Honda CB500 Hornet vs. Kawasaki Z500

Nippon Naked Showdown: Honda CB500 Hornet vs. Kawasaki Z500

Les gars, vous ne croirez pas combien de fois on me demande quelle moto acheter. Aux toilettes lors des salons, à la station-service, même à l'enregistrement à l'aéroport. Mais aujourd'hui, il s'agit de deux machines brûlantes venues du Japon : la Honda CB500 Hornet et la Kawasaki Z500. Deux motos qui, à première vue, se ressemblent autant que le saké et le vin de riz. Mais attention, amis des virages rapides le diable se cache dans les détails ! Avant de plonger dans le vif du sujet, laissez-moi vous poser une question : qu'est-ce que vous comptez faire avec votre moto ? Oui, je vois déjà vos visages perplexes. Mais sérieusement, si vous ne savez pas où vous allez, comment puis-je vous dire quelle moto est la bonne ? Alors, réfléchissez bien pendant que je vous raconte ce que ces deux fusées japonaises de 500 cm³ ont dans le ventre.

Puissance et caractéristiques du moteur

La Honda CB500 Hornet est équipée d'un bicylindre parallèle de 471 cm³ qui délivre 48 ch à 8600 tr/min. Le couple de 43 Nm à 6500 tr/min vous fera sourire comme un enfant devant un gâteau. La Kawasaki Z500 réplique avec 451 cm³, 45,4 ch à 9000 tr/min et 42,6 Nm à 7500 tr/min.

Ça semble être un match nul, non ? Mais les amis, les chiffres sont comme des bikinis ils montrent beaucoup, mais pas tout. La Honda est aussi raffinée qu'un majordome anglais. Schaaf a dit que cette machine fonctionne avec si peu de vibrations que vous pourriez faire de l'origami en roulant. La Kawa, en revanche ? C'est comme un expresso sur deux roues vive, nerveuse et avec une bonne poussée. Kurt Rubik a ressenti quelques vibrations à partir de 4000 tours, mais bon, qui veut d'une moto qui se sent comme un coussin de canapé ?

Boîte de vitesses et embrayage

Pour la boîte de vitesses, les deux ne se laissent pas faire. La Honda passe les vitesses aussi doucement que si chaque rapport était enduit de beurre. Martin Bauer était sur le point de demander la boîte en mariage. La Kawasaki n'est pas en reste. Valentin Schaaf l'a qualifiée de "remarquablement bonne pour cette gamme de prix". Les vitesses passent comme du sushi dans un sumo affamé.

Systèmes d'assistance électronique

C'est ici que le grain se sépare de l'ivraie, les amis. La Honda est équipée d'un contrôle de traction qui fonctionne aussi subtilement qu'un ninja en chaussettes. La Kawasaki ? Elle dit : "Électronique ? Pas besoin, mon pote. Conduis juste !" L'ABS est présent sur les deux, mais la Kawa intervient un peu plus tôt comme si elle avait un passager trop prudent intégré.

Ergonomie et maniabilité

La Honda se conduit comme un coussin de méditation bien rodé. Même notre collègue Marek avec ses 1,86 m s'y sentait à l'aise. La Kawasaki est plus sportive. Pour les petits pilotes, c'est comme un kimono sur mesure, mais les grands gars peuvent se sentir comme une sardine en boîte.

Châssis et maniabilité

Maintenant, ça devient intéressant ! La Honda glisse dans les virages. Elle semble souveraine et détendue. Pas du tout lourde mais pas nerveuse non plus. La Kawasaki, cependant, est plus joueuse. Elle semble plus imprudente et est la moto la plus amusante. La Kawasaki ? Elle est agile comme un ninja sous Red Bull. Kurt Rubik l'a qualifiée de "nerveuse", et ce gars sait de quoi il parle.

Freins

En ce qui concerne les freins, la Honda a l'avantage. Double disque à l'avant, puissance de freinage comme la prise d'un sumo en colère. La Kawasaki freine bien aussi, mais l'ABS est parfois un peu trop zélé comme un stagiaire trop motivé lors de son premier jour de travail.

Conclusion

La Honda CB500 Hornet est comme un sushi parfaitement préparé équilibrée, raffinée et avec juste la bonne quantité de piquant au wasabi. La Kawasaki Z500 est plutôt comme un grill Teppanyaki ça grésille, ça claque, et à la fin, vous avez un large sourire sur le visage.

Quelle moto est la bonne pour vous ? Eh bien, cela dépend de ce que vous avez prévu. Vous voulez cruiser tranquillement et avoir l'air aussi raffiné qu'un maître de cérémonie du thé ? Alors optez pour la Honda. Vous êtes plutôt du genre à voir chaque virage comme un défi personnel et à aimer sortir les coudes ? Alors la Kawasaki est faite pour vous. Bien sûr, la Honda peut aussi montrer son côté amusant. Et bien sûr, la Kawasaki est aussi bonne au quotidien. Mais le caractère fondamental des motos va dans cette direction respective !

À la fin de la journée, les deux motos sont sacrément bonnes. Elles vous mettront un sourire plus large que le Fujiyama. Et n'est-ce pas là l'essence même de la moto ?

Les casques lors du test Nakedbike de 1000PS

Pour garder la tête froide pendant ce test, nous avons utilisé le HJC RPHA 71 Carbon. Ce casque a impressionné l'équipe de 1000PS par son aérodynamisme agréablement neutre, qui permet de rouler sans fatigue même sur de longues distances. À noter également la performance de ventilation efficace et l'évacuation fiable de la chaleur lors des journées chaudes. Le modèle en carbone n'est pas seulement très élégant, il est aussi sensiblement plus léger que la version de base du RPHA 71. La mécanique de la visière avec visière solaire supplémentaire fonctionne parfaitement. Le confort est au rendez-vous, et l'ajustement couvre un large éventail au sein de la rédaction de 1000PS - tous nos rédacteurs se sont sentis à l'aise ! Nous recommandons ce casque.

https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Nos vêtements de moto lors du test Nakedbike 2024

Pour ce test, notre partenaire vestimentaire IXS nous a équipés de produits de la collection Sport actuelle. Notre équipe de rédaction de 1000PS fait confiance à la marque suisse depuis plus de 10 ans. En plus de la qualité de fabrication, nous apprécions chez IXS le fait qu'ils utilisent toujours des matériaux de haute qualité et offrent un excellent ajustement. Même les rédacteurs dont la morphologie est atypique trouvent toujours une tenue bien ajustée grâce à la disponibilité des tailles longues et courtes. Avec des fonctionnalités avancées telles que les systèmes d'airbag et les membranes contrôlées électroniquement, ils cherchent à offrir un maximum de sécurité et de confort. Nous aimons beaucoup !

https://ixs.com/moto-sports-2024

L'équipe de 1000PS lors du test Nakedbike 2024

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• Pilote d'essai et modérateur YouTube anglais : https://www.instagram.com/adamchadchild/
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• Rédacteur : Martin "Vauli" Vielhaber : Autres rapports de Vauli

Notre partenaire lors du test Nakedbike 2024

• Entretien de la moto : https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Moins de bagages, mais toujours sans odeur ! 1000PS fait confiance à Bamigo

Nos circuits d'essai - Région Bucklige Welt

Faire de la moto dans la Bucklige Welt offre une expérience exceptionnellement attrayante, soulignée par le paysage pittoresque de cette région de Basse-Autriche. Caractérisée par des collines douces, des prairies étendues et de petits villages idylliques, la Bucklige Welt constitue le terrain parfait pour les passionnés de moto qui souhaitent à la fois profiter de la beauté de la nature et du plaisir de conduire sur des routes sinueuses. Les circuits variés traversent des zones boisées et passent devant des sites historiques, transformant chaque tour en un voyage à travers la culture et l'histoire du pays. Conduire au printemps et en automne est particulièrement attrayant, lorsque le paysage se pare de couleurs spectaculaires qui éveillent les sens et laissent des impressions inoubliables. Cela fait de la Bucklige Welt un secret bien gardé pour les motards en quête d'authenticité et de simplicité.

Test Nakedbike 2024 de 1000PS - Le système de notation

Lors du test, nous avons comparé directement 10 motos. Bien que les motos appartiennent à différentes classes de cylindrée, nous les avons évaluées selon le même schéma de notation. Les catégories du protocole de test incluent des aspects tels que le confort et le dosage du moteur, la réactivité du moteur, la traction, la puissance du moteur, la boîte de vitesses, le quickshifter, l'embrayage, la régulation du contrôle de traction, les options de réglage du contrôle de traction, la qualité des interrupteurs et la logique des commandes. De plus, des aspects tels que la stabilité, la maniabilité, la précision, la qualité et la plage de réglage de la suspension, les freins, la dosabilité et l'efficacité ont été évalués. Chaque pilote d'essai a donné sa propre évaluation, qui a ensuite été compilée en une moyenne pour chaque catégorie et finalement en une évaluation globale. La meilleure moto dans chaque catégorie a reçu une note de "1", la pire une note de "10". Pour nos lecteurs, ces tableaux sont intéressants pour deux raisons. D'une part, ils peuvent voir dans quels domaines certaines motos sont au-dessus de la moyenne et dans quels domaines elles sont en dessous de la moyenne - toujours dans le contexte des différences de prix et de cylindrée. D'autre part, ils peuvent parcourir tous les rapports et résultats ici et comparer directement leurs favoris - indépendamment du prix et de la cylindrée.

Le résultat final est étonnant. D'une part, la Honda CB500 Hornet se place en tête du classement général. Elle obtient une position moyenne de 5,83 contre 6,57 pour la Kawasaki. Cependant, sur le critère "Je trouve cette moto géniale!", la Kawasaki obtient une note légèrement meilleure. La Honda marque donc des points sur les aspects pragmatiques tout en offrant beaucoup de plaisir. La Kawasaki semble toutefois procurer encore plus de plaisir. Malgré sa faible cylindrée, elle est en somme une moto super cool avec laquelle on aime rouler de manière sportive.

Lors de la comparaison des prix sur le marché 1000PS, la Kawasaki fait bonne impression. En pratique, elle est environ 500-700 euros moins chère que la Honda. Voici un aperçu des offres de nos concessionnaires sur le marché 1000PS.