Triumph Speed 400 Test 2024 - moderne, classique et bon marché

Premier contact sur le parking de l'hôtel : le nouveau Naked Bike Triumph Speed 400, fabriqué en Asie, repose avec décontraction et assurance sur sa béquille latérale. La peinture brillante ici, le plastique de qualité là et les surfaces recouvertes d'un revêtement noir mat s'assemblent pour former un ensemble harmonieux et délicat. Rien ne semble bon marché ici (à part l'étiquette de prix). Un vélo moderne et classique, comme on l'attend de Hinckley, avec un phare à LED classique et rond - mais un peu plus petit. Quand on est devant, on a tout de suite envie de monter dessus. Aussitôt dit, aussitôt fait. On prend une position agréable sur la Triumph Speed 400. Le guidon est large mais pas trop haut, l'ergonomie est globalement un super compromis entre confort et sportivité. Bonne nouvelle pour les motards de petite taille : avec 1,68 mètre, la stabilité est garantie (hauteur de selle 790 millimètres), notamment parce que la selle est agréablement étroite - et pourtant bien rembourrée. Il n'y a pas de pare-vent, comme il se doit pour un Naked Bike classique (mais il est disponible comme accessoire).

Avec un moteur monocylindre de 398 centimètres cubes, la Triumph Naked Bike élargit sa gamme vers le bas. Elle offre 40 ch à 8000 tr/min et 37,5 Nm à 6500 tr/min, la rendant compatible avec l'A2. Visuellement, elle arbore un style classique avec ses ailettes de refroidissement, mais son caractère est celui d'un compagnon joyeux, comme en témoigne le premier essai en Espagne. Le monocylindre à quatre soupapes, avec un son agréable de 89 dB(A) au ralenti et une sonorité sombre, se révèle dès 3500 tr/min et s'intensifie à 6000 tr/min. Il est particulièrement à l'aise du bas au haut du milieu de gamme. Sa plage de régime s'étend jusqu'à plus de 9 200 tr/min, offrant ainsi une large plage d'utilisation pour un moteur de 400 cm³, avec une vitesse de pointe de 145 km/h largement suffisante. Dans les hauts régimes, le monocylindre présente des vibrations typiques, mais celles-ci sont agréablement absentes lors d'une conduite normale dans la plage de régime moyenne. La réponse à l'accélération est légèrement retardée, mais sans à-coups ni secousses. Après quelques kilomètres, on s'habitue à ce délai. L'embrayage (même avec fonction anti-saut) et la boîte de vitesses demandent peu d'effort et se révèlent très conviviaux. Enfin, la consommation est faible avec 3,5 litres aux 100 kilomètres. Avec un réservoir de 13 litres, il est donc théoriquement possible de parcourir plus de 350 kilomètres. Lors du premier essai rapide, la Triumph Naked Bike a consommé en moyenne 3,6 litres, les données d'usine sont donc réalistes.

La Triumph Naked Bike se montre également sous son meilleur jour en termes de maniabilité. La mini Speedy, qui pèse 170 kg, braque avec aisance et reste toujours neutre dans les virages. Les changements d'inclinaison se font avec aisance et la liberté d'inclinaison ne fait pas défaut. Génial ! Le châssis confortable réagit bien et donne une impression de stabilité. Dans sa catégorie (de prix), la Naked Bike avec ses éléments de suspension Endurance est loin devant. Elle peut être chargée au maximum de 176 kilos (conducteur* inclus). Et plus le tour est long, plus on apprécie la bonne réponse du châssis souple.

Le freinage adapté aux dimensions (disque unique de 300 millimètres, étrier fixe à quatre pistons) est également apprécié pour sa conception accessible. Initialement, il n'intervient pas de manière trop brutale, offrant une sensation de levier positive et douce, et arrête rapidement le véhicule en cas d'urgence. Dans ces situations, l'ABS empêche la roue avant de glisser.

En plus de l'ABS obligatoire, la Triumph Naked Bike est également équipée d'un système de contrôle de traction (désactivable). Avec sa puissance modérée, il n'a pas grand-chose à faire en temps normal, mais les débutants apprécieront cette mesure supplémentaire de sécurité en cas de problème. Le tableau de bord haut de gamme avec compteur de vitesse analogique et écran LCD supplémentaire peut être contrôlé par des interrupteurs sur le guidon. Avec l'affichage des rapports, la représentation de l'autonomie restante et d'autres informations, il fournit toutes les informations nécessaires. L'affichage des poignées chauffantes en option est également intégré à l'écran. Il y a également un port de charge USB-C. D'autres accessoires tels que des rétroviseurs, des solutions de bagages et un petit pare-brise sont disponibles dans les accessoires d'origine. Chacun peut choisir en fonction de ses préférences personnelles et de son budget.