Mips - plus de sécurité pour les casques de moto grâce à l'innovation

Mips s'est fixé pour objectif de réduire les blessures à la tête et de sauver davantage de vies grâce à ses systèmes de sécurité brevetés, sur lesquels l'entreprise travaille par la recherche, les tests et l'innovation. Le système de sécurité Mips® a été soigneusement développé pour apporter une sécurité supplémentaire lors de nombreux accidents de moto courants, en atténuant les dangers des mouvements de rotation grâce à une couche à faible friction, conçue pour détourner les mouvements de rotation de la tête lors de certains angles d'impact obliques.

Le taux de rotation du personnel chez Mips est très faible, ce qui en dit long sur l'entreprise et s'explique en grande partie par les systèmes de sécurité développés par Mips. Pour les employés de Mips, il s'agit de la vision de sauver des vies. Cette seule idée noble fait que tous les employés que j'ai rencontrés et avec qui j'ai discuté chez Mips en Suède travaillent avec enthousiasme et énergie. Il n'est pas surprenant qu'après près de 30 ans de recherche et développement acharnés dans le domaine de la sécurité des casques, Mips propose aujourd'hui un vaste portefeuille de systèmes de sécurité pour casques dans tous les domaines d'utilisation. Bien que les casques de moto ne représentent actuellement qu'une part modeste par rapport aux principaux segments que sont les casques de vélo et de ski, le CEO de Mips, Max Strandwitz, explique dans l'entretien suivant que cela devrait changer dans un avenir proche.

Max Strandwitz : Mips est le nom de l'entreprise et nous sommes les inventeurs du système original, développé pour prendre en compte les mouvements de rotation dans les casques, le système de sécurité Mips®. Ce système entre en jeu lors d'angles d'impact obliques sur le casque. L'objectif principal est de compenser le mouvement de rotation qui se produit lors de presque tous les chocs, de sorte que le mouvement d'impact initial soit « amorti ». Cela se produit en 5 à 10 millisecondes - lorsque tu clignes des yeux, un battement de paupière dure environ 100 millisecondes. Le système Mips® est conçu pour permettre un mouvement de 10 à 15 millimètres. Ce mouvement doit permettre de détourner le mouvement de rotation de la tête pendant ces quelques millisecondes de l'impact. Tous les fabricants de casques ne prennent pas en compte ce mouvement de rotation, et même la norme ECE 22.06 actuelle ne le prend pas en compte dans la mesure que nous souhaiterions, du moins pas encore.

Mips a été fondée par le neurochirurgien Hans von Holst, avec les chercheurs Peter Halldin et Svein Kleiven, après que von Holst ait observé à plusieurs reprises des lésions cérébrales lors d'accidents, alors même que la personne portait un casque. En 1995, un long processus a commencé, avant que Mips AB ne soit fondée en 2001. En 2015, Mips a réalisé pour la première fois des bénéfices, et depuis, l'entreprise connaît heureusement, et à juste titre selon moi, une forte croissance. Le travail sur les modèles informatiques, c'est-à-dire la simulation du fonctionnement du cerveau, devient de plus en plus important, et grâce à l'utilisation de la méthode des éléments finis, nous pouvons déjà tirer des conclusions plausibles de simulations informatiques avant même les crash-tests physiques. Cela permet d'économiser énormément de temps et d'efforts. Mips emploie actuellement environ 110 personnes, dont 60 ingénieurs. Nous avons 24 employés en poste permanent en Chine, qui travaillent avec les fabricants de casques y produisant.

La part des casques de moto équipés du système Mips® sur le marché total augmente rapidement, et nous collaborons déjà avec plus de 20 fabricants de casques. Cela signifie que les clients comprennent de plus en plus l'importance que peut avoir notre système. Cependant, au sein de la gamme Mips®, cela ne représente actuellement qu'environ 5 pour cent, dont la majorité concerne des casques de motocross et d'aventure/enduro. Cela semble logique au premier abord, car en conduite off-road, la probabilité de chutes est plus élevée - quiconque a déjà roulé en off-road a probablement connu au moins une, voire plusieurs chutes. C'est pourquoi les pilotes off-road portent généralement un équipement de protection complet et sont attentifs aux caractéristiques de sécurité possibles. Le motard routier, en revanche, est dans une très large mesure une personne complètement différente - il s'agit ici de liberté et de vitesse. Les seuls points de contact sont, pour dire les choses de manière exagérée, les deux roues et le moteur.

Mips convient à tous les pilotes ! Car tout impact avec ne serait-ce qu'une once de rotation peut avoir de graves conséquences. C'est pourquoi il est illogique de croire que l'on a besoin de moins de protection sur la route. Sur la route, on peut tout aussi facilement chuter ou être impliqué dans un accident - et il faut s'y préparer. C'est justement sur la route que la probabilité d'entrer en collision avec d'autres usagers de la route est bien plus élevée que, par exemple, en terrain ouvert. La probabilité la plus élevée de collision avec d'autres objets se trouve en ville - l'argument selon lequel les vitesses dans ce domaine ne sont pas si élevées, je ne l'accepte pas. Nous effectuons la plupart de nos tests d'impact à des vitesses inférieures à 30 km/h et pouvons constater des effets considérables qui, malgré le port du casque, pourraient entraîner des lésions cérébrales.

Oui, absolument. Le développement d'un casque prend en moyenne trois ans, et nous travaillons déjà avec d'autres pilotes de course. Ainsi, à l'avenir, chaque acheteur de casque disposera d'un choix encore plus large de casques de moto équipés de systèmes Mips® intégrés. Aleix roule d'ailleurs avec le Kabuto F17 Racing équipé du système Mips Integra TX, qui est un système très intégré, incorporé directement dans le rembourrage lui-même. Le casque répond aux exigences particulièrement strictes de la FIM. De plus, la technologie Mips n'est pas réservée uniquement aux casques haut de gamme, mais est également disponible pour des modèles de gamme inférieure.

Cela varie selon le casque. Actuellement, il faut compter environ 20 à 60 euros de plus.

Dans les casques de vélo, nous intégrons des systèmes qui ne pèsent que 7 grammes - cela n'affecte donc vraiment pas beaucoup le poids. Mais même la variante la plus lourde, pour les casques de ski et d'équitation, ne pèse guère plus de 50 grammes. Les systèmes pour casques de moto se situent quelque part entre les deux.

Eh bien, je ne peux pas entrer trop dans les détails, mais nous construisons actuellement un autre laboratoire de test à notre siège en Suède. Dans ce laboratoire, nous pourrons effectuer davantage de tests et continuer à développer notre système de sécurité Mips®. Nous avons également développé quelques casques propres que nous utilisons actuellement à des fins de recherche et développement. Jusqu'à présent, nous avons constaté qu'il est préférable de collaborer avec des marques de casques renommées, où nous intégrons notre produit dans d'autres produits pour les rendre encore meilleurs. Cette année, plus de 12 nouveaux modèles de casques de moto arriveront sur le marché.****

Un grand merci à Max Strandwitz pour cet entretien éclairant !

En raison des exigences différentes pour les casques de moto (les casques intégraux se distinguent par exemple nettement des casques de motocross), Mips s'est fixé pour objectif de proposer des solutions si bien intégrées qu'elles n'altèrent pas l'expérience globale ni le ressenti du casque. C'est pourquoi Mips a développé trois systèmes hautement intégrés pour les casques de moto : Mips Integra Fuse, Mips Integra Split et Mips Integra TX.

En raison de leur intégration dans la fabrication du casque, le système respectif de la technologie Mips n'est pas toujours reconnaissable à l'œil nu. Pour être sûr qu'un casque est équipé du système de sécurité Mips®, il convient de vérifier la présence du logo jaune Mips à l'arrière du casque.