Benda LFC 700 PRO 2025 vs. Triumph Rocket 3 GT 2022

Benda LFC 700 PRO 2025

Benda LFC 700 PRO 2025

Triumph Rocket 3 GT 2022

Triumph Rocket 3 GT 2022

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Especificaciones técnicas Benda LFC 700 PRO 2025 en comparación con Triumph Rocket 3 GT 2022

Benda LFC 700 PRO 2025
Triumph Rocket 3 GT 2022

Motor y transmisión

Tipo de motorTipo de motorEn líneaTipo de motorEn línea
PotenciaPotencia86 cvPotencia167 cv
Potencia máxima aPotencia máxima a10.300 rpmPotencia máxima a6000 rpm
ParPar60 NmPar221 Nm
Par máximo aPar máximo a8600 rpmPar máximo a4000 rpm
Sistemas de alimentaciónSistemas de alimentaciónInyecciónSistemas de alimentaciónInyección
StarterStarterEléctricoStarterEléctrico
EmbragueEmbragueMultidisco bañado en aceite, Anti-rebote, Sistemas de embragueEmbragueMultidisco bañado en aceite
TransmisiónTransmisiónCadenaTransmisiónCardán
Número de marchasNúmero de marchas6Número de marchas6
CilindrosCilindros4Cilindros3
VálvulasVálvulasDOHCVálvulasDOHC
RefrigeraciónRefrigeraciónlíquidoRefrigeraciónlíquido
CilindradaCilindrada676,9 ccmCilindrada2458 ccm

Suspensión delantera

SuspensiónSuspensióntelescópica invertidaSuspensióntelescópica invertida
MarcaMarcaKayabaMarcaShowa
RecorridoRecorrido100 mmRecorrido120 mm

Suspensión trasera

SuspensiónSuspensiónBasculante doble brazoSuspensiónBasculante monobrazo
AmortiguadorAmortiguadorAmortiguador de aireAmortiguadorMono amortiguador
RecorridoRecorrido36,5 mmRecorrido107 mm
MaterialMaterialAluminioMaterialAluminio

Chasis

ChasisChasisAluminioChasisAluminio

Freno delantero

TipoTipoDoble discoTipoDoble disco
DiámetroDiámetro320 mmDiámetro320 mm
PistonesPistonesCuatro pistonesPistonesCuatro pistones
AccionamientoAccionamientohidráulicoAccionamientohidráulico
TecnologíaTecnologíaradialTecnologíaradial
MarcaMarcaBremboMarcaBrembo

Freno trasero

TipoTipoDiscoTipoDisco
DiámetroDiámetro260 mmDiámetro300 mm
PistonesPistonesDos pistonesPistonesUn pistón
MarcaMarcaBremboMarcaBrembo

Sistema de asistencia

Sistemas de asistenciaSistemas de asistenciaABS, Control de tracciónSistemas de asistenciaABS, Control de Tracción, Asistencia al arranque en pendiente, Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Control de tracción

Peso y medidas

Anchura neumático delanteroAnchura neumático delantero130 mmAnchura neumático delantero150 mm
Altura neumático delanteroAltura neumático delantero70 %Altura neumático delantero80 %
Diámetro la llanta delanteraDiámetro la llanta delantera19 PulgadasDiámetro la llanta delantera17 Pulgadas
Anchura neumático traseroAnchura neumático trasero300 mmAnchura neumático trasero240 mm
Altura neumático traseroAltura neumático trasero35 %Altura neumático trasero50 %
Diámetro de la llanta traseraDiámetro de la llanta trasera18 PulgadasDiámetro de la llanta trasera16 Pulgadas
Altura de asientoAltura de asiento695 mmAltura de asiento750 mm
Capacidad del depósitoCapacidad del depósito17 lCapacidad del depósito18 l
Ruido estacionarioRuido estacionario99 dBRuido estacionario99 dB

Equipamiento

EquipamientoEquipamientoPantalla TFT, Toma USB, Carga y energíaEquipamientoPuños calefactables, Luces diurnas LED, Faros LED, Pantalla TFT

Comparación de ventajas e inconvenientes

Comparación de ventajas e inconvenientes

Benda LFC 700 PRO 2025

Benda LFC 700 PRO 2025

Quien considere que la Benda LFC 700 Pro es, por su aspecto, una alternativa económica a la Ducati Diavel V4 o la Ducati XDiavel V4, se dará cuenta de lo equivocado que está tras los primeros kilómetros. Los modelos de Ducati son potentes cruisers con un comportamiento en carretera sorprendentemente deportivo. La Benda, por el contrario, es una cruiser clásica con un diseño espectacular. La Benda LFC 700 Pro no se conduce como una Ducati. Ni siquiera lo intenta. Ofrece su propia visión del concepto de cruiser: menos rendimiento, pero más presencia. La posición de conducción es acertada, la estabilidad en línea recta es impresionante, el motor es agradablemente refinado y el aspecto es único. Y ahí radica precisamente su atractivo. El precio de 12 999 euros en Alemania o 14 499 euros en Austria la sitúa, además, muy por debajo de la competencia italiana.

Estética propia y contundente, con un alto grado de reconocimiento

Postura de conducción cómoda y ángulo de rodillas relajado

Excelente estabilidad en línea recta en etapas largas

Motor de cuatro cilindros en línea con un funcionamiento suave como la seda

Suspensión neumática electrónica como característica técnica destacada

Neumático trasero de 300 mm, más fácil de encontrar que el anterior de 310 mm

Buenos retrovisores con pocas vibraciones

Notablemente más económica que la Ducati Diavel/XDiavel V4

Motorización relativamente débil para una «power cruiser»

Peso elevado: 295 kilogramos

Comportamiento lento en tramos con curvas

Escaso ángulo de inclinación

Bajada automática de la suspensión neumática con poca utilidad práctica

Sin sistema «ride-by-wire»

Sin control de crucero

Mando del acelerador con holgura perceptible

Sonido poco emocionante

Palancas relativamente alejadas del manillar, incluso en la posición más cercana

Triumph Rocket 3 GT 2022

Triumph Rocket 3 GT 2022

Por desgracia, nuestros redactores no probaron este modelo.

Comparación de precios Precio medio de mercado Benda LFC 700 PRO vs Triumph Rocket 3 GT

Precio Benda LFC 700 PRO

Año del modelo
Precios medios de mercado actuales

Precio Triumph Rocket 3 GT

Año del modelo
Precios medios de mercado actuales

Comparaciones alternativas