Test de voyage de la Suzuki V-Strom 1050 2024

Il existe des motos sur le marché qui sont débattues ou discutées avec envie dans presque toutes les conversations de bistrot. En même temps, il y a aussi des motos discrètes qui offrent beaucoup, mais dont le nom est rarement mentionné dans les discussions passionnées. Lors de notre dernière sortie de la saison 2024, la Suzuki V-Strom 1050 a prouvé qu'elle est l'une des motos les plus sous-estimées du marché.

La Suzuki V-Strom 1050 a été testée sur les routes sinueuses des régions de Wald et Mühlviertel, une région qui séduit non seulement par ses paysages pittoresques, mais aussi par son terrain idéal pour les motards. Notre point de départ était le Moho Rockenschaub à Liebenau, un hôtel parfaitement adapté aux voyageurs à moto, offrant un service excellent et des installations de bien-être. Dans cet environnement polyvalent, nous avons pu explorer en profondeur les forces et les faiblesses de la V-Strom 1050 dans diverses situations de conduite.

Pour une meilleure compréhension, voici brièvement les données principales de la V-Strom. La Suzuki V-Strom 1050 reste fidèle à son concept éprouvé et propose un moteur bicylindre en V de 1037 cm³, délivrant 107 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 100 Nm. Le moteur, initialement développé sur la base de la DL1000, a été continuellement affiné au fil des ans et fonctionne particulièrement sans vibrations, ce qui augmente le confort de conduite. Le pneumatique est en 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière, typique d'une moto daventure, permettant un large choix d'options de pneus.

Avec un poids de 242 kilogrammes (en ordre de marche), la V-Strom n'est pas un poids plume. La hauteur de selle de 850 mm est ajustable et peut varier entre 820 mm et 870 mm selon les accessoires. Le réservoir de 20 litres permet, avec une consommation d'environ 5 litres aux 100 km, des autonomies de plus de 400 kilomètres.

L'équipement électronique de la V-Strom 1050 comprend un ABS dépendant de l'angle d'inclinaison, un contrôle de traction à quatre niveaux (y compris la désactivation) et trois modes de conduite (A, B, C) offrant différentes caractéristiques de puissance. Un écran TFT moderne de 5 pouces, combiné à l'un des concepts de commande les plus intuitifs du marché de la moto, facilite le contrôle et la lecture de ces systèmes. Un quickshifter est également présent.

À l'avant, le châssis est équipé d'une fourche inversée de 43 mm entièrement réglable, tandis qu'à l'arrière, un mono-amortisseur avec molette pour ajuster la précharge et la détente est installé. Le débattement est de 160 mm à l'avant et à l'arrière, ce qui convient à une moto de tourisme orientée route.

Le Mühl- et Waldviertel se distinguent principalement par des routes étroites et sinueuses, mais lors du trajet sur autoroute et route nationale, nous avons pu nous faire une idée des qualités de touring de la V-Strom. Il est immédiatement perceptible qu'elle est faite pour des tours étendus et pour le quotidien. Le triangle de siège bien pensé lui confère une position assise typique d'une moto daventure, droite et très détendue, qui n'est cependant ni inactive ni simplement confortable. La V-Strom 1050 se manœuvre très facilement et aisément grâce à son large guidon, malgré ses dimensions considérables. Le confort de la selle et la stabilité de la configuration du châssis en font une compagne extrêmement agréable pour les longs voyages. De petites fonctionnalités comme la béquille centrale facilitent l'entretien, par exemple lors du graissage de la chaîne.

Un point de critique reste l'ajustement compliqué de la bulle, qui ne peut pas être modifiée en cours de route. La protection contre le vent elle-même est solide et offre un confort suffisant, tandis que les pilotes de grande taille bénéficient d'une meilleure ventilation lorsque la bulle est réglée en position basse.

Dans les épingles, la V-Strom 1050 impressionne par un ensemble harmonieux. En inclinant légèrement le haut du corps vers l'avant, il est presque surprenant de voir à quel point on peut pousser la moto daventure sportivement dans les virages. Le châssis, qui fonctionne avec précision, permet une maniabilité précise, offre un bon retour d'information et procure ainsi une sensation de conduite sécurisante. On se retrouve rapidement à la limite de l'angle dinclinaison maximum de la V-Strom 1050. Le moteur offre une poussée puissante, surtout à bas et moyen régime, tandis que le châssis reste stable même sur des routes inégales. Ainsi, accompagné des puissantes pétarades du V2, on file avec beaucoup de plaisir et de confiance à travers les virages.

Même dans la zone de freinage, la V-Strom 1050 montre une puissance inattendue. Paradoxalement, la V-Strom 1050 offre, même en comparaison avec ses sœurs Suzuki plus sportives, la GSX-S1000GT et la GSX-S1000GX, la meilleure performance de freinage. Sur la V-Strom, les freins offrent un point de pression plus net et mordent de manière plus dosée et progressive.

Avec un prix à partir de 15 300 euros en Allemagne, près de 16 500 euros en Autriche et 15 600 francs en Suisse, la V-Strom 1050 offre un excellent rapport qualité-prix. L'équipement est solide, et les améliorations continues en font un modèle abouti et fiable. La poussée du bicylindre en V est suffisante, même avec le poids élevé, pour une conduite rapide ou des tours à deux, et ainsi, on ne manque de rien avec la V-Strom 1050.

La Suzuki V-Strom 1050 est une moto mature et polyvalente, souvent sous-estimée. Elle brille par un ensemble harmonieux qui, bien qu'il ne comporte pas de point fort digne de la une, ne présente également aucune faiblesse majeure. Que ce soit pour les voyages, le quotidien ou la conduite semi-sportive, la V-Strom offre une performance souveraine dans chaque domaine. Avec un design robuste, une technologie éprouvée et un prix équitable, elle reste une recommandation claire pour les pilotes à la recherche d'une moto daventure fiable.