Test de scooter électrique TVS iQube S 2024

TVS est peut-être encore peu connu en France, mais le constructeur indien est déjà très actif en coulisses, produisant les modèles G 310 et le nouveau CE 02 de BMW. De plus, TVS est le troisième plus grand constructeur automobile en Inde, produisant environ 3,5 millions de véhicules par an. C'est donc un savoir-faire considérable qui arrive maintenant sur nos routes.

Depuis environ 20 ans, TVS mène des recherches sur les moteurs électriques pour les scooters. Au cours de cette période, une grande expertise a été accumulée, qui reste également chez le fabricant. Dans le cas du iQube S, seules les cellules de la batterie proviennent d'un fournisseur, le reste est développé et construit en interne - la compétence reste donc chez le fabricant. Cela se reflète également dans la transmission ! Avec une puissance nominale de 3 kW, une puissance maximale de 4,4 kW et un couple nominal de 33 Nm, le iQube S n'est certainement pas un scooter ordinaire, mais il assure une propulsion efficace en ville. Enfin, nous parlons toujours d'un scooter de catégorie A1, qui peut également être conduit avec les permis de conduire B-111 (AT) et B-196 (DE).

Le moteur électrique du TVS Roller impressionne par son silence absolu. Pas de bruit de moteur ou de vibrations, pas de bruits parasites - cette propulsion électrique est silencieuse ! Cela signifie que les passants ne peuvent pas vous entendre, mais il est fascinant de pouvoir se déplacer en silence sur ce deux-roues. Et tout cela sans avoir à pédaler !

En tant que centre de contrôle, le conducteur dispose d'un écran TFT couleur de 7 pouces. Le sélecteur de mode permet de choisir entre deux modes de conduite : ECO et POWER. Le mode ECO limite la vitesse maximale à 52 km/h (selon le compteur de vitesse), offre une réponse douce à l'accélérateur et permet une autonomie de 100 kilomètres. En mode POWER, le TVS réagit instantanément et peut atteindre une vitesse maximale de 85 km/h (selon le compteur). En raison de l'accélération plus puissante et de la vitesse de pointe plus élevée, l'autonomie est réduite à environ 75 kilomètres.

Lors de notre essai, nous avons utilisé un mélange des deux modes, en fonction de la situation de conduite du moment. Bien sûr, l'autonomie des scooters électriques varie toujours en fonction de la charge, du comportement au guidon et des températures extérieures, mais l'autonomie réelle se situe entre 75 et 100 kilomètres, notamment parce que le freinage régénératif permet de réinjecter de l'électricité dans la batterie. Une valeur raisonnable pour un scooter urbain.

Ce chapitre se poursuit de manière raisonnable. La batterie du scooter TVS a une capacité de 3,04 kWh, ce qui est dans la moyenne de sa catégorie. Elle est rechargée par un chargeur externe qui se branche sur la prise de courant domestique et qui charge le TVS de 0 à 80% en 4h30. Un chargeur rapide n'est pas disponible. Malheureusement, la batterie du iQube S est fixe et ne peut pas être retirée pour le chargement. Il faut donc une prise de courant à proximité du parking ou une possibilité sûre de poser une rallonge. Si l'on dispose d'un garage privé, cela ne pose pas de problème, mais les personnes qui se garent aux lampadaires pourraient avoir des difficultés.

Le TVS iQube S offre un grand espace de rangement pour un scooter électrique grâce à sa batterie fixe. Avec 33 litres de capacité sous la selle, il surpasse de loin les scooters similaires avec batterie amovible. De plus, ce scooter TVS se distingue par son origine indienne, ce qui a certainement eu un impact positif sur le confort du châssis. Les chocs sont absorbés de manière efficace et les irrégularités de la route sont amorties en douceur. Avec une hauteur de selle de 770 mm et un poids de seulement 118,8 kilogrammes, le iQube S convient parfaitement aux conducteurs de petite taille. L'aide au stationnement (avant & arrière) de série est rarement nécessaire, mais reste une fonctionnalité essentielle.

Le système de freinage est également convaincant : il se compose d'un disque de 220 mm à l'avant et d'un tambour de 130 mm à l'arrière. Pour ce scooter, ils sont étonnamment puissants et assurent une décélération rapide. Malheureusement, le TVS ne dispose que d'un CBS (système de freinage combiné) et pas d'un ABS (système antiblocage), ce qui peut toutefois être justifié par son prix attractif.

Sur le plan technique, le scooter TVS iQube S est impressionnant et offre une expérience de conduite sans faille. Cependant, en ce qui concerne la finition et d'autres aspects, ce scooter indien a encore des améliorations à apporter :

Signal sonore des clignotants : On ne roule pas seulement à l'électricité pour économiser de l'argent, mais aussi pour se déplacer silencieusement en ville. L'iQube S n'y parvient que jusqu'à ce que les clignotants soient activés. Ceux-ci émettent un signal sonore que l'on peut comparer au mieux au bip de recul d'un camion de 16 tonnes. S'il sert avant tout à rappeler au conducteur de désactiver les clignotants, ce son agaçant a plutôt pour conséquence que l'on préfère ne pas mettre les clignotants du tout pour ne pas se ridiculiser aux feux. Heureusement, il n'y a plus d'avertissement : selon une conversation téléphonique avec TVS, le signal sonore devrait pouvoir être désactivé à l'avenir.

Clé géante: Le TVS iQube S se présente comme un scooter moderne. L'éclairage LED, l'écran TFT et la connectivité sont de série sur ce scooter électrique. Cependant, la clé pliante géante semble un peu démodée. De plus, elle est nécessaire non seulement pour démarrer le scooter, mais aussi pour ouvrir la selle. De plus, elle dépasse largement vers les jambes pendant la conduite. Ne pourrait-on pas faire plus petit, voire sans clé du tout ? Eh bien, au moins une lampe de poche est intégrée dans la clé, ce qui est déjà un peu cool...

Écran TFT en plein soleil : L'écran TFT de 7 pouces fonctionne bien en général. Il affiche des couleurs vives et permet même une navigation étape par étape lorsque le smartphone est connecté via l'application TVS. Cependant, cela ne fonctionne que tant que le soleil ne brille pas directement sur l'écran. La lisibilité est alors complètement compromise.

Béquille latérale abordable : Enfin, une petite remarque. La finition du scooter TVS iQube S est très soignée. Le toucher des commandes est agréable, les ajustements sont précis et rien ne claque sur les irrégularités de la route. Il est donc d'autant plus surprenant que la béquille latérale soit abordable et semble tout droit sortie d'un magasin de bricolage. Mais une fois de plus, le scooter indien ne coûtera pas cher chez nous, mais nous y reviendrons dans un instant.

Au moment où nous écrivons ces lignes, TVS s'apprête à être lancé sur le marché européen. Les derniers distributeurs sont recherchés et les accords finaux sont conclus. Si tout se passe comme prévu, la gamme de produits TVS, y compris le scooter iQube S, devrait être disponible à partir du printemps 2024. Le prix de l'iQube S dépendra du marché, mais il devrait s'élever à environ 4 500 euros. Un prix raisonnable pour un scooter de cette catégorie.