Ducati Scrambler Icon 2016 vs. KTM 690 Duke 2009

Ducati Scrambler Icon 2016

KTM 690 Duke 2009

Visión general - Ducati Scrambler Icon 2016 vs KTM 690 Duke 2009

Ducati Scrambler Icon 2016

KTM 690 Duke 2009

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Especificaciones técnicas Ducati Scrambler Icon 2016 en comparación con KTM 690 Duke 2009

Ducati Scrambler Icon 2016

KTM 690 Duke 2009

Ducati Scrambler Icon 2016

KTM 690 Duke 2009

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	88 mm	Diámetro de cilindros	102 mm
Potencia	Potencia	75 cv	Potencia	65 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	8,250 rpm	Potencia máxima a	7,500 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	11	Relación de compresión	11.8
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	1
Cilindrada	Cilindrada	803 ccm	Cilindrada	654 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Marca	Marca	Kayaba	Marca	WP

Suspensión trasera

Marca	Marca	Kayaba	Marca	WP

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Aleación de acero
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Tubular	Tipo de chasis	Tubular

Freno delantero

Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones
Tecnología	Tecnología	radial	Tecnología	radial

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Pistones	Pistones	Un pistón	Pistones	Un pistón

Peso y medidas

Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	18 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,445 mm	Distancia entre ejes	1,472 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	790 mm	Altura de asiento	865 mm
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	13.5 l	Capacidad del depósito	13.5 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A

Comparación de ventajas e inconvenientes

Ducati Scrambler Icon 2016

Con la Scrambler, Ducati ha puesto en la línea de salida una máquina que será difícil de superar en su tradicional territorio retro. Porque no sólo es increíblemente elegante, sino que también funciona de maravilla en términos deportivos.

Motor: sencillamente perfecto, maravillosa respuesta del acelerador, desarrollo lineal, sin cambios de carga, digna pegada desde abajo

Suspensión: deportiva y firme, nada de deslizamiento suave

Aspecto: sencillamente precioso

Manillar fino: un manillar de aluminio conificado sería más atractivo visualmente

KTM 690 Duke 2009

¿Hay tanta gente que no necesite 100 CV para estabilizar su ego? Creo que el problema de las motos monocilíndricas anteriores siempre fue el diseño, no la falta de potencia. La Duke consigue tener un aspecto de gran calidad incluso siendo una pequeña monocilíndrica.

Bastidor robusto

peso total relativamente bajo

buen chasis

componentes de alta calidad

potente sistema de frenado

manejabilidad.

Motor monocilíndrico significativamente más débil

algo menos de confort

algo menos de potencia.

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