient le style Guzzi typique et sont prêts à accepter de petites faiblesses, comme la boîte de vitesses moins intuitive ou le châssis pas tout à fait fin face aux aspérités rapides. Avec des fonctionnalités électroniques modernes et un comportement de conduite stable sur route, elle offre néanmoins une base solide pour les longs voyages. Les fans de Guzzi apprécieront particulièrement la Stelvio pour son esthétique typique de la marque et son expérience de conduite incomparable. Elle marque des points comme alternative charmante dans le segment des motos d'aventure, qui suit son propre chemin et s'adresse aux pilotes qui accordent de l'importance au caractère et à l'individualité.

Les deux motos incarnent le plaisir de voyage à un niveau élevé, la BMW brillant par sa polyvalence et sa perfection technique, tandis que la Moto Guzzi Stelvio séduit par son authenticité et son indépendance.

Pour ceux d'entre vous qui s'intéressent aux vêtements SPIDI portés lors de l'essai, voici une liste détaillée dans les lignes qui suivent.

Amelie & McGregor :

• Veste Net H2Out & pantalon Crossmaster H2Out : veste d'été avec partie en mesh et membrane amovible pour de la flexibilité selon les conditions météo. Le pantalon Crossmaster offre des ouvertures de ventilation au niveau des cuisses.
• T-shirt de compression sans coutures & leggings : sous-vêtements techniques sans coutures pour un grand confort de port sous l'équipement de protection.
• Dorsale (Warrior Dame pour Amelie, Compact Warrior 510 pour Gregor) : protège le dos, ajustée individuellement par velcro.
• Chaussures SPIDI NEO-S LADY (Amelie) et gants SPIDI X-GT (Gregor) : équipement de voyage confortable.

Ewald :

• Veste & pantalon SPIDI Frontier : vêtements d'été légers et flexibles avec de grandes ouvertures de ventilation, mais sans étanchéité.
• Gants X-GT, sous-vêtements de compression, protection Compact Warrior 510 & Warrior Chest : protection et confort pour les longs trajets.

Arlo & Poky :

• Veste Super Net Tex & protections (Compact Warrior 510 & Warrior Chest) : couche de protection légère avec protections fixées directement sur le corps pour un ajustement optimal.
• Patrick : veste Enduro Pro (avec manches amovibles) ; Valentin : veste 3L Shell H2Out (étanche, avec ouvertures de ventilation).

Vauli :

• Veste Tech Armor Tex & veste SoftShell Mission-T : la Tech Armor porte les protections directement sur le corps, complétée par la veste softshell Mission-T, chaude et flexible.
• Pantalon Crossmaster H2Out avec de grandes ouvertures de ventilation.
• Sous-vêtements de compression & gants G-Warrior : protection et confort pour les longs trajets.

Comme sous-vêtements, tous les testeurs portaient des sous-vêtements techniques sans coutures pour un grand confort et une sensation corporelle agréable.

Pour cet essai, toute l'équipe a misé sur le nouveau HJC RPHA 91 Carbon. Celui-ci se présente comme un casque modulable haut de gamme, qui marque des points surtout par son faible poids comparé au RPHA 91 régulier. Il faut particulièrement souligner le grand champ de vision, qui assure une excellente visibilité périphérique - un véritable avantage aussi bien en circulation urbaine que lors de longs trajets. Les systèmes de ventilation fonctionnent parfaitement, et la coiffe intérieure lavable et antibactérienne contribue sensiblement au confort de port, surtout par températures plus élevées. Le casque respecte bien entendu la norme ECE 22.06 et offre ainsi un standard de sécurité actuel, tandis que l'homologation en tant que casque jet et intégral promet flexibilité et polyvalence.

Sur la BMW R 1300 GS, nous avions en plus du système de valises Xceed la sacoche de réservoir Hepco & Becker EPIC 6 en utilisation. Nos affaires les plus indispensables (bouteille d'eau, portefeuille, documents, GoPro,...) y trouvaient une place sûre et accessible. La sacoche de réservoir Hepco & Becker EPIC 6 convainc par sa stabilité de forme, garantie par des mousses EVA haute densité. La sacoche de réservoir offre non seulement des fermetures éclair verrouillables et une poignée de transport robuste, mais aussi un matériau extérieur déperlant, qui la protège par mauvais temps. Pour les trajets sous forte pluie, une housse de protection contre les intempéries est en outre incluse, que l'on enfile par-dessus la sacoche de réservoir. À l'intérieur, un compartiment filet dans le couvercle offre un espace de rangement supplémentaire, tandis que des détails réfléchissants à l'extérieur augmentent la visibilité en circulation. La doublure intérieure étanche et les boucles pratiques pour la fixation d'accessoires optionnels comme des pochettes pour cartes ou smartphone complètent le design réfléchi. La plaque filetée prémontée permet un montage simple sans perçage et s'adapte aux anneaux de réservoir Basic ainsi qu'aux racks Sport et Mini.