Husqvarna Svartpilen & Vitpilen 401 Test 2024

Depuis la renaissance de la marque Husqvarna après son acquisition par le groupe KTM, les deux modèles de motos naked du célèbre constructeur suédois, les Svart et Vitpilen (= flèche noire et blanche en suédois), ont pris une place importante dans la gamme Husky. Plus de 64 000 unités ont été vendues depuis leur lancement. Ce sont précisément les petites cylindrées qui ont contribué à ce succès, c'est pourquoi les modèles Pilen A1 et A2 vont maintenant bénéficier d'une importante mise à jour. Celle-ci est principalement basée sur les retours des clients et de la presse. Les flèches sont devenues plus grandes, plus matures et plus modernes, mais elles se ressemblent aussi beaucoup entre elles.

Le premier est un nouveau monocylindre à refroidissement liquide avec double arbre à cames en tête. Le monocylindre de 398,6 cm3 a gagné environ 25 cm3 de cylindrée, développe 45 ch à 8 500 tr/min et 39 Nm de couple à 7 000 tr/min. Les 48 CV possibles en A2 ne sont donc pas exploités au maximum, car la moto est trop légère malgré ses dimensions désormais plus importantes et dépasserait, à pleine puissance A2, la prescription légale de 0,2 kW max. par kilogramme de poids propre. Le nouveau moteur est homologué pour la norme EU5+ la plus moderne et offre en outre des intervalles d'entretien encore plus longs que sur les modèles précédents, à savoir 10.000 km pour la vidange d'huile et 20.000 km pour le contrôle des soupapes.

Avec le nouveau moteur et les changements de taille souhaités pour les Husqvarna Svart et Vitpilen, un nouveau cadre treillis tubulaire en acier et un nouveau bras oscillant en aluminium étaient également nécessaires. L'empattement a ainsi augmenté d'environ 10 mm pour atteindre 1368 mm, ce qui confère aux Husqvarna une plus grande stabilité à des vitesses plus élevées. Le nouveau châssis doit également améliorer la dynamique de conduite. À l'avant, une fourche USD de 43 mm permet de régler la compression sur le montant gauche et la détente sur le montant droit. Le monoamortisseur, désormais décentré, permet de régler la précharge et la détente. Un Bump Stop et un Hydraulic Stop System assurent une suspension progressive en cas de chocs violents et les deux modèles Pilen offrent un débattement de 150 mm à l'avant et à l'arrière. Contrairement à la suspension sur les modèles précédents, le réglage ne se fait plus en plusieurs petites étapes, mais est réparti sur quelques niveaux avec un grand effet pour les débutants. Au lieu de 30 à l'avant et 25 à l'arrière, il n'y a plus que 5 clics en 2024. La plage de réglage est cependant restée la même. Husqvarna argumente que les nouveaux et les débutants étaient dépassés par les nombreuses petites étapes et qu'ils ont donc été réduits ici. Avec seulement 5 niveaux, une différence claire est perceptible entre chacun, ce qui devrait faciliter la prise en main du réglage d'une suspension.

Alors que les réglages de la suspension ont été réduits, c'est le contraire pour la plupart des nouveautés pour les Husqvarna Naked Bike. D'une part, les flèches sont désormais dotées d'un équipement électronique nettement plus important et plus moderne. Le nouvel écran TFT de 5 pouces, dont l'interface utilisateur provient des modèles Norden et KTM, saute immédiatement aux yeux. Le nouvel écran permet non seulement d'utiliser la connectivité smartphone, mais aussi de contrôler l'ABS en virage, y compris le mode Supermoto avec roue arrière bloquée, le contrôle de traction à trois niveaux en fonction de l'inclinaison et les modes de conduite Rain et Street. Pour faciliter cette opération, les unités de commande ont également été redessinées. Outre les nouveaux éléments d'éclairage à LED, on trouve également à bord des Husqvarna Naked Bike un Quickshifter avec fonction blipper, et ce de série. Ce n'est pas un mauvais équipement pour une moto A2.

Les dimensions des modèles Husqvarna Naked Bike ont également augmenté de manière significative. Le carénage à lui seul a augmenté d'environ 20 %. L'arrière a également été élargi pour offrir plus de confort et d'espace aux passagers et le réservoir a augmenté de 3,5 litres au total pour atteindre 13 litres. Un moteur plus grand, des dimensions plus importantes et un réservoir plus grand ont bien sûr une conséquence logique : le poids augmente également. Prête à rouler, la Vitpilen atteint 165 kg, la Svartpilen environ 170 kg.

Toutes ces nouveautés sont partagées par la Svartpilen et la Vitpilen. Mais quelles sont alors les différences entre les deux naked bikes ? Comme par le passé, la Vitpilen reste la sœur sportive, la Svartpilen la plus droite et la plus aventureuse des deux. Dans ce sens, la Vitpilen est équipée de jantes en aluminium coulé avec des pneus Michelin Power 6, la Svartpilen de jantes à rayons avec des Pirelli Scorpion Rally STR. De plus, elle est équipée d'une plaque de protection moteur, d'un porte-bagages sur le réservoir, d'un petit pare-brise et d'un arceau de sécurité à l'arrière. Comme les deux motos sont équipées de pneus de 17 pouces, il ne faut pas s'attendre à de véritables ambitions tout-terrain. Les différences entre le Svart et le Vitpilen sont principalement d'ordre visuel, ce qui inclut l'ergonomie.

Jusqu'à présent, il y avait une grande différence, du moins au niveau de l'ergonomie, car la position de conduite sur la Husqvarna Vitpilen était assez sportive et radicale en raison des bras de suspension muets. Cela avait certes l'air cool, mais peu de gens voulaient l'acheter. À partir de 2024, elle aura un guidon droit, typique des naked bikes. Sur la Husqvarna Svartpilen, le guidon s'incurve un peu plus haut et plus loin en direction du conducteur, mais les différences ergonomiques entre les deux modèles s'arrêtent là. La position des repose-pieds et la hauteur d'assise de 820 mm sont identiques. Pour pouvoir réaliser cette hauteur d'assise plus basse, la boîte à air située sous la selle et donc l'amortisseur ont dû être déplacés, ce qui explique également la position désormais latérale. Avec mon 1,85 m, je n'avais et n'ai toujours aucun problème pour atteindre le sol avec mes pieds. Selon Husqvarna, cela devrait maintenant être possible pour les personnes mesurant 1,70 m ou plus. Mais cela signifie-t-il que les Vit et Svartpilen sont encore moins adaptées aux pilotes de grande taille ? L'angle des genoux n'est pas exagérément aigu, même avec de longues jambes, et la position assise est très droite, surtout sur la Svartpilen. Les dimensions plus importantes et la selle plus large et plus longue rendent les nouvelles versions des flèches plus attrayantes pour les personnes de grande taille. Sur les modèles précédents plus petits, on avait déjà l'air un peu déplacé de l'extérieur, mais maintenant, même Phil, le testeur de MOTORRAD, qui mesure 1,90 m, dit qu'il se sent plus à l'aise.

Les routes d'Andalousie sont un rêve, le temps est très propice à la pratique de la moto, même en hiver, et il n'est donc pas surprenant que de nombreuses présentations et essais de motos y soient organisés. Malheureusement, cette fois-ci, le beau temps du sud de l'Espagne nous a laissés sur notre faim, avec de la pluie, des orages et même de la grêle. De ce fait, la conduite n'a pas été une course amusante dans les virages, mais plutôt une course indigne dans les coins. De telles conditions rendent également difficile la collecte d'impressions d'essai correctes, c'est pourquoi j'espère pouvoir effectuer d'autres tests de Husqvarna Naked Bike au cours de la saison à venir. Mais j'ai pu recueillir quelques impressions même par mauvais temps.

Commençons par l'évidence : En raison de la forte similitude ergonomique entre la Husqvarna Svartpilen et la Husqvarna Vitpilen, il n'y a plus beaucoup de différence dans la maniabilité. Sur la Vitpilen, on est assis sur la selle avec une orientation légèrement plus vers l'avant et, grâce aux jantes en aluminium plus légères et aux pneus de route, on a besoin d'un peu moins de force au guidon pour mettre la moto en position inclinée. La Svartpilen tourne aussi volontiers dans les coins, avec sa position de conduite un peu plus droite, elle incite à un style de conduite pressant, mais c'est plutôt une nuance, car les deux modèles se conduisent de manière très similaire. Le pneu Pirelli de la Svartpilen fonctionne également très bien sur les routes goudronnées et sur le mouillé. A partir de 2024, ce ne sont donc plus les différences de dynamique de conduite qui dicteront le choix de la moto Pilen à adopter.

Comme ses prédécesseurs, le nouveau moteur est un monocylindre très sophistiqué. L'accélération est précise, la puissance se déploie proprement et très linéairement à partir de 2500 tr/min, avec un surcroît de puissance à partir d'environ 5500 tours. Les vibrations sont également limitées, ce n'est qu'à des régimes plus élevés que des secousses à haute fréquence sont légèrement perceptibles, mais pas dans des proportions gênantes. Avec ses 45 ch, le monocylindre atteint assez facilement une vitesse de 130 km/h sur autoroute. La vitesse de pointe est de 181 km/h selon Husqvarna.

L'électronique abondante a été reprise du Husqvarna Naked Bike et avant cela des modèles KTM, elle a donc été testée et fonctionne donc bien, même si certaines caractéristiques sont moins souvent utilisées dans la catégorie de puissance A2, comme par exemple le contrôle de traction à plusieurs niveaux. L'ABS en virage est en tout cas une bonne fonction de sécurité et avec l'ABS supermotard, qui permet de bloquer la roue à l'arrière, on peut aussi jouer de manière vraiment déraisonnable. Le nouvel écran TFT rend le réglage des systèmes électroniques et la lecture des informations sur l'écran beaucoup plus faciles et constitue une grande amélioration pour les Husqvarna Svart et Vitpilen. En roulant, on se réjouit également du Quickshifter qui nécessite peu de force sur le levier et qui claque avec force à travers les vitesses. Deux modes de conduite sont également de la partie, mais la différence entre les deux n'est perceptible que lors des premiers degrés de la poignée des gaz. En mode Rain, la puissance est appliquée de manière un peu plus discrète, mais grâce au moteur finement dosable, on s'en sort très bien avec le mode route, même dans des conditions défavorables.

Je peux rassurer ceux qui craignent que les Svart et Vitpilen aient perdu un peu de leur agilité et du plaisir qui en découle en raison de leur poids et de leurs dimensions plus importants. Ils sont toujours très faciles à conduire, ludiques dans les virages et la circulation urbaine. Le châssis est un peu moins dur que sur la KTM 390 Duke actuelle. Il gomme les petites irrégularités de manière fiable et absorbe également les gros chocs, mais avec le réglage de série, il était un peu trop amorti et oscillant pour moi en position inclinée. C'est là que les niveaux de réglage réduits sont entrés en jeu, car il suffisait d'un clic vers un réglage plus dur de la suspension pour améliorer le comportement routier. Enfin, chacun des cinq niveaux de réglage représente désormais un pas plus important. À mon avis, c'est une bonne chose pour les pilotes moins expérimentés, car on sent beaucoup plus clairement quelle option de réglage a quel effet.

Malheureusement, le plaisir de conduire la Husqvarna Naked Bike est gâché par les freins. Sur le papier, le disque de 320 mm avec étrier à 4 pistons à l'avant et le disque de 240 mm avec étrier à 2 pistons à l'arrière de la société dérivée de Brembo, ByBre, n'ont pas l'air mauvais. Mais en réalité, le frein arrière est extrêmement spongieux et manque de puissance, même en appuyant plus fort. Et à l'avant, il y avait de grandes différences entre les quelque 15 machines testées au lancement. Au début, après mon premier changement de la Husqvarna Naked Bike, qui avait un frein avant très lâche avec beaucoup de course à vide sur le levier et un point de pression pâteux, je pensais que le réglage du freinage de la Naked Bike sportive était beaucoup plus performant. Mais lorsque les techniciens Husqvarna me révèlent qu'il n'y a pas de différence technique à ce niveau, j'essaie rapidement toutes les motos de test. Résultat : la majorité des machines ont des freins plutôt trop souples, seules quelques-unes se distinguent. Il est probable que la production chez Bajaj en Inde n'ait pas été complètement homogène. En moyenne, le freinage sur la Husqvarna Naked Bike reste plutôt médiocre, ce qui est dommage. Une bonne performance de freinage est justement importante pour la confiance dans une moto et les autres bons composants sur la Naked Bike auraient mérité des freins adaptés.

Les modèles 125 Svartpilen et Vitpilen ont également été revus en 2024 et partagent presque toutes les caractéristiques et nouveautés avec leurs grandes sœurs A2. Presque identiques, ils sont également devenus nettement plus grands et plus adultes, mais il y a tout de même quelques différences. Tout d'abord le moteur, une version à cylindrée réduite du groupe 401, avec un seul arbre à cames en tête et une puissance finale de 15 ch. L'électronique est en grande partie reprise, même le Quickshifter de série est présent sur les flèches 125, mais le contrôle de traction, pas vraiment nécessaire à ce niveau de puissance, a été supprimé. L'ABS en virage reste toutefois présent. D'autres différences apparaissent au niveau du châssis qui, dans la version A1 des Husqvarna, n'est pas réglable à l'avant et dont la précontrainte n'est réglable qu'à l'arrière. Les différences s'arrêtent là, la plupart des détails mentionnés dans ce rapport s'appliquent également aux Svart et Vitpilen 125.

Quel est le prix à payer pour les nouveaux modèles Svartpilen et Vitpilen 401 ? La flèche noire coûte 100 € de plus que sa sœur blanche. En Autriche, la Husqvarna Svartpilen 401 2024 est proposée à 6.899 € et la Vitpilen 401 2024 à 6.999 €. Vous pouvez consulter les prix allemands et suisses pour les Husqvarna Svart- et Vitpilen 401 ici. En comparaison avec la concurrence, les nouveaux modèles se situent dans la moyenne supérieure de la classe A2. La KTM 390 Duke 2024, la sœur de la Husqvarna, est également vendue à 6.999 € en Autriche. En revanche, la nouvelle Triumph Speed 400 est nettement moins chère, à un peu moins de 6.000 €, tandis que le bicylindre de 48 ch de la Honda CL500 est un peu plus cher, à 7.490 €.

Il sera intéressant de voir dans quelle mesure les nouvelles dimensions et les modifications de l'ergonomie séduiront les clients finaux. Le potentiel est là pour convaincre les pilotes plus petits et plus grands, mais le segment A2 est devenu un marché très disputé. Les qualités du Husqvarna Naked Bike résident dans son moteur puissant, son ergonomie réussie, son design chic et son électronique moderne. L'augmentation du poids pourrait être considérée comme une faiblesse, mais pour moi, c'est surtout le freinage qui laisse le plus à désirer. Il sera intéressant de voir si le Husqvarna Naked Bike relooké sera finalement bien accueilli par les conducteurs et conductrices de l'A2.