Comparaison des motos BMW M

La BMW M 1000 R, un roadster testé ici sur le circuit, convainc par son ergonomie. Mex, qui mesure 1,90 m, a trouvé la position de conduite très agréable et accessible. Le buste relativement droit et l'angle du genou confortable contribuent grandement au confort de conduite, notamment lors de longs trajets ou d'intenses sessions sur piste. Le cœur de la M 1000 R est le puissant moteur quatre cylindres. Mex a souligné l'excellente dosabilité et la parfaite réactivité du moteur. L'agrégat monte en régime de manière linéaire et fluide à travers la plage de régime, mais développe surtout une puissance impressionnante dans les hauts régimes. À des vitesses de 240-250 km/h, il faut vraiment s'accrocher, ce qui rend la conduite intense et excitante. Sur la piste, la M 1000 R se révèle être une moto extrêmement agile. Kurt a cependant noté que la sensation compacte et directe de l'avant à haute vitesse apporte une certaine nervosité. L'absence de protection contre le vent fait que l'on est fortement exposé au vent et qu'il faut s'accrocher, ce qui peut ajouter de l'instabilité au comportement de conduite. La géométrie agressive et l'angle de chasse raide contribuent à rendre la moto extrêmement maniable et réactive. Cela donne également à la M 1000 R un aspect un peu nerveux et instable.

Kurt, qui vient du domaine des cascades, se sent immédiatement chez lui sur la M 1000 R. La position de conduite droite et le guidon droit rappellent les motos de cascade auxquelles il est habitué. Pour Mex, qui mesure 1,90 m, la M 1000 R offre une position de conduite agréable avec un buste droit et un angle du genou confortable. Cela assure un haut niveau de confort de conduite, surtout sur le circuit. Le puissant moteur quatre cylindres de la M 1000 R impressionne par sa fine dosabilité et sa parfaite réactivité. Le moteur monte en régime de manière fluide à travers la plage de régime et déploie une puissance brute dans les hauts régimes. Kurt a atteint une vitesse impressionnante de 256 km/h sur la ligne droite et a loué la stabilité et la bonne maîtrise de la moto malgré la haute vitesse. Kurt trouve que les roadsters sont généralement un peu nerveux, car le pilote est plus exposé au vent. Cela se transmet au guidon et peut entraîner une certaine instabilité. Cependant, il a constaté que la M 1000 R reste relativement stable même à haute vitesse et malgré le vent, si l'on se fait petit et que l'on se serre contre le réservoir. Nils, en revanche, a trouvé que la M 1000 R était la plus nerveuse des trois motos testées, notamment dans les virages en enchaînement et les zones d'accélération. L'électronique de la M 1000 R fonctionne à un niveau très élevé. Le contrôle de traction intervient discrètement, de sorte que le pilote ne remarque presque pas lorsqu'il est actif. Kurt a également souligné l'excellente fonction du contrôle de wheelie, qui maintient la roue avant stable au sol même en pleine accélération sur les bosses. Un autre point fort est l'assistant de changement de vitesse, qui fonctionne merveilleusement bien et peut être inversé avec la boîte de vitesses pour le schéma de changement de vitesse sur circuit.

La M 1000 XR, conçue comme une moto crossover, offre évidemment une meilleure protection contre le vent par rapport à la M 1000 R. Cela ne contribue pas seulement au confort de conduite, mais joue également un rôle important dans la stabilité à haute vitesse, procurant une sensation de conduite rassurante. La position de conduite droite et la protection contre le vent la rendent naturellement particulièrement adaptée aux longues randonnées et aux trajets confortables. La XR est également équipée du puissant moteur quatre cylindres, qui délivre une puissance brute. Malgré la puissance impressionnante du moteur, la XR reste relativement stable et bien contrôlable. Mex a été positivement surpris par la stabilité de ce modèle, surtout si l'on considère qu'il s'agit d'une moto crossover. Comparée à la M 1000 R, la XR semble beaucoup plus calme et stable. Cela est dû non seulement à la meilleure protection contre le vent, mais aussi à la géométrie globalement plus équilibrée. Kurt a confirmé que la sensation de conduite sur la XR est beaucoup moins nerveuse et que la moto donne une impression de sécurité même à haute vitesse.

Un autre point fort de la M 1000 XR est son système de freinage. Markus a été particulièrement impressionné par la performance de décélération. Pour une moto de tourisme, il est inhabituel d'avoir un système de freinage aussi précis, que l'on trouve généralement sur les motos supersport. La stabilité au freinage est également remarquable, permettant de freiner sportivement et tardivement sans perdre en précision et en exactitude. Sur la piste de course, la M 1000 XR a montré des performances impressionnantes. Markus a apprécié l'expérience de conduite intense et la haute précision du châssis. Il a décrit la moto comme étant si stable que même à des vitesses élevées de 220 km/h, une sensation de calme et de contrôle était présente. Cela peut cependant poser problème sur la route, car la haute vitesse est moins perceptible, augmentant ainsi le risque d'excès de vitesse.

Kurt a été extrêmement impressionné par la puissance et la distribution de puissance dans les hauts régimes. Le moteur puissant, intégré dans cette moto d'aventure, offre une performance de pointe remarquable pour une moto aussi confortable. Kurt a toutefois admis qu'il se sentait presque dépassé par la puissance énorme. Il a fallu un certain temps d'adaptation pour diriger un tel moteur puissant sur une enduro aussi imposante.

Un autre point que Kurt a souligné est la position de conduite droite et le guidon haut, qui, combinés avec le centre de gravité situé à l'arrière, offrent relativement peu de retour d'information par rapport à une supersport. Pour Kurt, qui roule habituellement sur des machines plus sportives, il a été difficile de s'habituer au comportement de la M 1000 XR. Il a fallu quelques tours pour comprendre comment la fourche et les pneus fonctionnent, et si les mouvements fins provenaient du châssis ou des pneus. Dans l'ensemble, Kurt a trouvé que la BMW M 1000 XR, malgré ces défis, est une moto de tourisme impressionnante et puissante qui répond également aux exigences sportives.

La BMW M 1000 XR est souvent décrite comme une moto que personne n'a vraiment besoin, mais que beaucoup veulent quand même. Mex a souligné que la XR est conçue comme une moto de tourisme et se distingue par son excellent confort. Grâce à la bonne protection contre le vent et à l'aérodynamisme excellent, cette puissance ne se ressent pas aussi directement et brutalement que sur une moto naked. La stabilité supplémentaire en conduite et le contrôle précis de la moto sont remarquables. Markus a souligné que la M 1000 XR, malgré sa taille et son poids, offre une sensation de conduite étonnamment légère. La direction est très précise, ce qui est exceptionnel pour une moto de tourisme de cette catégorie. La haute stabilité et la protection contre le vent contribuent à ce que des vitesses extrêmement élevées sur la XR paraissent non spectaculaires et sûres. Nils a apprécié l'expérience de conduite intense et la haute précision du châssis. Il a décrit la moto comme étant si stable que même à des vitesses élevées de 220 km/h, une sensation de calme et de contrôle était présente.

La M 1000 RR, conçue comme une Supersportler, offre une position de conduite sportive et agressive, parfaitement adaptée à la piste de course. Le pilote est littéralement couché sur la moto, ce qui permet une meilleure aérodynamique et une sensation de conduite plus intense. Bien sûr, la position de conduite semble très sportive par rapport aux deux autres motos M, mais comparée à d'autres Supersportler, elle est perçue comme confortable. L'ergonomie est parfaite ! Le moteur de la M 1000 RR est réputé pour ses performances exceptionnelles, son couple puissant et sa réponse extrêmement fine. Contrairement aux essais précédents avec les modèles S1000RR, nous n'avons cette fois-ci constaté aucune vibration gênante du moteur.

Le moteur quatre cylindres de la M 1000 RR est connu pour ses performances exceptionnelles et sa réponse fine. Sur la piste de course, la RR peut pleinement exploiter ses atouts et offrir une performance inégalée. Kurt et Mex ont loué la puissance et la linéarité du développement de la puissance du moteur. Le soutien électronique, comme le contrôle de traction et le contrôle de Wheelie, fonctionne discrètement et assure une sécurité supplémentaire à haute vitesse.

La M 1000 RR, conçue comme une Supersportler, offre une position de conduite sportive et agressive, parfaitement adaptée à la piste de course. Le pilote est littéralement couché sur la moto, ce qui permet une meilleure aérodynamique et une sensation de conduite plus intense. Kurt, avec sa taille moyenne de 1,79 m, a trouvé l'ergonomie très adaptée et confortable. Markus Pinter, un pilote expérimenté de S 1000 RR, a été particulièrement impressionné par l'ergonomie et l'adaptabilité de la moto. De plus, Mex a loué les composants pratiques bien que coûteux. Selon lui, la machine est déjà, en version standard, équivalente ou même supérieure à de nombreuses motos de tuning.

Les 3 motos n'étaient d'ailleurs pas exclusivement réservées à notre équipe 1000PS sur place au Slovakiaring. La communauté 1000PS a également pu tester les 3 coureurs élégants lors des 1000PS Bridgestone Trackdays.