Suzuki Burgman 400 - le maxi-scooter en moto d’essai à long terme 2024

L'un des plus grands avantages du Burgman 400 a toujours été son espace généreux. Sous la selle se cache un compartiment de rangement de 42 litres, offrant suffisamment de place pour un casque intégral et un casque jet. L'offre de rangement est complétée dans notre cas par un top case optionnel avec dossier, pouvant accueillir deux casques supplémentaires. Deux compartiments à gants verrouillables sont également de série, ce qui rend le quotidien encore plus confortable.

La position de conduite est typique d'un maxi-scooter : droite et confortable, avec la possibilité de varier la position des jambes. Le grand pare-brise offre également une excellente protection contre le vent et les intempéries, ce qui est particulièrement avantageux lors des longs trajets. Les pilotes mesurant jusqu'à 1,75 m trouvent la position de conduite presque parfaite, tandis que les pilotes plus grands, mesurant jusqu'à 1,87 m, trouvent l'espace suffisant, mais pourraient souhaiter un peu plus de liberté pour les jambes.

Le Burgman 400 offre une performance adaptée à un usage quotidien, suffisante pour la plupart des trajets. Avec un peu plus de 30 chevaux, il accélère rapidement jusqu'à 70 km/h, mais devient ensuite un peu lent. Sur l'autoroute, le scooter atteint une vitesse maximale de 140 à 145 km/h, ce qui lui permet de bien suivre le trafic. Cependant, sa puissance n'est pas suffisante pour des manœuvres de dépassement sportives. Mais ce n'est pas forcément le but d'un tel véhicule, d'autant plus que l'on peut se réjouir de faibles consommations d'environ 4 litres aux 100 kilomètres.

Un point remarquable est le contrôle de traction, qui est à bord depuis la mise à jour Euro-5. En combinaison avec l'empattement long de 1580 mm et le centre de gravité bas, il assure une conduite stable, même dans des conditions routières difficiles comme l'asphalte mouillé ou les rails. Cependant, la question se pose de savoir à quel point cette fonctionnalité est vraiment nécessaire, car le Burgman reste très bien maîtrisable même sans contrôle de traction.

Le châssis du Burgman 400 s'est révélé robuste et confortable lors des tests. En particulier sur les routes mauvaises et inégales, le scooter a montré sa force. Les nids-de-poule et les irrégularités ont été absorbés de manière fiable, sans que le châssis atteigne ses limites.

Dans l'usage quotidien, le Burgman 400 convainc par sa fiabilité et sa convivialité. Qu'il pleuve ou que le soleil brille, le scooter offre toujours une bonne protection contre les intempéries et est facile à manier. Les freins sont puissants et assurent un haut niveau de sécurité, même à des vitesses plus élevées.

Un petit bémol cependant est l'effet dit "élastique" qui se fait sentir lors de l'accélération. Le retard avant que la transmission à variation continue ne transmette toute la puissance donne l'impression que la transmission est quelque peu obsolète. Les bruits mécaniques forts au démarrage renforcent également cette impression. De plus, l'écran du Burgman 400 est un peu en retrait par rapport aux modèles concurrents plus modernes. Il est fonctionnel, mais l'affichage semble démodé, et les réglages doivent être effectués de manière laborieuse, car il n'y a pas de commandes sur le guidon pour l'écran central LC.

Un point critique lors de l'examen du Burgman 400 est le prix. En Autriche, le prix est de 8 290 euros, en Allemagne de 8 200 euros. Si l'on compare ce prix à celui d'autres scooters japonais de la même catégorie, le Burgman semble un peu cher. Bien que l'achat d'un Suzuki Burgman assure une qualité et une fiabilité éprouvées, il existe des concurrents offrant des équipements similaires ou meilleurs à un prix inférieur.

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