Top 5 des nouveautés moto 2025 selon McGregor

Dans presque tous les segments moto, il se passe énormément de choses en 2025. En tant que passionné d'off-road, je me réjouis évidemment de la multitude de nouvelles enduros, que ce soit la Yamaha Tenere 700, la DRZ ressuscitée de Suzuki, ou les gigantesques engins 1390 Super Adventure de KTM. Mais même en dehors des terrains meubles, ça bouge aussi. La Honda CB1000 Hornet, une nouvelle Kawasaki Z900, ou la Ducati Streetfighter V2 fondamentalement retravaillée mettent l'ambiance chez les naked bikes, et même les supersports ont droit à du nouveau avec la nouvelle Yamaha R9, l'Aprilia RSV4 retravaillée, ou la nouvelle KTM RC 990. Seuls les cruisers et les gros tourers ont plutôt été laissés de côté jusqu'à présent. Harley-Davidson ne présente ses nouveautés qu'en janvier, il pourrait donc encore se passer des choses intéressantes dans ces segments aussi. Voici néanmoins les cinq modèles de moto pour 2025 qui font monter chez moi l'impatience de la prochaine saison au maximum.

Même si le groupe de Mattighofen traverse actuellement une grave crise, les modèles annoncés doivent malgré tout arriver. Heureusement, car à l'EICMA, la 390 Adventure R m'a beaucoup plu. Depuis le lancement de la nouvelle Royal Enfield Himalayan, j'ai appris à apprécier ces modernes moto daventure A2. Elles sont assez légères pour les aventures off-road, tout à fait adaptées aux longs trajets grâce à leurs moteurs monocylindre modernes, et ne coûtent pas une fortune comme les plus gros modèles d'aventure.

Mais la 390 Adventure m'a toujours paru trop édulcorée, trop indécise. Avec sa roue avant de 19 pouces et ses débattements de suspension relativement faibles, elle donnait l'impression qu'on n'avait pas su choisir entre tourer sage du quotidien et moto daventure aventurière. La 390 Adventure R présentée à l'EICMA 2024 est tout le contraire. Elle paraît vraiment adulte, son masque optique rappelle les machines du Dakar de KTM, sa roue avant de 21 pouces et ses longs débattements montrent qu'elle ne plaisante pas. Nous ne connaissons pas encore de données concrètes, mais je suis déjà convaincu que cette 390 Adventure pourrait devenir très dangereuse pour mon portefeuille.

Le prochain danger pour mon compte en banque : la gamme DRZ ressuscitée de Suzuki. Cette année, à la recherche d'une machine off-road adaptée aux voyages, j'ai fouillé plusieurs fois les petites annonces d'occasion à la recherche de Suzuki DR-Z 400 abordables et bien entretenues. Sans succès malheureusement. Mais comme si on avait entendu mes prières au Japon, Suzuki ramène l'année prochaine la légende monocylindre sous forme d'enduro dual sport et de supermoto. Devrais-je craquer directement pour la nouvelle ? Quelques petites réserves m'empêchent encore de remplir le chèque. Par exemple, je trouve un peu critique le maintien de 5 rapports au lieu de 6, car cela pourrait pénaliser les performances sur route/en voyage. D'où d'autant plus d'impatience pour les premiers essais...

Cette année, j'ai pour la première fois pris le guidon de l'ancien routier sportif tant regretté de Triumph, la Tiger Sport 1050. Ma joie a donc été d'autant plus grande lorsque les Britanniques ont présenté, après de nombreuses années, une Tiger à nouveau sportive, roulant sur de purs 17 pouces, avec la Tiger Sport 800. S'agissant d'un nouveau tricylindre 800 de Triumph, les premiers essais et comparatifs avec la concurrence directe, en premier lieu la Yamaha Tracer 9 également nouvelle, seront extrêmement passionnants. La Triumph Tiger Sport 800 est un highlight pour tous les amateurs de tourisme sportif.

À propos de tourisme sportif : ce thème, la nouvelle KTM 1390 Super Duke GT le pousse à l'extrême. En début de saison, nous avons testé la 1390 Super Duke EVO à plusieurs reprises, mais je dois avouer que je suis trop faible pour un hyper naked aussi radical. La Super Duke GT, quant à elle, propose une ergonomie un peu plus douce, une protection au vent, et pour la première fois en 2025 la même puissance que sa sœur nue. Cela promet une expérience de conduite intense et unique, raison pour laquelle une balade sur le grand tourer de KTM compte parmi mes highlights de l'année prochaine.

À l'autre extrémité du spectre du plaisir moto, loin de la puissance massive et des virages pris à l'oblique, se trouve une moto indienne au charme extrême. Plusieurs nouvelles motos rétro ont aussi attiré mon regard à l'EICMA, comme par exemple les nouveaux modèles Triumph Speed Twin 1200. Elles sont sympas aussi, mais pour moi, avec les motos rétro, il ne s'agit pas de sportivité. C'est plutôt le plaisir de la moto au sens le plus originel qui est au centre. Des formes classiques et magnifiques, la vibration du moteur, beaucoup d'amour du détail et un son de pot d'échappement magnifiquement pétarades. Tous ces critères, la Royal Enfield Classic 350 les avait remplis il y a deux ans, raison pour laquelle je nourris de grands espoirs pour la nouvelle Classic 650. Son esthétique est à tomber à genoux et son moteur est un bicylindre bien connu et apprécié, avec exactement le supplément de puissance par rapport à la 350 qui devrait lui offrir plus de plaisir de conduite et une meilleure praticité au quotidien. Un ensemble très prometteur !